低压总线稳定性制造技术

为低压总线提供电压稳定性的系统和方法，所述低压总线将DC/DC转换器与包含一或多个车辆配件的低压负载相偶联。DC/DC转换器可偶联至高压电池、低压负载以及配置为起动发动机的起动器电路。在接合起动电动机来起动发动机之前，可将DC/DC转换器与起动器电路隔离，由此屏蔽发动机起动事件过程中任何大的电流需求。起动发动机时，起动电动机能从次要电池提取电流，而DC/DC转换器为车辆低压配件提供充足而稳定的电压。发动机起动事件完成之后，DC/DC转换器可重新偶联至起动器电路，允许高压电池为次要电池充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及混合动力电动车辆中使用的电力转换电路，具体涉及使用高压电池为低压车辆负载和起动电动机电路提供电压的电路。
技术介绍
混合动力电动车辆使用相比传统内燃机(ICE)驱动系统具有更低能耗和释放更少污染物的电驱动系统。已开发出多种混合动力电动车辆的结构。在第一种结构中，操作者能在电动操作和ICE操作之间选择。在串联式混合动力电动车辆(SHEV)结构中，发动机，典型地为ICE，被连接至称为发电机的电动机。发电机进而为电池和另一个称为牵引电动机的电动机提供电流。在SHEV中，牵引电动机是车轮转矩的唯一来源。在发动机和驱动轮之间没有机械连接。在另一种结构中，即并联式混合动力电动车辆(PHEV)中，发动机与电动机协作提供车轮转矩来驱动车辆。此外，在PHEV结构中，电动机能用作发电机，用ICE产生的电力为电池充电。另一种结构，即并联式/串联式混合动力电动车辆(PSHEV)，具有SHEV和PHEV两者的特征。HEV中的电推进可以通过可包括多个元件、典型地至少包括电本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种系统，其特征在于，包含：配置为偶联至高压电池的ＤＣ－ＤＣ转换器，所述转换器配置为向第一低压总线提供输出，所述第一低压总线配置为将所述转换器偶联至低压负载；起动器电路，包含通过第二低压总线偶联至起动电动机的次要电池，所述起动电动机配置为起动发动机；以及偶联至所述第一和第二电压总线的稳定器，其配置为稳定所述转换器对所述第一电压总线的输出。

【技术特征摘要】
2010.07.27 US 12/843,9831.一种系统，其特征在于，包含：
配置为偶联至高压电池的DC-DC转换器，所述转换器配置为向第一低
压总线提供输出，所述第一低压总线配置为将所述转换器偶联至低压负
载；
起动器电路，包含通过第二低压总线偶联至起动电动机的次要电池，
所述起动电动机配置为起动发动机；以及
偶联至所述第一和第二电压总线的稳定器，其配置为稳定所述转换器
对所述第一电压总线的输出。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述稳定器包含绝缘装置，
该绝缘装置配置为将所述DC-DC转换器与所述起动器电路隔离。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述绝缘装置包含可变电
池充电装置，该可变电池充电装置配置为改变流向所述第二电压总线的电
流。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述可变电池充电装置配
...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴尼·D·尼弗西，马文·保罗·克拉斯卡，马克·费雷尔，沃尔特·约瑟夫·奥尔特曼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US