车辆方向盘制造技术

本发明专利技术描述了一种车辆方向盘，带有方向盘主体、可动地保持在方向盘主体上的可动元件，该可动元件能够克服抵靠方向盘主体的恢复元件的力而被按下，还带有通过该元件的按下而闭合的喇叭触点。因为喇叭触点具有两个保持在保持元件（３２）中的电缆线芯（４４ａ、４４ｂ），并且因为同样由保持元件（３２）保持的接触元件（３６ａ、３６ｂ）延伸进入每个电缆线芯（４４ａ、４４ｂ），所以产生了经济地构造喇叭触点的可能性。通过按下可动元件，两个接触元件（３２ａ、３２ｂ）在此彼此形成电接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的车辆方向盘。几乎每辆机动车的车辆方向盘均具有与转向柱刚性连接的方向盘主体，还具有至 少一个元件，该元件能够克服抵靠方向盘主体的恢复元件的力而被按下，通过按下该元件 而使喇叭触点闭合。在很多情况下，可以被按下的可动元件是气囊模块或其一部分。在前者的情况下， 整个气囊模块，即基本上由壳体、折叠到壳体中的气囊、与壳体连接的气体发生器和跨越壳 体的覆盖元件组成的装置通过方向盘主体上的弹簧和引导元件而被保持，并且第一喇叭触 点固定至壳体而第二喇叭触点固定至方向盘主体，两个喇叭触点均与导电线连接。在其它设计中，气囊壳体与方向盘刚性连接，并且只有跨越壳体的覆盖元件能够 克服恢复元件——经常是一个或多个弹簧——的力而被按下，其中喇叭触点如上所述地闭I=I O
技术介绍
通过普通的DE202004000953U1，已经了解到在方向盘侧上专门设置两根导线，当 闭合喇叭触点时，这两根导线彼此形成接触。为此，方向盘主体在喇叭触点所处区域具有凹 部，两根导线延伸通过凹部，当激励喇叭时，两根导线彼此形成接触。在凹部区域中不绝缘 的两根导线在此分别是整体的弹簧弹性元件，这两根导线至少部分地彼此重叠。在按下可 动元件时，锤体压至两个导线部分的中的一个上，使得后者被按下并且与第二导线部分形 成接触。这类喇叭触点的优点是，只有一个组件(其通常是车辆方向盘)要求与喇叭的电连 接，而可动地保持在方向盘主体中的元件，例如气囊模块，不需要任何与喇叭的电连接。对 于气囊模块的简单安装，这尤其具有优点。然而缺点是，在方向盘主体中必要导线部分的安 装是相对困难的。
技术实现思路
以下，本专利技术提出进一步开发普通的车辆方向盘的问题，使其制造变得简单。该问题通过带有权利要求1的特征的车辆方向盘而解决。根据本专利技术，喇叭触点具有两个保持在保持元件中的电缆线芯。同样由保持元件 保持的单独的接触元件延伸到这些电缆线芯中的每一个中。两个接触元件延伸到保持元件 之外并且在按下可动元件时彼此形成电接触。两个电缆线芯优选地是绞合线，例如铜绞合线，其是至少双芯电缆的一部分。这样 的双芯导线是标准组件并且价格非常令人满意。保持元件还可以是由塑料制成的构造很简 单的组件。电缆线芯在保持元件中的安装在机械上是简单的，并且特别地，还可以在方向盘 之外实现，由此使大规模的预组装可行。本专利技术优选的实施例将通过从属权利要求变得明显。附图说明通过参照附图中的示例性实施例，现在将更加详细地描述本专利技术，其中图1通过车辆方向盘的示意性剖面，其中示出了两个喇叭触点，图2图1中的细节D，图3图2中沿方向A的视图，图3a图3中沿方向B的视图，图4图2中喇叭被激励的视图，图5本专利技术的可选择实施例，对应图2所示，图6图5中的视图，对应图3所示，图7图5中喇叭被激励的视图，图8预安装的装置，图9本专利技术的第三实施例，对应图2所示，图10本专利技术的第四实施例，对应图2所示，图11图10中喇叭被激励的视图，图12以第一立体图示出的第五实施例的保持元件的第一半，其中带有接触元件，图13以第二立体图示出的图12所示的内容，图14图12所示的内容和保持在根据图12所示的第一半的凹槽中的双芯电缆，以 及图15将保持元件的第二半卡扣到第一半之后的图14所示的内容。 具体实施例方式图1示意性地示出了通过车辆方向盘10的毂区域的剖面。车辆方向盘10具有方 向盘主体12和气囊模块14，气囊模块14被保持在位于毂区域的方向盘主体12的凹部中。 气囊模块14通过用作恢复元件的螺旋弹簧19与方向盘主体12连接。设置定位装置，其限 定气囊模块14在方向盘主体12中的准确位置。气囊模块14基本包括壳体16、折叠到壳 体16中的气囊17、气体发生器18和覆盖壳体的覆盖元件16a，在示出的示例性实施例中， 该覆盖元件还构成喇叭的激励表面。存在喇叭触点20，如图所示地被选择为两个喇叭触点20 ；在实践中，在多数情况 下存在三个或四个喇叭触点。现在更加详细地示出这样的喇叭触点20的设计，首先参考图 2、3和3a，其中图2是图1的细节D，图3是沿图2的方向A的视图而图3a是沿图3的方向 B的视图。在激励喇叭时彼此形成电接触而使得电流流过它们的两个导电元件是两个电缆 线芯44a、44b，它们是双芯电缆40的一部分，除了电缆线芯44a、44b以外，双芯电缆40还具 有绝缘部分42。该绝缘部分还用于将两个电缆线芯44a、44b彼此机械连接。两个电缆线芯 44a、44b是铜绞合线。这样的双芯电缆40通常是很柔软的并且可以容易地设置。在喇叭触点20的区域，双芯电缆40以形状和力配合的方式保持在保持元件32 中。在示出的示例性实施例中，保持元件32具有第一半3 和第二半32b，它们彼此以例如 螺接、卡扣或黏合的方式连接。两半32a、32b彼此面对的表面中的每一个均具有凹槽，使得 双芯电缆40被接纳在两半32a、32b之间，如图2所示。第一半3 具有两个孔34，孔34从5一表面沿凹槽的方向延伸，即，在安装完毕状态下沿双芯电缆40的方向延伸。在此，第一孔 3 通向第一电缆线芯4 而第二孔34b通向第二电缆线芯44b。接触元件36a、36b的第 一腿37a、37b各自延伸进入这些孔44a、44b，进入各自的电缆线芯44a，而接触元件36a、36b 的第一腿38a、38b穿透双芯电缆40的绝缘部分42。为此，不必专门地制备双芯电缆40 ；双 芯电缆40在保持元件32中所处位置没有区别。接触元件优选地是弯曲的金属板条。接触元件36a、36b的第二腿38a、38b设置在保持元件32的上侧上，例如如图3和 3a所不。组装是非常简单的在双芯电缆40的对应部分已经插入保持元件32的两半32a、 32b之间并且由此以夹紧方式保持后，两个L形的接触元件36a和36b的两个第一腿37a、 37b简单地插入为此设置的孔34a、34b，直到第二腿38a、38b安置在保持元件32的上侧上， 预制造的接触元件36a、36b形成的尺寸使得在这种状态下，第一腿37a、37b延伸进入各自 的电缆线芯44a、44b。在这种状态下，两个L形的接触元件36a、36b被进一步固定，例如牢 固地黏合在保持元件32上。作为对此的另一选择，两个接触元件36a、36b还可以铸造到保持元件32的第一半 32a中，使得第一腿的端部在第一半附接或相应紧固至第二半时穿过进入各自的电缆线芯。 此外可能的是，将保持元件的两半32a、32b集成构造并且通过膜铰接部彼此连接。在车辆方向盘10的最终安装中，保持元件32 (包括延伸通过保持元件32的双芯 电缆)安装在方向盘主体上，例如螺接安装(螺接未示出)并且由此形成喇叭触点的第一 组件。在此处示出的浮式模块方向盘的实例中，第二组件50安置在气囊模块14上，例如在 壳体16的底部上。在该示例性实施例中，该第二组件50具有激励块52和安置在激励块底 部的导电元件，例如金属元件M。如果气囊模块14抵靠方向盘主体12被按下(即如果喇 叭被激励)，则金属元件M与两个接触元件36a、36b的两个腿38a、38b形成接触，并且对应 的电路闭合，因为两个电缆线芯44a、44b以导电方式彼此连接(见图4)。作为对此的另一选择，保持元件32的第二半32b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆方向盘，所述方向盘带有方向盘主体（１２）、可动地保持在所述方向盘主体（１２）上的可动元件，所述可动元件能够克服抵靠所述方向盘主体的恢复元件的力而被按下，并且所述方向盘带有通过按下所述可动元件而闭合的喇叭触点（２０），其特征在于，所述喇叭触点（２０）具有两个保持在保持元件（３２）中的电缆线芯（４４ａ、４４ｂ），并且接触元件（３６ａ、３６ｂ）延伸至所述电缆线芯（４４ａ、４４ｂ）中的每一个并且与所述电缆线芯（４４ａ、４４ｂ）接触，所述接触元件同样由所述保持元件（３２）保持，并且其中通过按下所述可动元件而使两个接触元件（３２ａ、３２ｂ）彼此形成电接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷蒙德·内贝尔，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：SE