气缸盖衬垫制造技术

气缸盖衬垫（１）配备有被夹持在气缸盖（２）与具有气缸筒（４）的气缸体（３）之间的至少一个第一密封板（１１），所述第一密封板（１１）包括在上述气缸筒（４）的位置贯穿设置的燃烧室孔（１３）和围绕该燃烧室孔的第一全凸缘（１１ａ）。在上述第一密封板（１１）上，在比上述第一全凸缘（１１ａ）更靠外侧，在围绕燃烧室孔的位置，形成截面为コ字形的第一阶梯差（１１ｂ），并且，在该第一阶梯差的凹部内填充填充材料（２１）。由于能够经由上述阶梯差（１１ｂ）将气缸盖和气缸体牢固地连接起来，所以，可以抑制由发动机的爆发压力引起的气缸体的变形，借此，可以防止密封性的降低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及气缸盖衬垫，更详细地说，涉及配备有夹持在气缸盖与具有气缸筒的气缸体之间的至少一个第一密封板的气缸盖衬垫。
技术介绍
过去，作为气缸盖衬垫，已知一种气缸盖衬垫，所述气缸盖衬垫配备有夹持在气缸盖与具有气缸筒的气缸体之间的至少一个第一密封板，在该第一密封板上设置有贯穿设置在上述气缸筒的位置的燃烧室孔和围绕该燃烧室孔的第一全凸缘(例如，参照专利文献 1)。另外，已知有在上述第一全凸缘的内侧设置围绕燃烧室孔的截面为二字形的第一阶梯差的气缸盖衬垫(专利文献幻；以及使另外的第二密封板层叠重合到上述第一密封板上，在该第二密封板上设置围绕燃烧室孔的截面为二字形的第二阶梯差，在该第二阶梯差内填充填充材料，并且使该第二阶梯差层叠重合到上述第一全凸缘上的气缸盖衬垫(专利文献3)。现有技术文献专利文献专利文献1 日本特开2008-143 号公报专利文献2 日本特开2001-295933号公报专利文献3 日本特开2005-30557号公报
技术实现思路
发动机的气缸体由于发动机运转时的燃烧室内的爆发压力会稍稍弹性变形。特别是，在直列配置的多个气缸筒的周围形成水冷却套、使该水冷却套在气缸体的上表面开口的顶开式气缸体中，与不是顶开式的气缸体相比较，与上述水冷却套相比，气缸筒侧的弹性变形大。这种弹性变形在气缸体的邻接的筒之间相对地变大，在最差的情况下，存在着发生龟裂的危险性。另外，当将上述过去公知的气缸盖衬垫应用于气缸筒周围的弹性变形相对较大的发动机时，存在由于该弹性变形，在气缸盖衬垫与气缸体之间，或气缸盖衬垫与气缸盖之间，或者层叠重合的密封板之间产生摩擦，该部分的密封性降低的问题。本专利技术鉴于上述情况，提供一种气缸盖衬垫，尽可能地抑制上述气缸体的弹性变形，能够长时间地保持良好的密封性。S卩，权利要求1所述的专利技术是一种气缸盖衬垫，所述气缸盖衬垫配备有夹持在气缸盖与具有气缸筒的气缸体之间的至少一个第一密封板，在该第一密封板上设置有贯穿设置在上述气缸筒的位置的燃烧室孔、和围绕该燃烧室孔的第一全凸缘，其特征在于，在上述第一密封板上，在比上述第一全凸缘更靠外侧、围绕燃烧室孔的位置，形成截面为二字形的第一阶梯差，并且，在该第一阶梯差的凹部内填充有填充材料。根据上述结构，可以由气缸盖和气缸体夹持在比上述第一全凸缘更靠外侧处设置在围绕燃烧室孔的位置的第一阶梯差，经由该第一阶梯差牢固地连接气缸盖和气缸体。如利用后面的试验结果说明的那样，特别是由于通过在比第一全凸缘更靠外侧形成阶梯差，能够有效地抑制由发动机的爆发压力引起的气缸体的变形，所以，可以防止由这种变形引起的气缸体的龟裂，并且，可以抑制在气缸盖衬垫与气缸体之间或气缸盖衬垫与气缸盖之间产生摩擦。附图说明图1是表示本专利技术的第一个实施例的平面图。图2是沿着图1的II-II线的放大的剖视图。图3(a)是表示试验气缸体3的弹性变形的抑制效果的试验结果的曲线。(b)是对应于图3(a)中采用的本专利技术的气缸盖衬垫的剖视图。(c)是对应于图3(a)中采用的现有技术例的气缸盖衬垫的剖视图。图4是表示测定油的消耗量的试验结果的曲线。图5是表示本专利技术的第二个实施例的剖视图。图6是表示本专利技术的第三个实施例的剖视图。图7是表示本专利技术的第四个实施例的剖视图。图8是表示本专利技术的第五个实施例的剖视图。图9是表示本专利技术的第六个实施例的剖视图。图10是表示本专利技术的第七个实施例的剖视图。图11是表示本专利技术的第八个实施例的剖视图。具体实施例方式下面，就图中所示的实施例，对本专利技术进行说明，在图2中，本实施例的气缸盖衬垫1被夹持在气缸盖2与气缸体3之间，将它们之间密封起来。上述气缸体3，在图1所示的实施例中，配备有直列地配置在一条直线上的四个气缸筒4，在各个气缸筒4的周围以围绕它们的方式形成水冷却套5，该水冷却套5在气缸体 3的上表面开口。如图2所示，上述气缸盖衬垫1配备有配置在气缸盖2侧的金属制的第一密封板 11、配置在气缸体3侧的金属制的第二密封板12，在各个密封板11、12上分别形成与上述气缸体3的气缸筒4相对应地贯穿设置的四个燃烧室孔13。另外，如图1所示，在各个密封板11、12上分别贯透设置用于插入贯通图中未示出的紧固螺栓的多个螺栓孔15、和使窜漏气体流动的窜气孔16。进而，如图2所示，在上述第一密封板11与第二密封板12之间，设置使各个燃烧室孔13周围的表面压力增加的环状的金属制的垫板17，该垫板17配置在各个气缸筒4的每一个上。配置在上述各个气缸筒4的每一个上的环状的垫板17，在各个气缸筒4的中间位置相互成一体地连接，借此，提高组装的容易性。但是，垫板17也可以分别单独地制造。在上述第一密封板11与第二密封板12上，在与环状的垫板17重合的范围内，分别形成全凸缘lla、12a，形成在与气缸盖2接触的上方的第一密封板11上的第一全凸缘 Ila向气缸盖2突出地形成。另一方面，形成在第二密封板12上的第二全凸缘12a向气缸体3突出地形成，从而，两个全凸缘lla、Ua层叠重合，向相互分离的方向突出。并且，各个全凸缘lla、12a分别呈环状包围各个燃烧室孔13。进而，在上述第一密封板11与第二密封板12上，在比各个全凸缘IlaUh更靠外侧，并且在比水冷却套5更靠内侧，分别形成截面为二字形的阶梯差llb、12b。这时，各个阶梯差lib、12b形成在与环状的垫板17重合的范围内。换句话说，垫板17从上述燃烧室孔13越过两个全凸缘lla、12a之间，进一步延伸到稍稍越过两个阶梯差llb、12b之间的位置。形成在上述第一密封板11上的第一阶梯差lib向气缸盖2突出地形成，另外，形成在第二密封板12上的第二阶梯差12b向气缸体3突出地形成。从而，上述两个阶梯差 lib、12b在重合的状态下向相互分离的方向突出。另外，如图1所示，形成在上述第一密封板11上的第一阶梯差11b，在接近于邻接的气缸筒4之间的位置处相互连接，共同地呈环状围绕四个燃烧室孔13，同样地，形成在第二密封板12上的第二阶梯差12b也共同地呈环状围绕四个燃烧室孔13。在上述各阶梯差llb、12b的凹部内，分别填充合成树脂等填充材料21，通过填充填充材料21，提高各个阶梯差llb、12b的刚性，防止由于负荷引起的过度的压曲变形或永久变形，提高各个阶梯差llb、12b的耐久性。这时，上述填充材料21可以按照将各个阶梯差llb、12b的凹部全部填满的方式填充，但是，更为优选地，对于各个阶梯差lib、12b的凹部的容积填充80 95%的程度。这样，通过在80 95%的程度的范围内填充填充材料21，在气缸盖衬垫1被装入发动机、各个阶梯差llb、12b被压溃时，能够很好地防止在该部分上表面压力过大超过预期值。进而，在本实施例中，在圆周方向上使上述各个阶梯差llb、12b的高度不同。艮口， 上述各个阶梯差llb、12b的高度在接近于相邻的气缸筒4、4之间的部分llb’、12b’处，设定得比其它部分高。如上所述，由于气缸体3的弹性变形在相邻的气缸筒4、4之间相对较大，所以，通过使该部分llb’、12b’的表面压力比其它部分的高，能够有效地抑制弹性变形。这样，考虑到气缸体3的各个位置的弹性变形量，可以使上述各个阶梯差llb、12b 的高度在弹性变形量大的位置设定得高，在弹性变形量本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种气缸盖衬垫，配备有夹持在气缸盖和具有气缸筒的气缸体之间的至少一个第一密封板，在该第一密封板上设置有在上述气缸筒的位置贯穿设置的燃烧室孔和围绕该燃烧室孔的第一全凸缘，其特征在于，在上述第一密封板上，在比上述第一全凸缘更靠外侧、在围绕燃烧室孔的位置，形成截面为コ字形的第一阶梯差，并且，在该第一阶梯差的凹部内填充填充材料。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：武田安麿，
申请(专利权)人：日本密封垫株式会社，
类型：发明
国别省市：JP