计算行驶路线的燃料量的系统及其方法技术方案

本发明专利技术提供了一种计算行驶路线的燃料量的系统及其方法，其可根据交通状况估计和计算逐路段的燃料消耗量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
通常，行驶路线引导系统，例如导航系统根据用户请求提供在起始点和目的地之间的路线数据。这样的推荐路线不考虑燃料消耗量。具有基于计算的最短时间经调整将车辆引导到路线上的收费或付费路线(高速路线、交通工具专用路线、最短路线)。然而，由于增加的高油价，驾驶员可选择具有增加的距离的路线，以便消耗尽可能少的燃料。因此，这样的驾驶员实际上不喜欢该建议路线。因此，需要基于燃料消耗计算导航路线的方法。
技术实现思路
本专利技术是考虑上面的问题而做出的，并提供了一种可根据交通状况估计并计算逐路段的燃料消耗量的计算行驶路线的燃料量的系统，及其方法。本专利技术进一步提供了一种通过考虑交通灯/十字路口、停止时间和驾驶员的驾驶习惯计算逐路段(by road sections)的燃料消耗量的计算行驶路线的燃料量的系统，及其方法。本专利技术进一步提供了一种可在用户请求关于起始点和目的地的路线时，计算由具有最小燃料消耗量的路段组合而构成的路线数据的计算行驶路线的燃料量的系统，及其方法。在一方面中，本专利技术提供了一种计算行驶路线的燃料量的系统，该系统包括识别逐路段的交通状况的交通信息收集单元；车辆通过考虑根据逐路段的交通状况的估计速度计算车辆以恒定速度逐路段行驶时消耗的恒速行驶燃料量的燃料量计算单元；燃料量补偿单元，该燃料量补偿单元根据在各路段中的估计速度导致的加速或减速行驶计算逐路段的第一燃料量，并在车辆从特定路段行驶到邻近路段时根据在邻近路段之间的估计速度差导致的加速或减速行驶计算第二燃料量，以及在恒速行驶燃料量中补偿第一燃料量和第二燃料量，从而计算逐路段的补偿燃料量的控制单元。在一个实施方式中，燃料量补偿单元进一步计算根据路段提供的交通灯或十字路口发生的加速或减速行驶导致的第三燃料量；以及根据估计速度发生的停止时间导致的逐路段的第四燃料量；并且向控制单元传输第三和第四燃料量。在某些实施方式中，燃料量补偿单元进一步计算根据路段提供的向上(倾斜坡度)道路发生的第五燃料量，以及计算根据路段提供的倾斜坡度道路发生的向下(下降坡度)道路的燃料补偿值，并且向控制单元传输第五燃料量和燃料补偿值。在其它实施方式中，本专利技术进一步包括使用车辆信息和速度变化模式地图(a speed change pattern map)计算多个经济驾驶区域的驾驶习惯计算单元，该驾驶习惯计算单元基于该多个经济驾驶区域根据由经济驾驶区域的累积率计算驾驶员的驾驶习惯，并向控制单元传输该驾驶员的驾驶习惯，使得控制单元根据该驾驶员的驾驶习惯将补偿补偿燃料量。在各种实施方式中，恒速行驶燃料量通过下面的等式计算恒速行驶燃料量=(根据逐路段的估计速度设定的车辆行驶阻力X逐路段的行驶距离)/ (根据逐路段的估计速度设定的车辆的能源效率)；第一燃料量通过下面的等式计算第一燃料量=(根据路段的估计速度设定的估计加速度X车辆的重量X根据在各路段中实现的加速或减速行驶的估计加速或减速距离)/(根据逐路段的估计速度设定的车辆的能源效率)；以及第二燃料量通过下面的等式计算第二燃料量=(根据在邻近路段之间的估计速度设定的逐路段的估计加速度X 车辆的重量X根据由于逐路段的移动发生的加速或减速行驶的估计加速或减速距离)/ (根据逐路段的估计速度设定的车辆能源效率)。在其它实施方式中，第三燃料量通过下面的等式计算第三燃料量={(设定加速度X车辆的重量X在车辆根据设置在各路段中的交通灯或十字路口的数量停止之后直到车辆达到逐路段的估计速度的加速距离)/(根据逐路段的估计速度设定的车辆能源效率)χ车辆在交通灯或十字路口的停滞概率(％ )；以及第四燃料量通过下面的等式计算第四燃料量=(根据逐路段的估计速度设定的停止时间X每停止时间的燃料消耗量)。在另一实施方式中，根据倾斜坡度道路的第五燃料量通过下面的等式计算第五燃料量=(车辆的重量X重力加速度X sin (道路坡度)X下降坡度路段的距离)/ (根据逐路段的估计速度设定的车辆能源效率)；以及在逐路段的下降坡度路段中的逐路段的估计速度大于在下降坡度道路中设定的最小车辆速度时，计算下降坡度道路的燃料消耗值处理在下降坡度路段中没有以恒速行驶的燃料量。在另一实施方式中，本专利技术提供计算行驶路线的燃料量的系统，该系统进一步包括存储逐路段的地图数据的地图数据库；在接收具有起始点和目的地的路线引导的请求时，使用地图数据选择包括具有在起始点和目的地之间的最小补偿燃料消耗量的路段组合的路线数据的路线引导单元；以及显示选择的路线数据和根据该路线数据消耗的补偿燃料量的显示器单元。在一个实施方式中，在根据路线数据行驶期间，每当车辆进入设定的十字路口，路线引导单元再次选择由具有在起始点和目的地之间的最小补偿燃料消耗量的路段的组合构成的路线数据。在另一实施方式中，在根据路线数据行驶期间，每当车辆进入主要设定点，路线引导单元再次选择由关于在起始点和目的地之间的最小补偿燃料消耗量的路段的组合构成的路线数据。在另一方面中，本专利技术提供计算行驶路线的燃料量的方法，该方法包括(a)识别逐路段的交通状况；(b)通过考虑根据逐路段的交通状况的估计速度计算车辆以恒速逐路段行驶时消耗的恒速行驶燃料量；(c)计算根据在各路段中的估计速度发生的加速或减速行驶导致的逐路段的第一燃料消耗量；(c-1)当车辆从特定路段行驶到邻近路段时，计算由于邻近区段之间的估计速度差发生的加速或减速行驶导致的第二燃料量；以及(d)在恒速行驶燃料量中补偿第一燃料量和第二燃料量，从而计算逐路段的补偿燃料量。在另一实施方式中，本专利技术提供上面描述的方法，该方法进一步包括(e)计算根据路段提供的交通灯或十字路口发生的加速或减速行驶导致的第三燃料量；以及(f)根据停止时间计算逐路段的第四燃料量，该停止时间根据估计速度发生。在另一实施方式中，本专利技术提供方法，该方法进一步包括(g)计算根据路段提供的倾斜坡度道路发生的第五燃料量；(h)计算根据路段提供的倾斜坡度道路的下降坡度道路的燃料补偿值。在另一实施方式中，本专利技术提供了一种方法，该方法进一步包括(i)使用车辆信息和速度变化模式地图计算多个经济驾驶区域；以及(j)基于该多个经济驾驶区域，根据逐个经济驾驶区域的累积率计算驾驶员的驾驶习惯，并向控制单元传输该驾驶员的驾驶习惯，因此该控制单元根据该驾驶员的驾驶习惯对补偿燃料量进行补偿。在另一实施方式中，本专利技术提供了一种方法，该方法进一步包括(k)在接收具有起始点和目的地的路线引导请求时，使用地图数据选择包括具有在起始点和目的地之间的最小补偿燃料消耗量的路段组合的路线数据；以及(1)显示选择的路线数据和根据该路线数据消耗的补偿燃料量。本专利技术的计算行驶路线的燃料量的系统在以考虑到根据逐路段的当前交通状况的估计速度的恒速逐路段行驶时消耗的恒速行驶燃料量中，补偿由于在路段中的停滞而额外消耗的第一燃料量和由于在邻近路段之间的估计速度差而发生的第二燃料量。因此，本专利技术提供了能够考虑到额外的燃料消耗量，来精确估计燃料量的效果，该额外的燃料消耗量根据由逐路段的当前交通状况而产生的加速或减速，根据交通状况车辆的停滞和路段之间的速度差产生。同样，本专利技术的计算行驶路线的燃料量的系统根据加速或减速行驶进一步计算第三燃料量，该加速或减速行驶根据交通灯或十字路口发生本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种计算行驶路线的燃料量的系统，包括：交通信息收集单元，其识别逐路段的交通状况；燃料量计算单元，其通过考虑与逐路段的所述交通状况相应的估计速度来计算车辆以恒定速度逐路段行驶时消耗的恒速行驶燃料量；燃料量补偿单元，其根据在各路段中的估计速度导致的加速或减速行驶计算逐路段的第一燃料量，并在所述车辆从特定路段行驶到邻近路段时根据邻近路段之间的估计速度差导致的加速或减速行驶计算第二燃料量；以及控制单元，其在所述恒速行驶燃料量中补偿所述第一燃料量和所述第二燃料量，从而计算逐路段的补偿燃料量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李泰奭，河珍镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR