轻型双模动力货运汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻型双模动力货运汽车，包括发动机、车架、底盘、驾驶室、离合系统、变速箱及其挡位、刹车系统、灯光系统、喇叭，该货运汽车具有主要由电动机、控制器、脚踏调速器和动力电池组构成的电动机动力系统；电动机安装在两个后车轮上并由动力电池组提供动力，其转速由控制器和脚踏调速器控制。本实用新型专利技术以现有轻型燃油货运汽车为平台，保持了原燃油发动机动力系统，增加了电动机动力系统，使得轻型货运汽车具有双模动力，即：既可在电动模式下行驶，也可在燃油动力模式下行驶。与轻型燃油货运汽车相比，本实用新型专利技术降低了运行成本，减少了尾气排放。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轻型货运汽车，尤其是一种轻型双模动力货运汽车。
技术介绍
目前的轻型货运汽车都是燃油机动车辆。随着燃油价格的持续上涨，货物运输成本不断上升，造成很多物流公司运营困难，最终影响到工农业产品的价格。轻型纯电动货运汽车虽然运营成本比燃油车便宜，但现有纯电动汽车续航时间短，而且充电站少，充电困难，严重影响了纯电动货运汽车的推广。双模动力货运汽车具有发动机和电动机两个动力系统，通过拨动按键即可实现货运车在燃油与电动模式之间转换。双模动力货运汽车充分发挥了燃油车续航时间长以及纯电动车运行成本低的优点，可很好地解决由于燃油价格上涨带来的货运成本增加的压力和纯电动货运车航时间短的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种运行成本低、污染少的轻型双模动力货运汽车。为解决上述技术问题本技术采用以下技术方案轻型双模动力货运汽车，包括发动机、车架、底盘、驾驶室、离合系统、变速箱及其挡位、刹车系统、灯光系统、喇叭，该货运汽车具有主要由电动机、控制器、脚踏调速器和动力电池组构成的电动机动力系统；电动机安装在两个后车轮上并由动力电池组提供动力，其转速由控制器和脚踏调速器控制。电动机为轮彀式永磁无刷直流电动机。动力电池组为磷酸铁锂电池组或铅酸电池组。动力电池组和控制器安装在车厢中，动力电池组通过车载充电器或充电房充电。该货运汽车的控制电路包括控制器的电源线的负极线与电池组负极相连，电源线的正极线通过连接器与主保险管一端连接，主保险管的另一端与直流固态继电器输出端连接，直流固态继电器的输入端通过防反接二极管与电池组的正极连接；第一电源转换器输入端的正极与拨动按键Kl的A端连接，负极与电池组负极连接；电动助力转向系统和电动助力刹车系统的电源正负极分别与第一电源转换器输出端的正负极连接；拨动按键Kl 的三个触点分别与电池组、直流固态继电器信号输入端以及第二电源转换器连接，其中动触点通过电源锁线保险管和防反接二极管与电池组正极相连；第二电源转换器输入端的正极与拨动按键Kl的B端连接，负极与电池组的负极连接，其输出端的正极与点火旋钮K2 连接，输出端的负极与电火花系统负极连接；刹车踏板两个接线端分别与控制器的两根刹车线连接；脚踏加速器的电源正线、电源负线和调速信号线，分别与控制器调速线的电源正线、电源负线和调速信号线相连；永磁无刷直流电动机的五根霍尔线分别与控制器对应的五根霍尔线相连，永磁无刷直流电动机的三根相线A、B、C分别与控制器的三根相线A、B、 C相线相连；速度仪表的正极和负极，分别与控制器的速度显示线和速度显示地线相连；电子刹车开关K3的两个接线端分别与控制器电子刹车线与电子刹车地线连接；电量表的正极与控制器的电源锁线连接，负极与电池组的负极连接。本技术以现有轻型燃油货运汽车为平台，保持了原燃油发动机动力系统，增加了电动机动力系统，使得轻型货运汽车具有双模动力，即既可在电动模式下行驶，也可在燃油动力模式下行驶。本技术轻型双模动力货运汽车以电动机驱动为主，当行驶路程远，而电池续航能力不够或需要上坡且电动机动力不足时，可通过拨动按键轻松转换成燃油动力模式。由于电动模式的运行费用远低于燃油模式，因此可极大降低运行成本，同时也有效降低了尾气排放、减少空气污染。附图说明图1是本技术轻型双模动力货运汽车在电动模式下的控制电路原理图。图2是本技术轻型双模动力货运汽车中控制器的接线图。图中1主保险管，2电池组，3直流固态继电器，4防反接二极管，5电源锁线保险管，6电动助力转向系统，7第一电源转换器，8电动助力刹车系统，9电火花系统，10点火旋钮K2，11第二电源转换器，12拨动按键Kl，13刹车踏板，14脚踏加速器，15控制器，16永磁无刷直流电动机，17速度仪表，18电子刹车开关K3，19电量表。具体实施方式本技术的轻型双模动力货运汽车，包括发动机、车架、底盘、驾驶室、离合系统、变速箱及其挡位、刹车系统、灯光系统、喇叭，该货运汽车具有主要由电动机、控制器、脚踏调速器和动力电池组(以下简称电池组)构成的电动机动力系统；电动机安装在两个后车轮上并由动力电池组提供动力，其转速由控制器和脚踏调速器控制。其中，电动机为轮彀式永磁无刷直流电动机(以下简称电动机)；动力电池组为大容量的磷酸铁锂电池组或铅酸电池组；动力电池组和控制器安装在车厢中，动力电池组通过车载充电器或充电房充电， 然后快速更换电池以补充电能。如图1和图2所示，该货运汽车的控制电路包括控制器15的电源线的负极线与电池组2负极相连，电源线的正极线通过连接器与主保险管1 一端连接，主保险管1的另一端与直流固态继电器3输出端连接，直流固态继电器3的输入端通过防反接二极管4与电池组2的正极连接；第一电源转换器7输入端的正极与拨动按键K112的A端连接，负极与电池组2负极连接；电动助力转向系统6和电动助力刹车系统8的电源正负极分别与第一电源转换器7输出端的正负极连接；拨动按键K112的三个触点分别与电池组2、直流固态继电器3信号输入端以及第二电源转换器11连接，其中动触点通过电源锁线保险管5和防反接二极管4与电池组2正极相连；第二电源转换器11输入端的正极与拨动按键Kl 12的 B端连接，负极与电池组2的负极连接，其输出端的正极与点火旋钮K210连接，输出端的负极与电火花系统9负极连接；刹车踏板13两个接线端分别与控制器15的两根刹车线连接； 脚踏加速器14的电源正线、电源负线和调速信号线，分别与控制器15调速线的电源正线、 电源负线和调速信号线相连；永磁无刷直流电动机16的五根霍尔线分别与控制器15对应的五根霍尔线相连，永磁无刷直流电动机16的三根相线A、B、C分别与控制器15的三根相线A、B、C相线相连；速度仪表17的正极和负极，分别与控制器15的速度显示线和速度显示地线相连；电子刹车开关K3 18的两个接线端分别与控制器15电子刹车线与电子刹车地线连接；电量表19的正极与控制器15的电源锁线连接，负极与电池组2的负极连接。工作原理1.当选择电动方式行驶时，将拨动按键Kl拨到触点A(电动模式)，直流固态继电器接入控制信号，控制器电源锁线通电，直流固态继电器导通，控制器处于工作状态，电量表显示通电，并显示动力电池组的电压，电动助力转向系统通电，电动机霍尔信号线通电， 使电动机处于工作状态。松开刹车踏板，通过脚踏加速器就可以调节双模动力货运汽车的行驶速度。通过刹车踏板在实现机械制动的同时，可断开控制器的电源，使电动机断电。车辆运行时，可以通过电子刹车功能，使两个带有轮毂电动机的后轮停止运转，具体操作是关闭电子刹车开关K3。电子刹车功能一般在机械制动出现故障的情况下使用，实现货运汽车制动双保险。2.当选择燃油动力驱动方式行使时，将拨动按键Kl拨到触点B (燃油模式)，直流固态继电器信号中断，控制器没有通电，同时第二电源转换器通电。此时，可以通过点火旋钮K2启动汽车，然后按照普通燃油车方式驾驶。3.当车辆停止时，将拨动按键Kl拨到中间位置，同时断开电动模式和燃油模式， 此时货运汽车在两种模式下均无法启动。权利要求1.一种轻型双模动力货运汽车，包括发动机、车架、底盘、驾驶室、离合系统、变速箱及其挡位、刹车系统、灯光系统、喇叭，其特征在于该本文档来自技高网...

【技术保护点】
电池组提供动力，其转速由控制器和脚踏调速器控制。１．一种轻型双模动力货运汽车，包括发动机、车架、底盘、驾驶室、离合系统、变速箱及其挡位、刹车系统、灯光系统、喇叭，其特征在于该货运汽车具有主要由电动机、控制器、脚踏调速器和动力电池组构成的电动机动力系统；所述电动机安装在两个后车轮上并由动力

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆静平，彭程程，
申请(专利权)人：广西大学，
类型：实用新型
国别省市：45