冬季交通融雪装置，它涉及一种融雪装置。针对解决目前冬季清除路面积雪困难、污染环境及成本高的问题。底板上固装有踏板支柱，踏板支柱上固装有踏板，踏板与底板固接，踏板与第一钢丝绳连接，第一钢丝绳与第一钢丝绳锁紧件连接，四个弹簧装置成矩形分布，第一弹簧的一端固装在第一弹簧座内，第一弹簧的另一端固装在第二弹簧座内，第二弹簧的一端固装在第三弹簧座内，第二弹簧的另一端固装在第四弹簧座内，第二钢丝绳与钢丝绳紧固件连接，第二钢丝绳与第二钢丝绳锁紧件连接，永磁体固装在第一螺杆与第二螺杆之间且永磁体穿过电感，永磁体设在四个弹簧装置之间的中心位置处，电感与电阻丝电连接。本发明专利技术用于冬季对路面的融雪。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种融雪装置。
技术介绍
冬季路面积雪结冰给道路畅通及行驶安全带来严重的影响，据统计，冬季三成的交通事故来自于冰雪影响，因此，路面除冰雪问题成为人们关注的焦点。目前，冬季除雪的方法主要有两种类型，机械消除法和融除法。机械法适合于大面积机械化清除作业，但往往需在雪后完成，作业中有碍交通；路面结冰后彻底清除困难，冰雪铲除机械受季节影响较大，利用率较低；融除法包括化学融除法和热融法。化学融雪法虽然价格便宜融雪效果好，但往往会造成环境污染，对路面也会造成损害，目前很多国家已经禁止使用。而热融法又存在试验周期长，投资大，改造困难的问题。而且，这些热除雪方法都存在着成本高，造价贵的缺点，仅适合应用于发达国家或一些重要场所及设施，如机场， 不能够大范围的应用于日常生活中。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种冬季交通融雪装置，以解决目前冬季清除路面积雪困难、污染环境及成本高的问题。本专利技术为解决上述技术问题采取的技术方案是所述融雪装置包括底板、踏板支柱、踏板、第一钢丝绳、第一滑轮、第二滑轮、第一钢丝绳锁紧件、支撑板、钢丝绳紧固件、弹簧隔板、第一弹簧支撑板、第二弹簧支撑板、电感、永磁体、第一螺杆、第二螺杆、电阻丝、压板和四个弹簧装置，底板上固装有踏板支柱，踏板支柱上固装有踏板，踏板与底板固接，踏板的一端与压板垂直固接，踏板的另一端与第一钢丝绳的一端连接，第一钢丝绳的另一端依次经过第一滑轮和第二滑轮与第一钢丝绳锁紧件连接，第一滑轮固装在底板上，第二滑轮固装在支撑板的顶部，支撑板的底部固装在底板上，钢丝绳紧固件固装在第一钢丝绳锁紧件上，弹簧隔板位于第一弹簧支撑板和第二弹簧支撑板之间，第一弹簧支撑板和第二弹簧支撑板与底板固接，四个弹簧装置成矩形分布，每个弹簧装置包括第二钢丝绳、第一弹簧、第二弹簧、第一弹簧座、第二弹簧座、第三弹簧座、第四弹簧座和第二钢丝绳锁紧件，第一弹簧座与第一弹簧支撑板固接，第二弹簧座与弹簧隔板的一个端面固接，第一弹簧的一端固装在第一弹簧座内，第一弹簧的另一端固装在第二弹簧座内，第三弹簧座与弹簧隔板的另一个端面固接，第四弹簧座与第二弹簧支撑板固接，第二弹簧的一端固装在第三弹簧座内，第二弹簧的另一端固装在第四弹簧座内，第二钢丝绳的一端与钢丝绳紧固件的一端连接，第二钢丝绳的另一端依次穿过第一弹簧支撑板和第一弹簧与第二钢丝绳锁紧件连接，第二钢丝绳锁紧件固装在弹簧隔板上，弹簧隔板中间开有通孔，电感设在通孔内，第一螺杆的尾部与第一弹簧支撑板固接，第二螺杆的尾部与第二弹簧支撑板固接，永磁体固装在第一螺杆的头部与第二螺杆的头部之间且永磁体穿过电感，永磁体设在四个弹簧装置之间的中心位置处，电感与电阻丝电连接。本专利技术具有以下有益效果本专利技术采用杠杆原理，利用踏板将道路上驶过的汽车施加在其上的力转而施加在弹簧装置的弹簧上，并以弹性势能的形式将这一能量短暂地储存起来。之后弹簧会牵引电感在有永磁体产生的磁场中做往复运动。就这样，以电磁感应原理为工具，以永磁体产生的磁场为媒介，机械传动装置就高效地将机械能转化为电能，实现了整个装置的功能。本专利技术能够快速融雪并且避免了污染环境，整个装置制造成本低，使用过程中无需增加费用，降低了冬季交通融雪的成本。附图说明图1是本专利技术的整体结构主视图示意图，图2是图1(除去电阻丝)的俯视图。 具体实施例方式具体实施方式一结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的融雪装置包括底板1、踏板支柱2、踏板3、第一钢丝绳5、第一滑轮6、第二滑轮7、第一钢丝绳锁紧件8、支撑板9、钢丝绳紧固件10、弹簧隔板11、第一弹簧支撑板12、第二弹簧支撑板13、电感22、永磁体23、第一螺杆M、第二螺杆25、电阻丝四、压板30和四个弹簧装置，底板1上固装有踏板支柱2，踏板支柱2上固装有踏板3，踏板3与底板1固接，踏板3的一端与压板30垂直固接，踏板3的另一端与第一钢丝绳5的一端连接，第一钢丝绳5的另一端依次经过第一滑轮 6和第二滑轮7与第一钢丝绳锁紧件8连接，第一滑轮6固装在底板1上，第二滑轮7固装在支撑板9的顶部，支撑板9的底部固装在底板1上，钢丝绳紧固件10固装在第一钢丝绳锁紧件8上，弹簧隔板11位于第一弹簧支撑板12和第二弹簧支撑板13之间，第一弹簧支撑板12和第二弹簧支撑板13与底板1固接，四个弹簧装置成矩形分布，每个弹簧装置包括第二钢丝绳14、第一弹簧15、第二弹簧16、第一弹簧座17、第二弹簧座18、第三弹簧座19、第四弹簧座20和第二钢丝绳锁紧件21，第一弹簧座17与第一弹簧支撑板12固接，第二弹簧座18与弹簧隔板11的一个端面固接，第一弹簧15的一端固装在第一弹簧座17内，第一弹簧15的另一端固装在第二弹簧座18内，第三弹簧座19与弹簧隔板11的另一个端面固接， 第四弹簧座20与第二弹簧支撑板13固接，第二弹簧16的一端固装在第三弹簧座19内，第二弹簧16的另一端固装在第四弹簧座20内，第二钢丝绳14的一端与钢丝绳紧固件10的一端连接，第二钢丝绳14的另一端依次穿过第一弹簧支撑板12和第一弹簧15与第二钢丝绳锁紧件21连接，第二钢丝绳锁紧件21固装在弹簧隔板11上，弹簧隔板11中间开有通孔 11-1，电感22设在通孔11-1内，第一螺杆M的尾部与第一弹簧支撑板12固接，第二螺杆 25的尾部与第二弹簧支撑板13固接，永磁体23固装在第一螺杆M的头部与第二螺杆25 的头部之间且永磁体23穿过电感22，永磁体23设在四个弹簧装置之间的中心位置处，电感 22与电阻丝四电连接。具体实施方式二 结合图1说明本实施方式，本实施方式的融雪装置还包括第一加固板沈和第二加固板27，第一弹簧支撑板12通过第一加固板沈与底板1固接，第二弹簧支撑板13通过第二加固板27与底板1固接，此结构用于加固第一支撑板12和第二支撑板13。其他组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三结合图1说明本实施方式，本实施方式的融雪装置还包括滑轮支撑件观，第一滑轮6通过滑轮支撑件观固装在底板1上。此结构用于支撑第一滑轮6。其他组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式四结合图1说明本实施方式，本实施方式的踏板支撑件4，踏板3 通过踏板支撑件4与底板1固接，此结构用于支撑踏板3。其他组成及连接关系与具体实施方式一相同。工作原理本装置将会被置于地下进行正常工作，其中电阻丝四置于地面上，压板30的一端露出地面。当汽车压过压板30，压板30给踏板3 —个压力，踏板3的一端与底板1接触，踏板3的另一端翘起通过第一滑轮6、第二滑轮7、第一钢丝绳5及多根第二钢丝绳6牵引弹簧隔板11向一侧运动，电感22也随之运动，第一弹簧15被压缩而第二弹簧 16被拉伸，这样，汽车压在踏板3上所做的功便转化为第一弹簧15和第二弹簧16的弹性势能，暂时性地被储存起来。当汽车开过以后，作用于踏板3的力便消失了。这时，踏板3恢复了原状。这样一来，作用在第一钢丝绳5上的力也消失了，这时的第一钢丝绳5完全处于一种自由的状态， 由于第一弹簧15受到压缩，第二弹簧16受到拉伸，所以接下来弹簧隔板11以及电感22做往复运动。电感22在永磁体23形成的磁场中做往复运动，并切割磁感线，因此会产生电流。 这样弹性势能转变为电能。电感22产生的电流通过电阻丝四，电能转化成热能本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种冬季交通融雪装置，其特征在于：所述融雪装置包括底板（１）、踏板支柱（２）、踏板（３）、第一钢丝绳（５）、第一滑轮（６）、第二滑轮（７）、第一钢丝绳锁紧件（８）、支撑板（９）、钢丝绳紧固件（１０）、弹簧隔板（１１）、第一弹簧支撑板（１２）、第二弹簧支撑板（１３）、电感（２２）、永磁体（２３）、第一螺杆（２４）、第二螺杆（２５）、电阻丝（２９）、压板（３０）和四个弹簧装置，底板（１）上固装有踏板支柱（２），踏板支柱（２）上固装有踏板（３），踏板（３）与底板（１）固接，踏板（３）的一端与压板（３０）垂直固接，踏板（３）的另一端与第一钢丝绳（５）的一端连接，第一钢丝绳（５）的另一端依次经过第一滑轮（６）和第二滑轮（７）与第一钢丝绳锁紧件（８）连接，第一滑轮（６）固装在底板（１）上，第二滑轮（７）固装在支撑板（９）的顶部，支撑板（９）的底部固装在底板（１）上，钢丝绳紧固件（１０）固装在第一钢丝绳锁紧件（８）上，弹簧隔板（１１）位于第一弹簧支撑板（１２）和第二弹簧支撑板（１３）之间，第一弹簧支撑板（１２）和第二弹簧支撑板（１３）与底板（１）固接，四个弹簧装置成矩形分布，每个弹簧装置包括第二钢丝绳（１４）、第一弹簧（１５）、第二弹簧（１６）、第一弹簧座（１７）、第二弹簧座（１８）、第三弹簧座（１９）、第四弹簧座（２０）和第二钢丝绳锁紧件（２１），第一弹簧座（１７）与第一弹簧支撑板（１２）固接，第二弹簧座（１８）与弹簧隔板（１１）的一个端面固接，第一弹簧（１５）的一端固装在第一弹簧座（１７）内，第一弹簧（１５）的另一端固装在第二弹簧座（１８）内，第三弹簧座（１９）与弹簧隔板（１１）的另一个端面固接，第四弹簧座（２０）与第二弹簧支撑板（１３）固接，第二弹簧（１６）的一端固装在第三弹簧座（１９）内，第二弹簧（１６）的另一端固装在第四弹簧座（２０）内，第二钢丝绳（１４）的一端与钢丝绳紧固件（１０）的一端连接，第二钢丝绳（１４）的另一端依次穿过第一弹簧支撑板（１２）和部与第二弹簧支撑板（１３）固接，永磁体（２３）固装在第一螺杆（２４）的头部与第二螺杆（２５）的头部之间且永磁体（２３）穿过电感（２２），永磁体（２３）设在四个弹簧装置之间的中心位置处，电感（２２）与电阻丝（２９）电连接。第一弹簧（１５）与第二钢丝绳锁紧件（２１）连接，第二钢丝绳锁紧件（２１）固装在弹簧隔板（１１）上，弹簧隔板（１１）中间开有通孔１１－１，电感（２２）设在通孔１１－１内，第一螺杆（２４）的尾部与第一弹簧支撑板（１２）固接，第二螺杆（２５）的尾...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文英，陈默，于昊，杜英玮，孙昊，翟国富，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：93
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