使混合动力汽车启动的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种使混合动力汽车启动的方法，这种汽车具有第一（１）和第二驱动部（７），其中名义启动转矩（ＭＡｎｆ）由第二驱动部（７）产生。在一种使启动离合器（２）在启动过程期间，尽可能多地得到保护的方法中，使用于接通第一驱动部（１）的启动离合器（２）进入滑动状态，如果超过了第二驱动部（７）的一个规定的名义转矩（ＭＡ２）的话。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使混合动力汽车启动的方法和装置
技术介绍
用于启动一种混合动力汽车的方法，这种汽车具有第一和第二驱动部，其中名义启动转矩由第二驱动部产生，以及一种用于实施方法的装置。在通常的汽车驱动中启动过程大多数通过一种滑动的启动离合器来进行，其由驾驶通过离合器踏板操作。对于自动变速器使用由控制器操作的致动器。具有混合驱动结构的汽车具有至少一个内燃机作为驱动部并作为第二驱动部具有电动机或液压马达。也可以是其他附加的驱动部。从而混合动力汽车启动运行时转矩可由所述驱动部施加。由属于此类的文献DE 19503500 Al得知一种用于混合动力汽车的并行混合驱动， 它既具有一个内燃发动机又有一个电机作为驱动装置。当汽车在向前方向和/或向后方向上驱动时，只是由电机产生驱动转矩。本
技术实现思路
具有权利要求1的特征的，按照本专利技术用于启动一种混合动力汽车的方法具有以下优点第二驱动部无摩损地驱动混合动力汽车。由于一个用于将第一驱动部连接于传动系的启动离合器，只有当超出第二驱动部的规定名义转矩时，才进入滑动状态，因此只是短时间地利用启动离合器的滑动状态，用于避免在此出现的温度升高。因此使得启动离合器以及第二驱动部的触发相互协调。由于离合器的滑动状态而引起的启动离合器的离合器磨损被减小。此外由于剪切力和温度峰值，油池中运转的离合器对油的影响被阻止。在本专利技术的一种设计方案中，使混合动力汽车的名义启动转矩传递至第二驱动部，其限制于一个最大转矩。因为混合动力汽车的名义启动转矩基本上应该由第一和第二驱动部共同产生，因此当超过第二驱动部的最大转矩时，使第一驱动部为混合动力汽车的起动运行接通，尤其是借助于启动离合器连接于传动系上。第二驱动部的最大转矩在此取决于混合动力汽车的传动系中的所述部的当前运行状态。当前运行状态受到第二驱动部的极限，储能器的状态，受到第一驱动部和/或附加的驱动部的当前状态和影响，和/或受到混合动力汽车行驶的公路情况的影响，而且公路的情况反作用于整个驱动，例如像通过防打滑调节。在一种改进扩展的设计中，一个由滑动的启动离合器要传递的离合器转矩由混合动力汽车的名义启动转矩和第二驱动部的最大转矩之差构成，如果名义启动转矩超过了第二驱动部的话。只是在这种情况下才使启动离合器进入滑动状态。此时第一和第二驱动部共同出力用于驱动混合动力汽车。离合器转矩取决于启动离合器和/或驱动部当前的运行状态，和/或取决于公路情况而限制于一个离合器最大转矩。这种限制用于保护离合器，以便例如不使离合器因为过高的温度而过载。此外离合器最大转矩取决于内燃发动机的最大转矩，如果例如第一驱动部设计成内燃机的话。特别是在起动之后的首次点火之后，这种内燃机最大转矩被减小。除此之外，离合器最大转矩也取决于整个传动装置的当前状态。为了调整转矩的升高，名义启动转矩有利地高于离合器最大转矩。在这样升高转矩时，输出给车轮的转矩要大于由第一驱动部所产生。尤其是在山路上汽车起动时，或者在具有拖车的汽车行驶时，一种这样的转矩升高与滑动启动离合器相比具有重要的优点，这种转矩升高模拟了自动变速器的变矩器的变矩器升高，并导致变速器输入转矩的升高，因为启动离合器的机械载荷可以减小。因此简单地实现混合动力汽车舒适的爬行和启动过程。离合器可以设计得较小，这使成本有利。在另外一种设计方案中，第三驱动部与第一驱动部连接，并且由其驱动，以便产生能量，这种能量给第二驱动部使用。在采用第三驱动部时，第二驱动部的最大转矩和可通过离合器而减小的离合器最大转矩同样也受到这第三驱动部的运行状态，例如以它输出的发电机功率的形式，影响。由滑动的离合器所要传递的离合器转矩影响第一驱动部。为了使这种影响保持得较小，对于由滑动的离合器所要传递的离合器转矩，在第一驱动部上进行预控制。其优点在于使怠速调节器或起动调节器卸载，并且避免在开式和滑动的离合之间过渡时产生转速干扰。如果第三驱动部与第一驱动部耦合连接的话，那么它也受到离合器转矩的影响。离合器转矩也可以完全在第三驱动部上进行预控制，或者其被分配在第一和第三驱动部上。在此在第一和第三驱动部之间的机械转换必须被考虑到。怠速调节器或起动调节器可以对第一和/或第三驱动部起作用。当启动离合器的输入转速和输出转速达到转速相等时，其中启动离合器从滑动状态过渡到闭合状态，有利地使第一和第二和/或第三驱动部的转矩无突变地匹配于混合动力汽车的行驶运行。在行驶运行时，驱动转矩主要由第一驱动部察觉到。第二驱动部的转矩例如成斜坡状被收回，而第一驱动部的转矩则成斜坡状升高，以避免在匹配时对混合动力汽车的机械作用。如果第一驱动部设计成内燃发动机，第二和第三驱动部分别设计成电动机，那么就是一种按照本专利技术的方法的一种特别有效的方案。有利地在打开的驱动离合器时，通过第二驱动部进行起动，而第一驱动部断开。当名义启动转矩提高时，但在名义启动转矩超过第二驱动部的最大启动转矩之前，那么起动第一驱动部，因此渡过这时间，直至提供第一驱动部的实际转矩为止。在一种设计方案中，当名义启动转矩提高时，但在名义启动转矩超过第二驱动部的最大启动转矩之前，则要求在第一驱动部上有转矩储备。也就是说，在启动离合器进入滑动状态之前，而且在第一驱动部上的转矩减小之前，要求有转矩储备。在晚些时刻，这个时候启动离合器达到了滑动状态，已建立起了转矩储备。为了及时地要求转矩储备，名义启动转矩至第二驱动部的最大转矩的间距取决于行驶踏板的操纵速度来确定。本专利技术的另外一种扩展设计方案涉及一种使混合动力汽车起动的装置，这种汽车具有第一和第二驱动部，其中启动转矩由第二驱动部产生。为了在启动过程期间，尽可能多地保护启动离合器，设有装置，其使启动离合器进入滑动状态用于连接第一驱动部，如果超过了第二驱动部的一个规定的名义转矩的话。一种这样的设计方案的优点是第一和第二驱动部对于起动混合动力汽车的贡献可以准确地得到协调，其方法是取决于第二驱动部的功率来控制启动离合器。同时很大程度上阻止了由于机械磨损和温度影响引起的启动离合器的磨损现象，因而延长了离合器的寿命。在一种设计方案中，第二驱动部接在启动离合器的传动系后，并且直接或者通过一个变速器作用于混合动力汽车的至少一个主动轮。因此确保了 第二驱动部也可以单独地起动汽车。另外一个优点在于转矩变换器，正如它由具有自动变速器的汽车得知的那样，可以进行模拟，因而例如在山路行驶时，即使没有第一驱动部也可以实现舒适的爬行和起动过程。因此可以并不实体使用一种这样的转矩变换器。本专利技术许可有无数的实施形式。其中之一应该根据附图来详细加以说明。所示为附图说明图1 在按照现有技术的一种通常传动系中，起动过程的一种控制系统的原理图； 图2 在按照本专利技术的一种混合传动系中，起动过程的一种控制系统的原理图； 图3 一种按照本专利技术的方法的一个实施例的流程简图。图1表示了在按照现有技术的传统传动系中一种用于起动的装置。内燃发动机1 与一个自动化的启动离合器2连接，后者又连接于一个变速器3，这变速器将由内燃机1产生的转矩传递给车轮4。启动过程的控制提供一个控制仪5进行，这控制仪具有一个怠速调节器6用于内燃机1。由控制仪5，根据一个未进一步示出的，由混合动力汽车的司机规定的的行驶-和 /或制动踏板位置，或者说根据一种司机助理系统得出一个名义启动转矩Mt本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．使混合动力汽车启动的方法，这种汽车具有第一（１）和第二驱动部（７），其中名义启动转矩（ＭＡｎｆ）由第二驱动部（７）产生，其特征在于，用于连接第一驱动部（１）的启动离合器（２）进入滑动状态，如果超过了第二驱动部（７）的规定的名义转矩（ＭＡ２）的话。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：JW·法尔肯施泰因，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE