动力传递控制装置制造方法及图纸

一种车辆动力传递控制装置，包括：离合器(30)，所述离合器(30)能够切断、接通在发动机(10)与电动机/发电机(20)之间的动力传递；转矩转换器(55)，所述转矩转换器(55)能够在发动机(10)或/及电动机/发电机(20)和自动变速器(50)之间进行动力传递；并且，在电动机/发电机(20)的旋转过程中将离合器(30)卡合、利用电动机牵引转矩使发动机(10)起动时，根据推定的离合器(30)的转矩容量设定由电动机/发电机(20)进行的转矩补偿量，利用包含该转矩补偿量的电动机/发电机(20)的动力抑制伴随着离合器(30)的卡合在动力传递路径上的转矩变动，在所述车辆的动力传递控制装置中，根据转矩转换器(55)的输入转矩，修正转矩容量或转矩补偿量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的动力传递控制装置，所述动力传递控制装置包括以机械能作为动力产生驱动力的机械动力源，以由电能变换成的机械能作为动力产生驱动力的电动力源，具有能够将该机械动力源与电动力源之间的动力传递切断、接通的卡合部的动力切断接通装置，和能够进行该机械动力源或电动力源与变速器之间的动力传递的流体接头。
技术介绍
过去，在下面所述的专利文献1中，揭示了一种技术在作为机械动力源的发动机与作为电动力源的电动机之间设置有离合器的混合动力车辆的驱动控制装置中，借助该离合器的卡合将电动机的旋转传递给发动机，借此使发动机起动。在这种驱动控制装置中，在从仅借助电动机的动力(电动机牵引转矩)行驶(所谓EV行驶)的状态进行发动机的起动时，使离合器恰合，使电动机牵引转矩以这时的离合器的转矩容量的程度增加。该驱动控制装置谋求借助该电动机牵引转矩的增加的量来抑制伴随着离合器卡合而产生的驱动力的降低，即，抑制伴随着离合器卡合而产生的车速的收回(减速)，另外，也谋求抑制该发动机起动时的转矩振动。现有技术文献专利文献1 日本专利申请特开2003-200758号公报
技术实现思路
不过，在由该电动机牵引转矩进行转矩补本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆的动力传递控制装置，包括：动力切断接通装置和液力联轴节，所述动力切断接通装置在动力传递路径上具有卡合部，所述动力传递路径能够将以机械能作为动力来产生驱动力的机械动力源及以由电能转换成的机械能作为动力来产生驱动力的电动力源中的至少一方的动力向驱动轮侧传递，所述卡合部能够切断接通所述机械动力源与所述电动力源之间的动力传递；所述液力联轴节能够进行所述机械动力源或／及所述电动力源与变速器之间的动力传递；并且，当在所述电动力源的旋转轴的旋转过程中将所述动力切断接通装置卡合、利用该电动力源的动力使所述机械动力源起动时，根据推定的所述动力切断接通装置的转矩容量，设定由所述电动力源产生的转矩补偿量...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：小林宽英，大坪秀显，出盐幸彦，宫崎光史，江藤真吾，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP