电动车充电线组制造技术

一种电动车充电线组，包括：其内包含断开装置的壳体；第一线，其一端具有可连接于安装在建筑物墙面上的输出件的插头并且另一端可连接于断开装置的终端单元之一。电动车充电线组还包括第二线，其一端具有可连接于电动车的输入件的连接器并且另一端连接于断开装置的另一终端单元。所述壳体包括用于可伸长地存储第二线的存储单元、用于稳定地将壳体置于地面上的支架以及运输手柄。存储单元包括可旋转地连接于壳体的滚筒。第二线缠绕在滚筒的外周表面上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于对电动车的电池充电的电动车充电线组。
技术介绍
近年来，提供了具有电池(或蓄电池)和电动机的电动车。这种类型的电动车 中电池需要充电，为此现有技术中提出了各种充电装置(例如参见日本公开待审专利 8-33121)。日本公开待审专利8-33121公开的充电装置包括通过计时器连接于200V电压的 商业单相电源的引入线的操作盒、配电盘和供电电缆；通过操作盒连接于供电电缆的充电 电缆；位于充电电线上的AC/DC转换器，该转换器使安装于电动车的电池与连接于机动车 车身的机动车侧连接器(或输入件(inlet))互连；连接于充电电缆梢端且可连接于机动车 侧连接器的充电连接器；以及用于在其内存储充电电缆的充电电缆容器。因为日本公开待审专利8-33121公开的充电装置安装于车库内，将其安装就位的 花费高昂。此外，该充电装置不能满足希望在车库外的位置为电动车充电的使用者。考虑 到此，已经提出了一种如图9所示的电动车充电线组100，该线组使得使用者能够轻易为电 动车充电。图9所示的电动车充电线组100包括具有插头111的第一线110，该插头110可 连接于建筑物(如房屋)的墙面(或外墙面)上的输出件P ；具有连接器121的第二线120， 该连接器121可连接于设在机动车C内的输入件；以及断路器130，其以在发生漏电时使第 一线110和第二线120之间的电通路断开的方式来使第一线110与第二线120互连。UL(Underwriters Laboratories he.)标准要求电动车充电线组100中第一线 110在输出件P与断路器130之间延伸的长度应当在10cm-30cm之间。为此，相对较长的线 被用作第二线120，这样输出件P和机动车C之间即使距离遥远也可互相连接。因此，经常出现这种情形，当电动车充电线组100使用时，第二线120的多余伸 长量位于地面上。这就产生了安全问题，因为人们可能被绊倒在第二线120的多余伸长量 上。另一个问题在于第二线120位于地面上的多余伸长量的外观很差。此外，还有一个问 题是如果第二线120相对较长，线组很难运输和使用。
技术实现思路
考虑到上述问题，本专利技术提供了使用安全且外观漂亮的电动车充电线组。根据本专利技术第一实施例，提供了一种电动车充电线组，包括其内包含有断开装置 的壳体，所述断开装置具有一对终端单元并适于在发生漏电时将终端单元彼此分离；第一 线，其一端具有可连接于安装在建筑物墙面上的输出件的插头，并且第一线的另一端连接 于断开装置的终端单元之一；以及第二线，其一端具有可连接于电动车的输入件的连接器， 第二线的另一端连接于断开装置的另一终端单元，其中所述壳体包括用于可伸长地存储第 二线的存储单元、用于稳定地将壳体置于地面上的支架、以及运输手柄，并且其中存储单元包括可旋转地连接于壳体从而绕旋转轴线旋转且具有外周表面的滚筒，第二线沿垂直于所 述旋转轴线的平面缠绕在滚筒的外周表面上。由于这种构造，第二线能从存储单元被拉出所需长度(换句话说，第二线的多余 伸长量能被存储于存储单元内)。因此，第二线的多余伸长量不可能位于地面上。这就可能 避免人们被绊倒在第二线的多余伸长量上。因此，线组使用安全并且外观漂亮。此外，可通 过抓持手柄来运输线组并且使用支架稳固地将其置于地面上。因此，线组使用起来简单方 便。在线组中，所述壳体可包括将被连接于安装在建筑物墙面上的连接部的被连接 部。由于这种构造，如果第一线的长度不允许线组被置于地面上，线组在使用中也能 连接于建筑物墙面。在线组中，存储单元可包括用于沿第二线被重绕的方向旋转滚筒的驱动装置。由于这种构造，通过操作驱动装置可自动地重绕第二线。这就不需要手动重绕第 二线并且使得很容易进行重绕操作，从而使用更为方便。在线组中，壳体可具有用于将连接器保持就位的保持部。由于这种构造，连接器可被保持在壳体内。这就可能避免当连接器垂下时发生第 二线的分离，或当连接器被留在地面上时发生浸水或其它问题。线组还包括用于检测存储单元内存储的第二线的温度的温度传感器，并且其中如 果温度传感器检测到的第二线的温度等于或大于预定温度，断开装置将用于使终端单元彼 此分离。由于这种构造，如果温度传感器检测到的温度等于或大于预定温度时，终端单元 彼此分离并且没有电流流过第二线。这就消除了以下可能性第二线的温度变得过高并且 第二线的绝缘护皮熔化从而最终暴露导线。根据本专利技术第二实施例，提供了一种电动车充电线组，包括可拆卸地连接于被供 以商业电力的输出件的插头；多个可接合机动车的连接器，每个可接合机动车的连接器均 可拆卸地连接于电动车的连接器从而通过可接合机动车的连接器将充电电流供至电动车 的电池；选择器单元，可接合机动车的连接器以及插头通过充电电缆连接于该选择器单元， 该选择器单元被设计成选择可接合机动车的连接器之一并且允许通过所选的可接合机动 车的连接器供给充电电流；以及用于重绕充电电缆的重绕单元。由于这种构造，可在使用中调节充电电缆被拉出的长度。这就更便于使用。在使 用结束时，充电电缆能通过重绕单元被重绕。这就便于存储。本专利技术提供的优选效果是线组使用安全并且外观漂亮。附图说明本专利技术的目的和特征将根据下面参照附图对实施例的描述变得清楚，其中图IA和IB为示出根据本专利技术第一实施例的电动车充电线组的前视图和侧视图；图2为该电动车充电线组的电路示意图；图3A和;3B为示出与电动车充电线组连接的连接部的前视图和侧视图；图4A和4B为示出连接于该连接部的电动车充电线组的前视图和侧视图5为示出图IA和IB中所示电动车充电线组的改进示例的侧视图；图6为示出根据本专利技术第二实施例的电动车充电线组的示意性系统图；图7为示出图6所示电动车充电线组的改进示例的示意性系统图；图8为示出根据本专利技术第三实施例的电动车充电线组中所采用的转接装置的电 路示意图；以及图9为解释现有技术示例的视图。具体实施例方式(第一实施例)根据本专利技术第一实施例的电动车充电线组(下面简称为“线组”)涉及的是在使安 装在建筑物(如房屋)墙面(或外墙表面)上的交流电输出件(outlet)P(参见图9)与电 动车C的输入件(inlet)(未示出)互相连接时所使用的线组(参见图9)。此处使用的术 语“电动车”指的是具有电池(或蓄电池组)以及电动机的机动车，并且意图包括所谓的混 合式车和具有内燃机(如汽油发动机)和电动机的插入式混合式车。取决于对安装在电动车C上的电池的标准要求，电动车C的输入件具有适宜形状 和结构。在本实施例中，输入件为对应于交流电的类型，前提是电动车C具有通过将交流电 转化为直流电从而为电池充电的充电装置(未示出)。换句话说，电动车C的输入件可连 接于交流电源(如频率50赫兹或60赫兹的AC 200V的商业电源)并且具有连接于交流电 源的一对电压电极的一对终端(未示出)和用作接地电极的一个终端(未示出)。另一方 面，输出件P为对应于例如交流电的类型，并且具有一对电压电极插孔(prong rest)(未示 出)和接地电极插孔(未示出)。该类型的输出件P是已知的现有技术，因此不再赘述。参照图2，线组1包括用于与电源连接的第一线2，用于与负载连接的第二线3，以 及位于第一线2与第二线3之间的断开装置4。第一线2是三本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车充电线组，包括：其内包含断开装置的壳体，所述断开装置具有一对终端单元并适于在发生漏电时将终端单元彼此分离；第一线，其一端具有可连接于安装在建筑物墙面上的输出件的插头，所述第一线的另一端连接于断开装置的终端单元之一；第二线，其一端具有可连接于电动车的输入件的连接器，所述第二线的另一端连接于断开装置的另一终端单元；以及其中所述壳体包括：用于可伸长地存储第二线的存储单元、用于稳定地将壳体置于地面上的支架、以及运输手柄；并且其中存储单元包括可旋转地连接于壳体从而绕旋转轴线旋转且具有外周表面的滚筒，第二线沿垂直于所述旋转轴线的平面缠绕在滚筒的外周表面上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：上野哲，
申请(专利权)人：松下电工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP