本发明专利技术公开了一种用于机动车辆(5)的帘式安全气囊总成(8)，其中，形成安全气囊总成(8)的一部分的帘(10)修正为，当帘(10)展开时与机动车辆(5)的邻近部分配合，由此在帘(10)和机动车辆(5)之间形成实质上的系索，将帘(10)保持在合适位置，并且降低在翻滚事件中来自机动车辆(5)的乘客厢对于帘(10)碰撞的身体部分穿过邻近窗口(16)的风险。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车辆，特别涉及用于机动车辆的改进的帘式安全气囊。
技术介绍
众所周知，机动车辆装有帘式安全气囊以在意外事故中保护机动车辆的乘员免于与机动车辆侧面接触，并且在翻车事故中保护乘员的身体部分免于穿出窗口。这样的帘式安全气囊的问题在于，尤其如果窗口很大，帘式气囊本身的一部分会被来自乘员的对安全气囊的碰撞经窗口推出，从而潜在地使得乘员的身体部分经窗口伸出去。为了降低安全气囊通过窗口被挤出的风险，已知使用一或多条系索将安全气囊保持在合适位置。尽管使用这样的系索会降低安全气囊挤出的风险，但是难以在安全气囊的底边缘使用这样的系索。因此，需要一种在安全气囊和机动车辆之间不使用实体系索的情况下， 提供用于改进帘式安全气囊固定的机制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆的帘式安全气囊，其具有改进的对抗经窗口被挤出的性能，由此降低在意外事故中机动车辆乘员的身体部分能经窗口被挤出去的风险。根据本专利技术的第一个方面，提供了用于机动车辆的帘式安全气囊总成，具有沿着上缘固定到机动车辆车体结构部分的帘和为帘充气的充气机，其中，当帘展开时，至少一个位置的帘与机动车辆的邻近部分接合，由此在它们之间形成实质上的系索，对抗帘和机动车辆的邻近部分之间的相对运动。帘可以在靠近帘底缘的至少一个位置与机动车辆的邻近部分接合。帘可以在靠近帘前缘和后缘中的至少一个的位置与机动车辆的邻近部分接合。帘可以通过将形状制成与机动车辆的邻近部分接合从而形成实质上的系索而与机动车辆的邻近部分接合。帘可以通过具有可与在机动车辆的邻近部分形成的长凹槽相接合的球形部分而与机动车辆的邻近部分接合。长凹槽可具有沿一个边缘形成的唇边，以对抗帘的球形部分从凹槽脱离。帘可以通过具有球形末端与机动车辆的邻近部分接合，该球形末端定义用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的突出唇边相接合的凹槽。帘可以通过具有用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的凹槽相接合的突出唇边而与机动车辆的邻近部分接合。凹槽可以是长凹槽，具有沿一个边缘形成的唇边，以对抗帘的突出唇边从长凹槽脱离。帘可以通过具有一或多个孔隙与机动车辆的邻近部分接合，其中每个孔隙用来与作为邻近车体部分的一部分而形成的各个突出指状物配合。帘可以通过具有可充气边缘与机动车辆的邻近部分接合，该可充气的边缘膨胀以抓紧机动车辆的邻近部分。帘可以通过具有与作为邻近车体部分的一部分而成形的长凹槽相接合的可充气球形边缘而与机动车辆的邻近部分接合，由此在凹槽中容纳球形边缘。帘可以通过具有可充气边缘部分与机动车辆的邻近部分接合，该可充气边缘部分定义与作为邻近车体部分的一部分而形成的球形突出相接合的长凹槽。长凹槽的横截面可以是“ Ω ”形，具有比主腔室部分狭窄的入口部分。帘可以通过具有装有钩环扣(hook and loop fastener)的一半与机动车辆的邻近部分接合，该钩环扣的一半用来与装到机动车辆邻近部分的另外一半钩环扣相接合。机动车辆的邻近部分可以是机动车辆的装饰件。根据本专利技术的第二方面，提供一种机动车辆，其具有至少一个根据本专利技术的所述第一方面制成的帘式安全气囊总成。附图说明以下将通过例子参考附图说明本专利技术，其中图1是机动车辆内部的局部侧视图，显示处于展开状态的根据本专利技术的帘式安全图2是沿图1上X-X线的截面图，显示根据本专利技术的实质上的系索的第一实施例；图3是沿图1上Z-Z线的断开截面图，显示图1和2所示的帘式安全气囊的前和后部分；图4是穿过根据本专利技术的实质上的系索的第二实施例的截面图；图5是穿过根据本专利技术的实质上的系索的第三实施例的截面图；图6是穿过根据本专利技术的实质上的系索的第四实施例的截面图；图7是穿过根据本专利技术的实质上的系索的第五实施例的截面图；图8是穿过根据本专利技术的实质上的系索的第六实施例的截面图；图9是示于图8中的实质上的系索的正视图；图10是穿过根据本专利技术的实质上的系索的第七实施例的截面图；图11是穿过根据本专利技术的实质上的系索的第八实施例的截面图。具体实施例方式详见图1和2，显示了机动车辆5右手侧的内部视图，该机动车辆具有多个形成窗口 16的一部分的结构立柱B'、C'、D'、E'、F'和G'，其中设置有侧窗A、B、C、D、E和图1和2显示处于展开状态的帘式安全气囊总成8，该状态下其覆盖窗户B、C、D、 E和F。帘式安全气囊总成8包括沿上边缘U在多个固定点12a、12b、12c和12d固定到机动车辆5的车体结构部分，例如车顶边纵梁15，的帘10，和用以提供一定压力的气体为帘10 充气的充气机13。帘10具有前边缘F、后边缘R和下或底边缘B，以及用于在帘10处于展开状态时， 若乘员的身体部分与帘10碰撞，减少碰撞力的一或多个可充气腔室。应该理解，对应的帘式安全气囊总成将被安装至机动车辆5的左手侧。如能参照图2能更好地看到的，当帘10展开时，其适合与装饰件22形式的机动车辆5的邻近部件配合，由此在其间生成实质上的系索20，将帘10保持在合适位置。图2所示的帘在帘10的底边缘B附近制成在帘10各个部分和邻近的装饰件22 之间形成实质上的系索20，该装饰件装在机动车辆5上，并且形成机动车辆5的一部分。本领域技术人员应该理解，可以在帘10的前边缘F和后边缘R中的至少一个附近使用相当的结构，以在帘10的各个部分和机动车辆5的邻近部分之间形成至少一个实质上的系索。实质上的系索20包含修整帘10的底边缘B由此与互补形状的装饰件22相接合由此形成实质上的系索20。在所示实施例中，帘10的底边缘B通过具有球形部分11成形， 该球形部分可与沿机动车辆5的邻近装饰件22形成的长凹槽25相接合。球形部分11由沿帘10的底边缘B延伸的可充气管形成，当帘10展开时，该可充气管被充气。长凹槽25具有沿上边缘形成的唇边24，用以在帘10被如图2中箭头“P”所示的来自机动车辆的乘客厢侧的身体部分碰撞进入张紧状态时，阻止帘的球形部分11脱离长凹槽25。应该理解，当力以图2中箭头“P”的方向施加到展开的帘10时，球形部分11将会被拉向抵靠唇边24的末端，引起唇边24的末端深入到帘10，从而对抗在帘10上边缘U和其底边缘B之间在帘10中产生的张力，并且从而将帘10的底边缘B保持在合适位置以及使帘10保持相对绷紧。换句话说，实质上的系索20的使用防止帘10的底边缘B向上移动，从而缓解帘10 中的张力并且因此降低帘10向外或穿过邻近的窗口 16的变形。因此极大地降低碰撞的身体部分穿过窗口 16的身体部分的风险。帘10通常隐藏在沿其上边缘U延伸的舱室(未示出)中，并且由充气机13充气时，从该舱室以向下方向展开。当帘10的底边缘B到达完全展开的位置时(图1和2中未示出)，其邻近长凹槽25定位，与该长凹槽配合沿着帘10的底边缘B形成实质上的系索20。因为只要帘展开，实质上的系索20即可自动操作地保持帘的底边缘B，因此没有必要提供一或多个传统的系索以将帘10的底边缘B保持在合适位置。术语“实质上的系索”的意思是任何能将帘维持或保持在合适位置由此对抗帘和机动车辆的邻近部分之间的相对移动的布置，但是不同于一端装在帘上、相对端装在机动车辆的结构零件上的传统系索，不包括帘和机动车辆部分之间的实体连接。现在参照图3，显示帘10具有朝着一或多个窗户B、C、F的外表面本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．用于机动车辆的帘式安全气囊总成，具有沿上边缘固定到机动车辆车体结构部分的帘，以及为帘充气的充气机，其特征在于，当帘展开时，至少一个位置的帘与机动车辆的邻近部分接合，由此在它们之间形成实质上的系索，对抗帘和机动车辆的邻近部分之间的相对运动。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·约翰·斯科特·沃德，巴里·格林德尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US
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