本发明专利技术公开了一种基于CDMA20001X/EVDO的高速列车状态车地传输装置。该装置由主控模块、USB模块、UART模块、以太网模块、CDMA20001X/EVDO2G/3G自适应模块、GPS模块、天馈模块、语音提示模块、AIO模块、DIO模块、MVB模块和工作电源模块构成。本发明专利技术的优点：本发明专利技术所述各模块共同完成对高速列车在途期间运行状态参数的采集、高速列车视频监视信息和旅客信息、高速列车运行位置信息的获取，并通过CDMA20001X/EVDO自适应2G/3G无线网络实时地将上述信息传输至动车基地或机务段调度中心，动车基地或机务段调度中心实时监控高速列车运行情况，对高速列车故障及时预警及进行指挥调度，从而保障了高速列车的行车安全。同时满足了目前我国铁路朝着现代化、信息化发展的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种远程无线传输装置，具体是一种基于CDMA20001X/EVD0的高速列车状态车地传输装置。
技术介绍
近15年来，我国铁路建设得到迅速发展，经历了电气化改造、重载运输、城际铁路专线建设、以及快速铁路和高速铁路兴建，有力推动了我国国民经济的又好又快发展。目前，我国铁路营运里程已达9万km，居世界第二位，其中高速铁路营运里程已达到8358km。 到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路达1.6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网基本建成，人民群众出行将更加方便、舒适、快捷。随着我国铁路几次大提速，对机车和高速列车安全、可靠及高效运行提出了更高的要求，机车和高速列车检修手段落后和检修能力不足等问题也逐渐暴露，而解决这一问题的共识就是在机车和高速列车运行过程中将机车和高速列车主要部件和故障多发部位的运行参数进行采集，并实时地将这些数据传输至地面数据中心，由故障诊断系统对所获得的数据进行分析、判断，保障机车和高速列车行车安全，提高铁路系统的自动化和智能化。现有机车和高速列车无线传输装置都是基于GSM/GSM-R、GPRS无线通信网络的， 而这些网络无法满足像高速列车视频监控这类大容量数据的传输。同时，上述装置基本没有高速列车运行状态检测功能，也就是说，这样的无线传输装置没有集高速列车运行状态检测功能和无线传输功能于一体，往往置于不同装置内，自成一体，需要相互配合才能完成高速列车运行状态信息获取和信息数据通过无线网络传输至地面机务段调度中心。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有机车和高速列车无线传输装置的不足提供一种基于 CDMA20001X/EVD0的高速列车状态车地传输装置，集高速列车途中运行状态检测和数据车地传输于一体的多功能装置，也可以说是一种车——地远程信息交互平台。该装置可以使高速列车运行途中与动车基地和机务段调度中心保持通信，调度中心实时监控高速列车运行情况，对高速列车故障及时预警和指挥调度。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下1. 一种基于CDMA20001X/EVD0的高速列车状态车地传输装置，以下简称装置。装置由主控模块、USB模块、UART模块、以太网模块、CDMA20001X/EVD02G/3G自适应模块、GPS 模块、天馈模块、语音提示模块、AIO模块、DIO模块、MVB模块和工作电源模块构成。装置内设置有主控模块，它包括CPU和与CPU连接的实时时钟、闪存、RAM和JTAG 电路，在主控模块上嵌有CDMA20001X/EVD0 2G/3G自适应模块和GPS模块；装置的前面板设置有DIO模块、AIO模块、USB模块、以太网模块、UART模块、MVB模块、语音提示模块、天馈模块和工作状态指示灯；装置的侧面板设置有工作电源模块。各模块的连接关系主控模块设置有以太网模块、UART模块、AIO模块和DIO模块； 主控模块1分别与GPS模块、MVB模块、语音提示模块、USB模块、CDMA20001X/EVD0 2G/3G 自适应模块和工作电源模块连接；天馈模块分别与CDMA20001X/EVD0 2G/3G自适应模块、 GPS模块相连接。2.上述各模块的功能作用如下主控模块用作协调控制与其连接的各个模块的工作；USB模块用于高速列车非实时数据的转储；UART模块和MVB模块与高速列车车载其他设备通信，接收其他设备采集到的高速列车基本运行信息；以太网模块与高速列车视频监视和旅客信息系统连接获取高速列车视频监视信息和旅客信息；CDMA20001X/EVD0 2G/3G自适应模块用于与地面调度中心建立无线通信网络，传输高速列车运行状态数据信息，调度中心配置有hternet公网固定 IP地址的服务器作为高速列车运行状态信息数据接收端，实时监控高速列车运行状况；天馈模块用于数据信号的接收和发送；GPS模块用于获取途中高速列车的具体位置；DIO模块和AIO模块构成装置采集模块，直接连接高速列车设备间微机柜对外接线端子，采集高速列车主要部件的运行参数；语音提示模块用于下达动车基地或机务段调度中心高速列车故障预警信息；工作电源模块用于给整个装置的各模块提供电源。本专利技术的优点本专利技术一方面通过实时获取高速列车运行监控装置采集的公里标、速度、司机号、 副司机号、车号和车次等重要运行信息，以及通过高速列车视频监控和旅客信息系统获取视频监控和旅客信息；另一方面通过采集模块采集高速列车主要部件和故障多发部位的运行状态参数，包括网侧电压、牵引电机电枢电压和电流、受电弓隔离状态、主电路接地和短路保护状态、主断路器状态、劈相机状态、制动风机状态、电气制动过载保护状态、轮对运行状态等高速列车主要的运行状态，以及GPS获取的途中高速列车的具体位置，一并通过2G 或3G通道发送至动车基地和机务段调度中心；使得调度中心工作人员准确了解并实时监控高速列车运行状况，对高速列车可能出现的故障进行预警，并通过语音提示和指导高速列车司机正确操作，保障了高速列车的行车安全。同时满足了目前我国铁路朝着现代化、信息化发展的要求。附图说明图1是本专利技术整体结构示意图。图2是本专利技术的模块连接图。图中主控模块1、USB模块2、UART模块3、以太网模块4、MVB模块5、CDMA20001X/ EVDO 2G/3G自适应模块6、天馈模块7、GPS模块8、DIO模块9、AIO模块10、语音提示模块 11、工作电源模块12。具体实施例方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的说明。本专利技术结构如图1、图2所示。图1所示，该基于CDMA20001X/EVD0的高速列车运行状态车地传输装置前面板设置有DIO模块9、AI0模块10、USB模块2、以太网模块4、UART模块3、MVB模块5、语音提示模块11、天馈模块7。DIO模块设置一个8芯接口，AIO模块设置一个8芯接口，UART模块和 MVB模块各设置一个DB9接口，USB模块设置一个USBA型接口，以太网模块设置一个D型编码4针M12接口，天馈模块设置一个RF接口。装置的前面板还设置有语音提示模块11和工作状态指示灯。装置内设置主控模块1，在主控模块上嵌有CDMA20001X/EVD0 2G/3G自适应模块6和GPS模块8。装置的侧面板设置有工作电源模块12。图2所示，一种基于CDMA20001X/EVD0的高速列车状态车地传输装置，由主控模块 UUSB模块2、UART模块3、以太网模块4、CDMA20001X/EVD0 2G/3G自适应模块6、GPS模块 8、天馈模块7、语音提示模块11、AI0模块10、DI0模块9、MVB模块5和工作电源模块12构成。各模块的连接关系主控模块1设置有以太网模块4、UART模块3、AIO模块 10和DIO模块9 ；主控模块1分别与GPS模块8、MVB模块5、语音提示模块11、USB模块2、CDMA20001X/EVD0 2G/3G自适应模块和工作电源模块6连接；天馈模块7分别与 CDMA20001X/EVD0 2G/3G自适应模块6、GPS模块8相连接。各模块的功能作用如下主控模块1用作协调控制与其连接的各个模块的工作；USB模块2用于高速列车非实时数据的转储；UART模块3和MVB模块5与高速列车车载本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种基于ＣＤＭＡ２０００１Ｘ／ＥＶＤＯ的高速列车状态车地传输装置，以下简称装置，其特征在于，装置由主控模块、ＵＳＢ模块、ＵＡＲＴ模块、以太网模块、ＣＤＭＡ２０００１Ｘ／ＥＶＤＯ ２Ｇ／３Ｇ自适应模块、ＧＰＳ模块、天馈模块、语音提示模块、ＡＩＯ模块、ＤＩＯ模块、ＭＶＢ模块和工作电源模块构成；装置内设置有主控模块，它包括ＣＰＵ和与ＣＰＵ连接的实时时钟、闪存、ＲＡＭ和ＪＴＡＧ电路，在主控模块上嵌有ＣＤＭＡ２０００１Ｘ／ＥＶＤＯ ２Ｇ／３Ｇ自适应模块和ＧＰＳ模块；装置的前面板设置有ＤＩＯ模块、ＡＩＯ模块、ＵＳＢ模块、以太网模块、ＵＡＲＴ模块、ＭＶＢ模块、语音提示模块、天馈模块和工作状态指示灯；装置的侧面板设置有工作电源模块；各模块的连接关系：主控模块设置有以太网模块、ＵＡＲＴ模块、ＡＩＯ模块和ＤＩＯ模块；主控模块１分别与ＧＰＳ模块、ＭＶＢ模块、语音提示模块、ＵＳＢ模块、ＣＤＭＡ２０００１Ｘ／ＥＶＤＯ ２Ｇ／３Ｇ自适应模块和工作电源模块连接；天馈模块分别与ＣＤＭＡ２０００１Ｘ／ＥＶＤＯ ２Ｇ／３Ｇ自适应模块、ＧＰＳ模块相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贺德强，杨孝平，苗剑，刘旗扬，
申请(专利权)人：广西大学，
类型：发明
国别省市：45
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