一种安全电梯制造技术

本发明专利技术公开了一种安全电梯，涉及一种提升设备。所述电梯包括井道壁(8)、轿厢架(21)及轿厢导轨，所述轿厢导轨为齿条导轨(110)，所述轿厢架(21)底部设有主轴(34)，所述主轴(34)中部设有轿厢制动器(37)，主轴(34)两端设有齿轮(35)，所述齿轮(35)与齿条导轨(110)上的齿条啮合。轿厢与井道壁(8)之间采用齿轮齿条啮合连接，使设于轿厢主轴(34)的轿厢制动器(37)可对轿厢运行实现有效控制，故有利提高轿厢运行的安全性，还可以简化电梯的安全装置，从而有利降低电梯的成本。本发明专利技术结构简单，工作可靠，轿厢运行安全性高，可在所有客、货电梯上使用，也可对现有电梯进行改装。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术在先申请的专利技术创造名称是“一种液压限速电梯”，申请号为 ZL201110000728. 0，申请日为 2011 年 1 月 4 日。本专利技术涉及一种提升设备，特别是涉及一种电梯。
技术介绍
现有电梯的曳引技术虽然已经很成熟，但曳引驱动的最大缺陷是导轨与导靴为滑动连接，制动器设于曳引机，轿厢用钢丝绳通过曳引机上的曳引轮与对重连接，曳引轮与钢丝绳之间为摩擦传动，而摩擦传动的可靠性较差，一旦电子控制系统失灵或钢丝绳与曳引轮打滑甚至断裂，制动器就会失效而导致轿厢失去控制发生蹲底或冲顶的严重事故。现有电梯的井道是为轿厢和对重装置运行而设置的空间，该空间是以井道底坑的底、井道壁和井道顶为界限的。井道的四周为井道壁，井道壁是用来安装轿厢导轨及对重导轨等电梯零部件及隔开井道和其他场所之间的墙体或结构物。由于旧式低层住宅大多数未考虑安装电梯，故加装电梯时需新建井道壁，新建井道壁以底层端站楼面为界，端站楼面以上部分可以是土建工程结构物，也可以是金属构架混合结构物；底层端站楼面以下的井道称为底坑，底坑四周的坑壁及其底部基础组成底坑坑体，底坑坑体是井道壁的延伸，是井道壁的组成部分，也是电梯承重的基础结构。在旧楼加装电梯过程中，目前新建井道壁普遍采用土建工程结构，井道壁土建工程施工工作量大、工期长、成本高，土建工程造价已经接近电梯本身的卖价；而且，封闭的井道壁土建工程影响楼梯的通风采光，受到不少低层住户的反对。为了解决楼梯的通风采光问题，旧楼加装电梯的井道壁可以采用钢结构井架，钢结构井架如果在现场就地加工，其作业量很大，工期长，加工成本往往超过土建工程的成本，现场作业的加工精度也难于控制，有可能影响电梯的安装质量和日后的运行安全。作为钢结构井架的承载基础，其底坑坑体施工普遍采用钢筋混凝土现场浇筑，现场浇筑底坑坑体一般需要20多天，如果碰到连续阴雨，工期有可能拖得更长。底坑施工工期长的问题不但拖长了电梯交付使用的时间，而且给所在楼房住户在生活上带来极大不便，在一定程度上影响了住户的正常生活。
技术实现思路
针对现有电梯存在的上述缺陷，本专利技术的目的是提供一种安全电梯，所述电梯的井道壁与轿厢之间采用齿条齿轮啮合连接，并在轿厢主轴上加设制动器。电梯井道壁与轿厢之间采用齿条齿轮啮合连接及在轿厢上直接安装制动器，两者配合有利提高轿厢运行的安全性；同时，采用组合式钢结构井架可以缩短工期，提高电梯的安装效率及安装质量，有利节省成本、降低造价，减少安装电梯对住户通风采光的影响。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的一种安全电梯，包括井道壁、轿厢架及轿厢导轨，所述的轿厢导轨为齿条导轨，所述的齿条导轨为左、右对称设置且通过导轨支架固设于井道壁的内侧，所述齿条导轨的前侧或后侧设有齿条，所述的轿厢架底部横向设有1 条主轴及1条背轮轴，所述的主轴两端设有齿轮，所述背轮轴两端设有背轮，所述齿条导轨上的齿条与所述的齿轮啮合，所述齿条导轨的另一侧与所述的背轮配合；所述齿条导轨的内侧设有滚槽，所述轿厢架底部及顶部外侧设有滚轮，所述滚轮与所述齿条导轨上的滚槽配合；所述轿厢架的顶部左、右外侧设有齿轮及背轮，所述齿条导轨上的齿条与齿轮啮合，其另一侧与背轮配合；所述的主轴设有轿厢制动器，所述轿厢制动器的底座设于轿厢架的底部。本专利技术的另一种技术方案是一种安全电梯，包括井道壁、轿厢架及轿厢导轨，所述的轿厢导轨为齿条导轨，所述的齿条导轨为左、右对称设置且通过导轨支架固设于井道壁的内侧，所述齿条导轨的两侧设有齿条，其内侧设有滚槽，所述轿厢架的底部、位于所述左、右齿条导轨的前侧及后侧对称地设有两条主轴，所述两条主轴的两端各设有齿轮，所述两条主轴两端的齿轮各与所述齿条导轨两侧的齿条啮合；所述轿厢架底部及顶部外侧设有滚轮，所述滚轮与所述齿条导轨上的滚槽配合；所述轿厢架顶部的左外侧及右外侧各设有一对齿轮，所述同侧的齿轮为前、后对称设置且各与所述齿条导轨两侧的齿条啮合；所述的主轴设有轿厢制动器，所述轿厢制动器的底座设于轿厢架的底部。上述两个技术方案中的井道壁可以是墙体或结构物，所述的结构物包括井塔及底坑坑体，所述的井塔底部通过高强度螺栓水平地固装于底坑坑体之上；所述的井塔由2个以上的钢结构井架叠层组装而成，每个所述的井架包括4条立柱，3条以上的后梁、3条以上的左侧梁及3条以上的右侧梁，所述的立柱分布在井架的四角，立柱的顶端及底端水平地固设有连接座，连接座上设有3个以上的连接孔；所述的后梁两端分别与立柱横向相接，所述的左、右侧梁两端也分别与立柱横向相接；所述的后梁之间设有拉条或加强板，所述同侧的左、右侧梁之间设有拉条或加强板；或者，所述的后梁与立柱之间设有拉条或加强板，所述左、右侧梁与立柱之间设有拉条或加强板，设置拉条或加强板的目的是为了提高井架的强度，使其不容易产生形变；每个所述的井架包括2条门梁及1条前梁，其中1条门梁设于另1条门梁与前梁之间，门梁及前梁两端分别与立柱相接；所述的前梁与门梁之间、或者所述前梁、门梁与立柱之间设有拉条或加强板，采用钢结构井架有利通风采光，缩短井道壁的施工工期。所述的底坑坑体包括水平设置的基础及口字形结构的坑壁，所述坑壁水平地竖设于基础之上且与基础密封式连接，所述坑壁上表面的四角或所述基础上表面的四角择一预埋有用于安装井架的地脚螺栓，所述地脚螺栓的设置与井架连接座上的连接孔配合；所述的底坑坑体为钢筋混凝土基础结构，所述的底坑坑体在现场施工中可以采用钢筋混凝土一次性浇筑而成，也可以采用钢筋混凝土预制件；或者，所述的坑壁采用钢筋混凝土整体预制件，所述的基础在现场施工中采用钢筋混凝土浇筑，为方便吊装，所述坑壁预制件的左、右两侧或前、后两侧对称地固设有4个以上的横钩。本专利技术的优点是1、轿厢设置制动器有利提高轿厢运行的安全性。由于轿厢与井道壁之间采用齿轮齿条啮合连接，使设于轿厢主轴的制动器可对轿厢运行实现有效的控制，故有利提高轿厢5运行的安全性，同时还可以简化电梯的安全装置，省去限速器、安全钳、端站保护装置等安全装置，从而有利降低电梯的成本。2、轿厢设置电子测速器可对电梯运行状态实现精确测量。由于轿厢与井道壁之间采用啮合连接，故设于轿厢主轴的电子测速器可对电梯运行状态实现精确测量，为电梯平层、速度控制及端站超越保护等提供精确的电子信号，该装置可提高平层精度，同时还可省去原平层感应器。3、采用组合式井架可以缩短施工工期，有利通风采光。由于组合式井架在工厂进行标准化生产，在现场根据楼层层数灵活组装，因此可省去井道壁土建施工之麻烦，还可以提高电梯的安装效率及安装质量，从而有利缩短工期，节省成本，降低电梯的总体造价；此外，组合式钢结构井架没有封闭的土建工程结构，从而把加装电梯对低层住户通风采光的影响减至最小。4、采用底坑预制技术可以缩短底坑施工工期。由于本专利技术的底坑坑体可以采用钢筋混凝土预制件，故有利提高施工效率，缩短施工工期、减少底坑施工对所在楼房住户日常生活的影响；采用浇筑预制法还可以保证底坑坑体有准确的安装水平面及安装精度，且有良好的防水防渗功能。附图说明图1组合式井架方案1透视2组合式井架分解为左架、前架、后架及右架示意3组合式井架方案2透视4直接附墙装置示意5间接附墙装置示意6轿厢架透视7井架、轿厢及对重连接关系示意8底坑坑体透视9坑壁钢筋混凝土预制件本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种安全电梯，包括井道壁（８）、轿厢架（２１）及轿厢导轨，其特征是：所述的轿厢导轨为齿条导轨（１１０），所述的齿条导轨（１１０）为左、右对称设置且通过导轨支架（１１１）固设于井道壁（８）的内侧，所述齿条导轨（１１０）的前侧或后侧设有齿条，所述的轿厢架（２１）底部横向设有１条主轴（３４）及１条背轮轴（３９），所述的主轴（３４）两端设有齿轮（３５），所述背轮轴（３９）两端设有背轮（３８），所述齿条导轨（１１０）上的齿条与所述的齿轮（３５）啮合，所述齿条导轨（１１０）的另一侧与所述的背轮（３８）配合；所述齿条导轨（１１０）的内侧设有滚槽，所述轿厢架（２１）底部及顶部外侧设有滚轮（２２），所述滚轮（２２）与所述齿条导轨（１１０）上的滚槽配合；所述轿厢架（２１）的顶部左、右外侧设有齿轮（３５）及背轮（３８），所述齿条导轨（１１０）上的齿条与齿轮（３５）啮合，其另一侧与背轮（３８）配合；所述的主轴（３４）设有轿厢制动器（３７），所述轿厢制动器（３７）的底座设于轿厢架（２１）的底部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张向阳，
申请(专利权)人：张向阳，
类型：发明
国别省市：81