一种仪表板横梁及其总成制造技术

一种仪表板横梁，包括横梁本体，所述的横梁本体根据其上的承载分布，由承载转向管柱、仪表板等安装支架的第一段和承载仪表板、手套箱、空调管道等安装支架的第二段两部分组成。一种仪表板横梁总成，包括所述的仪表板横梁，所述的仪表板横梁两端处焊接有与车身连接的安装板，所述的仪表板横梁由第一、第二段两部分组成；所述的第一段上设置转向管柱、仪表板等安装支架，所述的第二段上设置仪表板、手套箱、空调管道等安装支架。本实用新型专利技术具有重量轻、成本低、模态高、安全性好等特点。随着汽车轻量化的发展以及对NVH性能和对乘员保护的逐渐重视，此种分段式空心仪表板横梁将会得到广泛的应用。????（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆仪表板横梁及其总成。
技术介绍
随着汽车轻量化的发展以及对NVH性能和对乘员保护的逐渐重视，人们意识到转 向系统的怠速振动是整车NVH性能的重要表现部分。发动机的怠速振动通过车身和转向系 统传递给方向盘，方向盘的怠速振动让驾驶员非常敏感地对汽车品质的有着主观感受，甚 至产生不舒服的感觉。同时转向系统的振动也会辐射出去，在车内产生噪声。故转向系统 是整车最重要的振源和声源，也是整车NVH性能最重要的控制子系统之一。试验证明，仪表板横梁的形状、管径对转向系统的模态有很大影响。设计合理的仪 表板横梁对转向系统模态有较大提高，能有效的减小方向盘怠速振动。同时降低生产成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种仪表板横梁及其总成，解决仪表板横梁及其总成对 转向系统模态不佳带来的怠速振动问题。使用分段式空心仪表板横梁可以有效提高转向 系统的NVH性能，减轻重量和降低生产成本，并能通过碰撞时的有效变形，吸收碰撞时的能 量，提高碰撞安全性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种仪表板横梁，包括横梁本 体，其特征在于所述的横梁本体根据其上的承载分布，由承载转向管柱、仪表板等安装支 架的第一段和承载仪表板、手套箱、空调管道等安装支架的第二段两部分组成。进一步的，所述的仪表板横梁采用的是两段空心有缝或无缝钢管，第一段钢管经 过缩口后与第二段钢管焊接而成。—种仪表板横梁总成，包括所述的仪表板横梁，所述的仪表板横梁两端处焊接有 与车身连接的安装板，其特征在于所述的仪表板横梁由第一、第二段两部分组成；所述的 第一段上设置转向管柱、仪表板等安装支架，所述的第二段上设置仪表板、手套箱、空调管 道等安装支架。本技术的有益效果，由于仪表板横梁本体根据其上的承载分布设计成粗细两 段式，具有如下优点1.重量轻仪表板横梁可为空心钢管，可大大降低横梁的重量。满足车身轻量化 设计思想。2.成本低仪表板横梁采用有缝或无缝钢管，较铸铝、合金等横梁生产成本可大 幅降低。另外其生产工艺简单，不需要耗费大量的模具费用。3.模态高由有限方法计算，此空心结构的模态较高。可有效改善转向系统怠速 振动，对整车NVH有积极贡献。4.安全性好此类型管柱仪表板横梁在碰撞时可有效折弯，并吸收碰撞能量。防 止碰撞能直接向驾驶员传递，有效保护乘员安全。随着汽车轻量化的发展以及对NVH性能和对乘员保护的逐渐重视，此种分段式空 心仪表板横梁将会得到广泛的应用。以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。附图说明图1为一种仪表板横梁构造示意图。图2为一种仪表板横梁总成构造示意图。具体实施方式实施例，如图1、2所示，一种仪表板横梁，包括横梁本体，所述的横梁本体根据其 上的承载分布，由承载转向管柱安装支架的第一段1和承载仪表板、手套箱、空调管道等安 装支架的第二段2两部分组成。一种仪表板横梁总成，包括所述的仪表板横梁，所述的仪表板横梁两端处焊接有 与车身连接的安装板。所述的仪表板横梁由第一、第二段(1、2)两部分组成；所述的第一段 1上设置转向管柱安装支架6，所述的第二段2上设置仪表板安装支架7、手套箱安装支架8 及空调管道等安装支架9。仪表板横梁本体及其上各承载安装支架与两侧连接板4焊接成 总成，总成可方便安装在车身上。更具体的设计加工是此仪表板横梁原材料采用的是两段空心有缝或无缝钢管，第一段钢管经过缩口后 与第二段钢管在焊缝3处焊接而成。为减轻重量和生产成本，两段钢管可采用不同厚度。设 计时可先采用美国Altair公司的商业软件Hypermesh软件模拟，建立带有转向系统及安装 附件的有限元仿真模型，用美国MSC公司的商业软件MSC. NASTRAN服务器求解计算，同时优 化各零件的厚度，结合车身结构，两侧安装端处焊接有安装板与车身通过螺栓安装，转向管 柱安装板、仪表板、手套箱、空调管道等安装支架通过烧焊与横梁相连。权利要求1.一种仪表板横梁，包括横梁本体，其特征在于所述的横梁本体根据其上的承载分 布，由承载转向管柱、仪表板安装支架的第一段和承载仪表板、手套箱、空调管道安装支架 的第二段两部分组成。2.如权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于所述的仪表板横梁采用的是两段空 心有缝或无缝钢管，第一段钢管经过缩口后与第二段钢管焊接而成。3.一种仪表板横梁总成，包括仪表板横梁，所述的仪表板横梁两端处焊接有与车身连 接的安装板，其特征在于所述的仪表板横梁由第一、第二段两部分组成；所述的第一段上 设置转向管柱、仪表板安装支架，所述的第二段上设置仪表板、手套箱、空调管道安装支架。专利摘要一种仪表板横梁，包括横梁本体，所述的横梁本体根据其上的承载分布，由承载转向管柱、仪表板等安装支架的第一段和承载仪表板、手套箱、空调管道等安装支架的第二段两部分组成。一种仪表板横梁总成，包括所述的仪表板横梁，所述的仪表板横梁两端处焊接有与车身连接的安装板，所述的仪表板横梁由第一、第二段两部分组成；所述的第一段上设置转向管柱、仪表板等安装支架，所述的第二段上设置仪表板、手套箱、空调管道等安装支架。本技术具有重量轻、成本低、模态高、安全性好等特点。随着汽车轻量化的发展以及对NVH性能和对乘员保护的逐渐重视，此种分段式空心仪表板横梁将会得到广泛的应用。文档编号B62D25/14GK201784707SQ200920299620公开日2011年4月6日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日专利技术者刘彬彬, 杨晋, 熊辉, 田冠男, 田德旺 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彬彬，杨晋，田德旺，田冠男，熊辉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：