一种用于将分轴式油泵（１４）安装到变速器（２）的外壳（２０）中的安装结构。分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴（６）分体且协同转动的轴（１４ａ）驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构（２４），其中转矩输入路径从发动机延伸到变速器。安装结构包括将油泵紧固至变速器的外壳的垫块式联接件（３０）。垫块式联接件包括联接油泵与变速器的外壳的多个垫块（２６，２８）。油道（２６ｂ，２８ｃ）形成在垫块式联接件的垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与油泵。用于操作变速器的手动轴（４４）布置在垫块式联接件的垫块之间的间隙中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将分轴式油泵安装到变速器外壳中的结构，其中，分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴分体且协同转动的轴驱动，该转矩输入路径从发动机延伸到变速器。
技术介绍
诸如自动变速器等变速器包括外壳，外壳容纳油泵。油泵将液压油通过油道供给到外壳中的油压控制机构。一种类型的这种油泵由从位于转矩输入路径中的轴(输入轴)接收的转矩驱动，该转矩输入路径从发动机延伸到变速器。另一种类型的这种油泵由与输入轴分体且协同转动的轴驱动并转动。日本特开专利公开No. 2003-301929和 No. 2007-198418描述了这种分轴式油泵。为了避免增大变速器外壳，分轴式油泵可布置在变速器的输入轴与输出轴之间的部分下方的区域中。然而，诸如驻车控制轴之类的手动轴也可能布置在该区域中。当油泵与手动轴布置在同一区域中的时候，必须使变速器外壳向下扩大以使得油泵和手动轴不彼此干涉。这增大了变速器的重量并且当安装在车辆中时减小了变速器的离地距离。为解决该问题，日本特开专利公开No. 2007-198418将手动轴插入穿过在支撑油泵的支撑壁中形成的孔。在油泵与支撑壁之间布置有板，使得油泵的油道不与支撑壁的孔相干涉。在板的表面中形成有槽。通过用槽将油引导到不发生干涉的位置而形成连接油压控制机构与油泵的油道。这样，布置在外壳中的支撑壁必须具有足够的厚度以使得手动轴能够插入。此外， 板必须具有足够的面积以使得能够在其表面中形成防止干涉的槽。因此，不能有效地降低变速器外壳的重量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种油泵安装结构，该油泵安装结构使得能够将分轴式油泵和手动轴布置在变速器外壳中的同一区域中而不增加变速器外壳的重量。本专利技术的一个方面是一种用于将分轴式油泵安装到变速器的外壳中的安装结构。 分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴分体且协同转动的轴驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构，其中转矩输入路径从发动机延伸到变速器。安装结构包括将油泵紧固至变速器的外壳的垫块式联接件。垫块式联接件包括联接油泵与变速器外壳的多个垫块。油道形成在垫块式联接件的垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与油泵。用于操作变速器的手动轴布置在垫块式联接件的垫块之间的间隙中。附图说明图1是横截面图，示出了根据本专利技术第一实施方式的车辆用带式无极变速器的主要部分；图2是示意性前视图，示出了从变矩器侧看到的、用于图1的车辆用带式无极变速器的底座的周边；图3是图2的后视图；图4A是俯视图，示出了图1的车辆用带式无极变速器的垫块式联接件；图4B是示出图4A的垫块式联接件的立体图；图5A是前视图，示出了图4A和4B的垫块式联接件与手动轴的布置；图5B是立体图，示出了图4A和4B的垫块式联接件与手动轴的布置；图6A至6D是俯视图，示出了根据本专利技术第二实施方式的垫块式联接件和手动轴；图7A和7B是立体图，示出了垫块式联接件的其它形式；并且图8A和8B是立体图，示出了垫块式联接件的其它形式。具体实施例方式现将参照图1至图5B介绍本专利技术第一实施方式。图1是横截面图，示出了车辆用带式无极变速器2的主要部分，该车辆用带式无极变速器2用作实施本专利技术的自动变速器。图2是示意性前视图，示出了从变矩器4侧看到的用于车辆用带式无极变速器2的底座的周边。图3是带式无极变速器2的后视图。带式无极变速器2包括输入轴6、前后切换机构8以及带式变速机构10。输入轴 6通过变矩器4接收来自发动机的动力。输入轴6沿由变速器2从发动机接收的动力(转矩)的传递路径定位。前后切换机构8切换动力的转动方向。带式变速机构10改变由发动机产生的转速并相应地将转矩传递到车辆的驱动轮。输入轴6包括驱动链轮12，驱动链轮12布置在变矩器4与前后切换机构8之间。 分轴式油泵14包括泵轴14a。泵轴1 上布置有从动链轮16。链条18在驱动链轮12与从动链轮16之间行进。这样，通过链条18将转矩从输入轴6传递到从动链轮16，即传递到泵轴14a。当输入轴6转动时，泵轴1 与输入轴6协同转动，并且泵轴Ha驱动油泵14。带式无极变速器2包括变速器外壳20。油泵14联接于变速器外壳20并固定于带式无极变速器2。油泵14和从动链轮16布置在变速器外壳20的相对侧。油盘21布置成低于油泵14。滤油器22和相邻于滤油器22的控制阀单元M布置在油盘21中。油泵14从滤油器22抽吸液压油并将液压油排到控制阀单元M。在控制阀单元 M中布置有多个电磁阀和多种传感器(油温传感器、油压传感器等)。安装在车辆中的电子控制器根据发动机的运转状态调节液压油的排出量和排出方向。油泵14具有联接表面14d，联接表面14d包括吸入口 14b和排出口 Hc的开口。 变速器外壳20具有联接表面20a，联接表面20a包括油道20b和20c的开口。油泵14和变速器外壳20并不直接互连。在油泵14与变速器外壳20之间布置有垫块式联接件30，垫块式联接件30包括两个垫块沈和28。在本实施方式中，形状相同的两个垫块沈和28布置在联接表面20a上，如图4A和4B所示，并且由螺栓紧固至变速器外壳20。此外，垫块沈和28分别具有末端表面26a和^a，所述末端表面26a和28a通过螺栓紧固至油泵14的联接表面14d。这将垫块沈和28固定到变速器外壳20中，如图1和 3所示。延伸贯穿垫块沈和观的孔形成油道^bJ6c、28b和^c，这些油道将变速器外壳 20的油道20b和20c与油泵14的吸入口 14b和排出口 Hc相连接。用于插入紧固螺栓的其它孔延伸贯穿垫块26和观。该结构允许油泵14与油压系统之间的油循环，其中该油压系统包括控制阀单元对。当油泵14被驱动时，油从油盘21经过滤油器22、变速器外壳20的油道20b、垫块 26和28的油道26b和^b、以及油泵14的吸入口 14b被抽吸到油泵14中。由油泵14加压的油从油泵14的排出口 Hc经过垫块沈和28的油道26c和28c和变速器外壳20的油道20c作为液压油被供给到控制阀单元M。然后根据控制器的控制，液压油被供给到带式无极变速器2的各个部分。带式无极变速器2包括驻车机构。驻车机构包括驻车齿轮34、驻车锁爪36、凸轮 38以及杆40。驻车齿轮34形成在带式变速机构10的第二带轮32上。驻车锁爪36与驻车齿轮34相接合。凸轮38驱动驻车锁爪36。杆40支撑凸轮38使得凸轮38能够在轴向方向上移动。杆40具有弯曲且呈钩形的基部40a。基部40a与限位板42相接合。限位板42由布置在带式无极变速器2下方的手动轴44支撑，使限位板42的轴线水平地延伸。手动轴 44由变速器外壳20中的轴承4 和44b以可旋转的方式支撑。手动轴44对应于驻车控制轴。当车辆的驾驶员操作并转动手动轴44时，限位板 42与手动轴44协同地摆动。这使得凸轮38随杆40在轴向方向上移动，并且凸轮38抬起驻车锁爪36的末端端部。其结果是，驻车锁爪36的接合部36a与驻车齿轮34相接合从而启动驻车功能。手动轴44布置在变速器外壳20的下部中形成的极为狭窄的区域中。更具体地， 如图5A和5B所示，手动轴44插入穿过垫块式联接件30的两个垫块沈和28之间形成的间隙30a。在图5A和5B的示例中，间隙30a的宽度与手动轴44的直径基本相同。因此，手动轴44的外表面与两个垫块本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于将分轴式油泵安装到变速器的外壳中的安装结构，其中，所述分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴分体且协同转动的轴驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构，其中所述转矩输入路径从发动机延伸到所述变速器，所述安装结构包括：垫块式联接件，所述垫块式联接件将所述油泵紧固至所述变速器的外壳，所述垫块式联接件包括联接所述油泵与所述变速器的外壳的多个垫块；油道，所述油道形成在所述垫块式联接件的所述垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与所述油泵；以及用于操作所述变速器的手动轴，所述手动轴布置在所述垫块式联接件的所述垫块之间的间隙中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：东井浩臣，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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