本实用新型专利技术公开了一种城轨车辆车门状态监视装置及其系统，广泛应用于城市轨道交通车辆车门系统，及类似车辆车门系统，门关到位行程开关、门锁到位行程开关和门紧急解锁行程开关彼此串联成车门状态回路，车门状态回路与列车中央控制管理系统相连，通过其I/O口采集本节车车门的回路信息，车门状态回路与继电器和门控器相连，门控器判断回路状态以及门锁到位行程开关发生的不同步故障，门控器将判断信息上传至列车中央控制单元，列车中央控制单元结合列车中央控制管理系统采集信息，以及门控器上传的信息定位回路硬线故障和门锁到位行程开关发生的不同步故障。本实用新型专利技术能准确定位车门状态回路的硬线故障和门锁闭行程开关触点发生的不同步故障。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆的车门监视装置及其系统，尤其是涉及一种应用于城市轨道交通车辆的车门状态监视装置及其系统。
技术介绍
在现有技术的城轨车辆车门控制系统中，车门状态监视装置一般包括供电母线 1，门关到位行程开关2，门锁到位行程开关3，门紧急解锁行程开关4，门隔离开关5，列车中央控制管理系统6和继电器7。如图1和图2所示为现有技术城轨车辆车门状态监视装置的结构框图，图中以每节车每侧五扇门的列车为例。车门监视回路将每节车的每个车门的门关到位行程开关2、门锁到位行程开关3、门紧急解锁行程开关4串联成一个回路，然后通过列车中央控制管理系统6的I/O 口采集此回路信息，通过该信息列车中央控制单元可以判断每节车的车门安全环路状态，但无法精确到每个门的状态。
技术实现思路
本技术提供一种城轨车辆车门状态监视装置及其系统，该装置及其系统通过在列车车门监视回路中在每个车门上增加门控器的监视点，克服了现有技术只能将硬线故障界定到每节车监视回路的缺点，也克服了现有技术不能检测列车车门锁闭行程开关触点发生不同步故障的缺点。本技术提供一种城轨车辆车门状态监视装置的具体实施方式，一种城轨车辆车门状态监视装置，包括门关到位行程开关、门锁到位行程开关、门紧急解锁行程开关、门隔离开关、继电器和门控器，门关到位行程开关、门锁到位行程开关和门紧急解锁行程开关彼此串联成一个车门状态回路，车门状态回路与列车中央控制管理系统相连，通过列车中央控制管理系统的I/O 口采集本节车车门的回路信息，车门状态回路还与继电器和门控器分别相连，由门控器来判断回路状态以及门锁到位行程开关发生的不同步故障，门控器将此判断信息通过列车通讯网络上传至列车中央控制单元，列车中央控制单元结合列车中央控制管理系统采集的信息，以及门控器上传的信息定位回路硬线故障和门锁到位行程开关发生的不同步故障。本技术还提供一种由城轨车辆车门状态监视装置组成的城轨车辆车门状态监视系统的具体实施方式，一种城轨车辆车门状态监视系统，包括车辆供电母线，列车中央控制管理系统，列车中央控制单元，在全列车中的每节车安装车门状态监视装置，在车门上设置门控器的监视采集点，每节车的车门状态监视装置通过车辆供电母线彼此串联，通过列车中央控制管理系统的I/O 口采集每节车车门状态监视装置的回路信息，由每节车车门上的门控器来判断每节车内的回路状态以及门锁到位行程开关发生的不同步故障，门控器将判断信息通过列车通讯网络上传至列车中央控制单元。作为本技术一种城轨车辆车门状态监视系统进一步的实施方式，每节车的车门状态回路与列车中央控制单元和继电器相连，由列车中央控制单元和继电器进行监视，列车中央控制单元内部具有逻辑处理功能模块，门控器的内部也具有逻辑处理功能模块。通过应用本技术实施方式所描述的一种城轨车辆车门状态监视装置及其系统，通过在列车车门监视回路中在每个车门上增加门控器的监视点，克服了现有技术只能将硬线故障界定到每节车监视回路的缺点，达到了能够检测列车车门锁闭行程开关触点发生不同步故障的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术一种具体实施方式所描述的城轨车辆车门状态监视系统的结构框图；图2为现有技术一种具体实施方式所描述的城轨车辆车门状态监视装置的结构示意图；图3为本技术一种具体实施方式所描述的城轨车辆车门状态监视系统的结构框图；图4为本技术一种具体实施方式所描述的城轨车辆车门状态监视装置的结构示意图；其中，1-供电母线，2-门关到位行程开关，3-门锁到位行程开关，4-门紧急解锁行程开关，5-门隔离开关，6-列车中央控制管理系统，7-继电器，8-门控器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如附图3和附图4所示，给出了本技术城轨车辆车门状态监视装置及其系统应用于城轨轨道交通车门系统的具体实施例，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图4所示，一种城轨车辆车门状态监视装置，包括门关到位行程开关2、门锁到位行程开关3、门紧急解锁行程开关4、门隔离开关5、继电器7和门控器8，门关到位行程开关2、门锁到位行程开关3和门紧急解锁行程开关4彼此串联成一个车门状态回路，车门状态回路与列车中央控制管理系统6相连，通过列车中央控制管理系统6的I/O 口采集本节车车门的回路信息，车门状态回路还与继电器7和门控器8分别相连，由门控器8来判断回路状态以及门锁到位行程开关3发生的不同步故障，门控器8将此判断信息通过列车通讯网络上传至列车中央控制单元，列车中央控制单元结合列车中央控制管理系统6采集的信息，以及门控器8上传的信息定位回路硬线故障和门锁到位行程开关3发生的不同步故障。如图3所示，一种由城轨车辆车门状态监视装置组成的车门状态监视系统，包括车辆供电母线1，列车中央控制管理系统6，列车中央控制单元。在全列车中的每节车安装车门状态监视装置，在车门上设置门控器8的监视采集点，每节车的车门状态监视装置通过车辆供电母线1彼此串联，通过列车中央控制管理系统6的I/O 口采集每节车车门状态监视装置的回路信息，由每节车车门上的门控器8来判断每节车内的回路状态以及门锁到位行程开关3发生的不同步故障，门控器8将判断信息通过列车通讯网络上传至列车中央控制单元。每节车的车门状态回路与列车中央控制单元和继电器7相连，由列车中央控制单元和继电器7进行监视，列车中央控制单元内部具有逻辑处理功能模块，门控器8内部具有逻辑处理功能模块。以每节车每侧五扇门的列车为例，五个门控单元分别为门控1、门控3、门控5、门控7和门控9，每个门控单元分别对应一个城轨车辆车门状态监视装置。本技术具体实施方式在目前城轨车辆车门控制系统的基础上，通过在列车车门监视回路中在每个车门上增加门控器的监视点，即除了通过列车中央控制管理系统的I/ 0 口采集此每节车车门的回路状态信息，还在每个车门上增加了单独的门控器的监视采集点。从而由门控器8来判断车辆内车门状态回路的状态以及门锁到位行程开关3发生的不同步故障。门控器8将此判断信息通过列车通讯网络上传至列车中央控制单元，列车中央控制单元结合列车中央控制管理系统I/O 口采集的信息，以及门控器8上传的信息就可准确定位车门状态回路的硬线故障和门锁到位行程开关3发生不同步故障。每个门控器8通过其在列车车门监视回路中的监视点是否为高电平，来判断该监视点之前的车门回路状态(接通或断开)。门控器8能根据该监视点的信息与车门的实际状态做对比，来判断门锁到位行程开关3是否发生不同步故障，即当门打开时车门状态回路闭合或当门关紧并锁闭时安全回路断开。当出现故障时，门控器将此故障信息通过列车通讯网络上本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种城轨车辆车门状态监视装置，其特征在于，包括：门关到位行程开关（２）、门锁到位行程开关（３）、门紧急解锁行程开关（４）、门隔离开关（５）、继电器（７）和门控器（８），门关到位行程开关（２）、门锁到位行程开关（３）和门紧急解锁行程开关（４）彼此串联成一个车门状态回路，车门状态回路与列车中央控制管理系统（６）相连，通过列车中央控制管理系统（６）的Ｉ／Ｏ口采集本节车车门的回路信息，车门状态回路还与继电器（７）和门控器（８）分别相连，由门控器（８）来判断回路状态以及门锁到位行程开关（３）发生的不同步故障，门控器（８）将此判断信息通过列车通讯网络上传至列车中央控制单元，列车中央控制单元结合列车中央控制管理系统（６）采集的信息，以及门控器（８）上传的信息定位回路硬线故障和门锁到位行程开关（３）发生的不同步故障。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尚江傲，周利，柳晓峰，李骏，彭驹，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43
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