多挡位纵置双离合变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种多挡位纵置离合变速器，包括嵌套轴以及相互平行的中间轴、输出轴和倒挡齿轮轴；嵌套轴与输出轴共线，其实心输入轴上设有双离合器；各挡齿轮副分别设于空心输入轴与中间轴上，或者实心输入轴与中间轴上；中间轴与输出轴上设有高速齿轮副与低速齿轮副、第一与第二同步器；输出轴上设有第四同步器；第三同步器设于中间轴上且位于高速主动齿轮与低速主动齿轮间，或设于输出轴上且位于高速从动齿轮与低速从动齿轮之间。本发明专利技术各挡的实现需要1-2个同步器共同参与完成，在不增加啮合齿轮副的前提下，通过齿轮各挡共用和四个同步器交替作用，实现多挡传递以及更加广的传动比范围，减少了齿轮和同步器数量，使纵置变速器布局更加紧凑，节约制造成本，满足整车轻量化要求。本发明专利技术适用作多挡位车辆的纵置双离合变速器，最多可以实现八前进挡和两倒挡。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，涉及一种车辆变速装置，具体地说是一种多挡位纵置双离合变速器。
技术介绍
因发动机的布置方式不同，变速器有横置和纵置之分。从整车布局来看，一般纵置适用于前置后驱车型，横置适用于前置前驱车型。在变速器内部的轴齿传动布局中，又有单中间轴和多中间轴结构形式，中间轴数量决定了变速器的长度。采用双离合器的变速器，克服了动力中断的问题，提高了整车的动力性及燃油经济性。TCU根据传感器采集的车辆运行状态信号来控制各挡的转换时机和离合器的接合程度，控制策略复杂程度高。在现有横置DCT (双离合)变速器中大部分采用多中间轴形式，例如大众DQ250湿式DSG变速器的双中间轴结构、大众DQ200干式DSG变速器的三中间轴结构等。而在纵置的 DCT (双离合)变速器轴齿布局中，一般采用输入输出同轴形式、通过单一中间轴来实现各挡位的布置，例如GETRAG (格特拉克)POWERSHIFT 7DCI600 ；DCT (双离合)变速器各挡实现一般都采用单一同步器换挡，每个挡位的换挡动作是由电控单元控制液压单元驱动换挡拨叉来实现的(例如大众DQ250和DQ200)，也有电机驱动换挡毂控制(例本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多挡位纵置双离合变速器，包括双离合器，其特征在于：还包括嵌套轴，以及中间轴、输出轴和倒挡齿轮轴三个平行轴，其中嵌套轴为由空心输入轴与实心输入轴所构成的双输入轴结构；输出轴与双输入轴共线；双离合器设于实心输入轴的一端；各挡齿轮副分别设于空心输入轴与中间轴上，或者实心输入轴与中间轴上；中间轴与输出轴上设有高速齿轮副与低速齿轮副；中间轴上设有第一、第二同步器；输出轴上设有第四同步器；该变速器还包括第三同步器，它设于中间轴上且位于高速主动齿轮与低速主动齿轮间，或设于输出轴上且位于高速从动齿轮与低速从动齿轮之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王一博，张露，安胜伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：13