用于车辆座椅的配件制造技术

在一种用于车辆座椅、尤其用于机动车座椅的配件（５）（该配件带有：固定在座椅部件处的第一配件部件（９）；尤其第二配件部件（１１），其可在多个使用位置之间相对于第一配件部件（９）旋转以用于车辆座椅（１）的靠背（２）的倾斜度调节；尤其与第二配件部件（１１）固定地相连接的闭锁元件（１５）；固定在靠背处的、可与闭锁元件（１５）锁止的且可绕轴线（Ａ）相对于第二配件部件（１１）摆动以用于靠背（２）的自由摆动的第三配件部件（１４）；以及止动部（１８，１９），其用于单侧地限制第三配件部件（１４）的摆动运动）中，在第三配件部件（１４）处构造有至少一个轴向伸出的第一止动凸块（１８）并且在闭锁元件（１５）处构造有至少一个轴向伸出的第二止动凸块（１９），止动凸块（１８）和止动凸块（１９）作为止动部（１８，１９）通过共同作用限制第三配件部件（１４）的摆动运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆座椅、尤其用于机动车座椅的带有权利要求1的前序部 分的特征的配件。
技术介绍
从文件DE 10 2006 044 489 Al中已知用于两门机动车的车辆座椅的这种类 型的配件，该配件用于通过使靠背向前自由摆动使接近后座成为可能，并且提供靠背 的多个不同的倾斜使用位置来用于由乘客使用车辆座椅。在使用位置中，第三配件部件 和闭锁元件(Rastelement)借助于可摆动地支承在第三配件部件处的棘爪(Klinke)锁 止(verriegeln)，在向后摆动方向上，该棘爪利用其支承螺栓贴靠在径向伸出的止动部 (Anschlag)处，并且在向前摆动方向上朝向闭锁止动部(Rastanschlag)被夹紧。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，对开头所提及的类型的配件进行改进。根据本专利技术，该 目的通过带有权利要求1的特征的配件实现。有利的设计方案为从属权利要求的对象。通过将轴向伸出的止动凸块设置成止动部，避免了止动元件径向地伸出超过尤其 闭锁元件的环形的轮廓。这减小了对上车的人员的伤害或损害危险，并且减小了待装载 (verstauen)的载荷，该载荷可在径向突出的止动部和自由摆动的靠背的情况下产生。自由 摆动等同于到桌台位置(Tischstellimg)中的过渡。当止动凸块从第三配件部件和闭锁元 件的材料中突出(ausstellen)(例如以舌状形式)时，得到止动凸块的简单的制造。可分 别设置多个在周向上成对地分布的止动凸块。当靠背被加载时，在锁止的状态中接触点的 较大的间距使得，在所有情况下支承力在载荷变化的方向上的变化很小，并且由此，避免了 由支承间隙引起的噪声形成。通过弹性的元件可消除支承间隙。第三配件部件和闭锁元件的锁止优选地借助于可运动的棘爪实现，在正常情 况下该棘爪优选地通过夹紧元件无间隙地定位，并且在碰撞情况下优选地由止挡元件 (Fangelement)支撑。借助于解锁轴(该解锁轴绕其自身轴线的旋转使棘爪解锁)以简单 的方式在配件内形成相对无污染的空间。在解锁时，解锁轴优选地使这两个元件中的至少 一个摆动远离棘爪。另一元件优选地以带有空行程的方式联结以用于带动，从而其最终也 通过旋转的解锁轴摆动远离棘爪，由此解锁棘爪。优选地，本专利技术可应用在两门机动车的带有靠背的中心自由摆动的可纵向调节的 车辆座椅中，但是本专利技术也可应用在其它车辆座椅中。附图说明下面将参考附图中示出的实施例更详细地解释本专利技术，其中图1显示了实施例的分解图，在其中完全在右侧处示出的构件以不同的视角显 示，图2显示了车辆座椅的示意性的侧视图，图3显示了实施例的对于自由摆动重要的组件的视图，图4显示了沿着图3中的线IV-IV的截面，图5显示了当在向前摆动方向上加载时的在图3中示出的组件的后侧，其中，支撑 及支承力由箭头示出，图6显示了当在向后摆动方向上加载时的在图3中示出的组件的后侧，其中，支撑 及支承力由箭头示出，以及图7显示了带有可选的弹性的元件的图6的部分视图。 具体实施例方式用于两门机动车的车辆座椅1在其两侧上分别包括一个配件5，以用于其靠背2相 对于其座椅部件3的倾斜度调节和自由摆动。在车辆座椅1的外侧上，在配件5中的一个 处设置有手轮7以用于倾斜度调节功能，并且在两个配件5之间设置有与手轮7相连接的 轴，而手杆8可运动地安装在靠背2处以用于自由摆动功能。每个配件5包括第一配件部件9和第二配件部件11作为核心，第一配件部件9 和第二配件部件11在结构方面共同形成了盘形单元，如例如在文件DE 101 05 282 B4 中描述的那样，该文件的公开内容明确地包含在本专利技术中。在该实施例中，两个配件部件 9和11借助于在当前情况下自锁的(selbsthemmend)偏心行星齿轮传动机构相互处于 传动连接中，在当前情况下该偏心行星齿轮传动机构使配件部件9和配件部件11的无间 隙的固定成为可能，并且迫使配件部件9和配件部件11相对旋转且带有叠加的摆动运动 (Taumelbewegung)以用于实现调整。由此，限定了多个无极地相互过渡的使用位置。例如， 在文件DE 44 36 101 Al中描述了这种传动配件，因此，该文件的公开内容明确地包含在本 专利技术中。但是，也可应用其它的传动配件且理论上还可应用闭锁配件(如，例如在文件WO 00/44582A1中描述的那样)。通过将固定安装在座椅部件处的转接件(Adapter) 13固定在第一配件部件9处， 使第一配件部件9与座椅部件3的结构相连接(“固定在座椅部件处(sitzteilfest) ”)。 每个配件5还包括第三配件部件14，该第三配件部件14与靠背2的靠背结构相连接(“固定 在靠背处(Iehnenfest) ”)。板形的第三配件部件14在与第一配件部件9背离的侧边上支 承在第二配件部件11处，并且第三配件部件14可绕中心轴线A相对于第二配件部件11摆 动以用于在中心进行的自由摆动，但是在其它情况下第三配件部件14与第二配件部件11 锁止。轴线A及其在车辆座椅1中的位置限定了当前使用的方向信息(Richutngsangabe)。 自由摆动(其用于更容易地接近后排座椅)可同时为到带有几乎水平的靠背2的桌台位置 中的过渡，这改进了承载可能性。在第二配件部件11处的环形的闭锁元件15用于第三配件部件14的可摆动的支 承。为此，闭锁元件15例如具有凸缘，第三配件部件14利用支承孔(该支承孔同样可以凸 缘的形式构造)可摆动地支承在该凸缘上。闭锁元件15直接或间接地与第二配件部件11 固定地相连接，例如，借助于激光焊缝(或以其它方式)。在支承区域中搭接第三配件部件 14的环形的紧固盘状件17与闭锁元件15固定地相连接以用于第三配件部件14的轴向固 定并且可选地与第二配件部件11固定地相连接。在径向的方向上存在一定的支承间隙，并且在轴向的方向上，第三配件部件14和闭锁元件15以材料厚度相互间隔开。在改型的实 施方案中，第三配件部件14支承在凸缘或紧固盘状件17的类似者上，并且与紧固盘状件17 固定地相连接的闭锁元件15用于轴向固定。作为在靠背2的向后摆动方向上(图3中顺时针)起作用的止动部，第三配件部件 18具有至少一个、在当前情况下两个对角地相对于轴线A相对的第一止动凸块18，并且闭 锁元件15以相同数量和相应布置具有第二止动凸块19。第一止动凸块18中的每个(其具 有在向后摆动方向上指向的第一止动面18a)与刚好一个第二止动凸块19共同作用，该第 二止动凸块19具有在向前摆动方向上指向的止动面19a。在周向上成对地分布的止动凸块 18和19布置成与轴线A径向隔开、通过材料中的轴向的面向彼此的突出部(Ausstellimg) 以舌状形式构造、并且利用其端侧地位于舌状部的自由端部处的止动面18a和19a在周向 上面向彼此。已知的止动部径向地突出超过相关联的构件的外边缘，而根据本专利技术的止动凸块 18和19仅仅轴向地伸出，也就是说，它们径向上布置在相关联的构件的外边缘以内。止动 凸块18和19如此设计，即止动凸块18和19以其止动面18a和19a尽可能远地伸入到在 第三配件部件14和闭锁元件15之间的中间空间中。突出部造成，在相应的背侧上在材料 中产生凹陷部。止动面18a和19a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆座椅、尤其用于机动车座椅的配件，所述配件带有：固定在座椅部件处的第一配件部件（９）；尤其第二配件部件（１１），该第二配件部件（１１）可在多个使用位置之间相对于所述第一配件部件（９）旋转以用于车辆座椅（１）的靠背（２）的倾斜度调节；闭锁元件（１５），该闭锁元件（１５）尤其与所述第二配件部件（１１）固定地相连接；固定在靠背处的、可与所述闭锁元件（１５）锁止的且可绕轴线（Ａ）相对于所述第二配件部件（１１）摆动以用于所述靠背（２）的自由摆动的第三配件部件（１４）；以及止动部（１８，１９），该止动部（１８，１９）用于单侧地限制所述第三配件部件（１４）的摆动运动，其特征在于，在所述第三配件部件（１４）处构造有至少一个轴向伸出的第一止动凸块（１８），并且在所述闭锁元件（１５）处构造有至少一个轴向伸出的第二止动凸块（１９），所述止动凸块（１８）和所述止动凸块（１９）作为止动部（１８，１９）通过共同作用限制所述第三配件部件（１４）的摆动运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·蒂尔，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE