本发明专利技术的联网诱导式泊位站立自助快充智能服务器主要安装在城市路边泊位、路面停车场、用于电动汽车外出行驶电动能不足、由本设备提供诱导停车信息刷卡买电计费的智能化电动能快充供给，将刷卡或货币交易后的电子数据存储后由通信模块定时发送给结算中心，属路边泊位信息化诱导电动汽车停放电动能供给的自助式快充智能充电设备。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术的联网诱导式泊位站立自助快充智能服务器主要安装在城市路边泊位、路面停车场、用于电动汽车外出行驶电动能不足、由本设备提供诱导停车信息刷卡买电计费的智能化电动能快充供给，将刷卡或货币交易后的电子数据存储后由通信模块定时发送给结算中心，属路边泊位信息化诱导电动汽车停放电动能供给的自助式快充智能充电设备。
技术介绍
当前，石油高依赖国家电动汽车生产企业在市场大力推广新能源汽车社会应用化，多年的事实证明，销售以出现困难，被逼无奈有的企业自建充电站，希望打开市场，同时各国也出台消费补贴政策，而现在市场形势并不乐观，原因是每个汽车企业研发的焦点只针对车辆本身实施科技攻关，各厂商研发团队的惯性思维定向在‘造车、卖车、建电站充电’，类以于燃油车产业链‘造车、卖车、建油站加油’惯性开发模式上相同，没有实施微观细化的市场调研与宏观分析城市公共基础资源加以组合创新的手段，如果将社会公共资源组合创新的好，新能源汽车社会发展必有答案，这种‘惯性思维’模式的研发体系也造成世界各国汽车协会也破译不了真正约束电动汽车发展的根源。社会调研的重点是三种新能源车型，包括将车辆的综合技术安全、电动能源供给产业链与当前制约中国经济发展的社会问题相对应，包括社会消费群对新能汽车购买心理调研，总结出如下简易阐述；针对氫动力电动车、氢动力电动车也是燃料电池电动车，其缺点是“氢源”难题与燃料电池中的“钼金属”资源存量有限，需验证替代“钼金属”新材料的稳定性与可靠性，需时间考验整车技术的安全性，“如果煤气化与天然气廉价资源社会储量供应紧缺时，综合经济成本高的氢能源燃料电池车才有社会勇武之地”，有车族的人士对此车型有所了解，无车族的人士对此车型大多数不知，需大力宣传与配套示范，近期高数量应用有难度，需政策扶持与强力维护本车的市场空间、市场前景才能有望，否则将‘扼杀’在摇篮中。混合电动汽车是纯电动汽车几十年来难以广泛应用‘憋’出来的新生产物，而混合动力车的研发与应用只是短期过渡行为，对我国能源安全、加强环境保护象征的迈出一小步，最大的美中不足是、高楼住户无法充电，行驶充电也需耗减‘油源’，如果将车辆充电接口与本项目充电接口‘国标统一对接，不管行驶在何处何地、随时停车自助式充电供给，短期内市场前景广阔。纯电动车是最佳理想车型，只有电动车能改变对燃油依赖。随着科技的发展，各种电池专利技术问世，是电动车初步成熟的时期，为什么难以广泛的应用于社会？经调查分析属如下因素针对国际大都市多年的市场调查，对各个行业10328名司机问卷调研与录音记录，包括出租司机，整理资料总结出大概如下主题意愿；主题调查划分A、B、C、D、四个类型简易问答题，分别是；A类问答题；城市面积跨度大，交通拥挤，如果驾驶电动汽车行驶去充电站的路途中没电怎办？回答；“燃油车没油可去加油站人工携带回来补给，电动汽车途中行驶没有电能只有打电话请拖车拖到充电站补给”，回答此问题者占调查人数百分之53. 78，B类问答题；市内繁华街道建设数百个充电站是否可行？回答；“没有适当的空间实施建充电站，街道两侧都是高楼，如有合适的地面寸土寸金属于单位或个人，我看这事有点困难”，占调查人数百分之67. 21。C类问答题；其多数街道没有适当的空间实施建充电站，如果在城市郊外建充电站，你会购买电动汽车吗？回答；“电动汽车只能行驶二百多公里，如果驾车出行上班与办事、市内面积跨度大，行驶到一百多公里就得开始计划向最近的充电站行驶去充电，赶上上下班驾车高峰交通拥堵，难免提心吊胆的，主要担心电能是否能够跑到充电站，再说充电时间太长，不如加油方便，暂时不会买电动汽车，观望看看吧”，占调查人数百分之87. 6。D类问答题；在各类停车泊位建立体积小的自助式智能充电设备，可选择快、中、 慢、三种充电方式投币或刷卡是否可行？(电动汽车在市内行驶、没有电源时、可以选择在泊位停放时间的长短自愿设置充电时间，随时停车随时充电，而燃油汽车选择泊位停车采用RFID近距离射频双向通讯识读取计费，两者停车互不冲突，回答可行的占调查人数百分之百。经过整理调查资料与细化归类分析，调研团队总结出详细的问题所在，其答案由如下事项来说明，详情调研分析如下；1、电动汽车的研发力量不平衡，其主要研发力量放在电动汽车创新单一攻关上， 缺乏企业联手规划科学的电动汽车近远距离行驶电动能源网络群充信息诱导自助式供给服务体系，包括信息自动化计费结算系统，上述两点属研发力量的“左轻右重”。2、驾驶电动汽车在大都市行驶、市内没有普及安装专用配套的充电设施，市外远距离行驶尚不可行，原因是电动能量无法往返所需的里程。3、大都市急需实施电动汽车推广，也急需解决环保问题，如果在市外建充电站，而城市面积跨度大，交通拥堵给电动汽车去往充电站补给带来不确定性。4、而城市居民是购买电动车的主要群体、居住家以高层建筑为主，楼层地下停车场没有专用充电设备，高楼层住户无法接电线向地面给电动车供充，如有几户接电供充可以，数量多啦楼层主题线路也承受不了载荷。5、在市内建高密度充电站布点实施很困难，原因是市内基础地面没有合适的‘地皮’，街道两侧‘寸土寸金’产权各有归属，如果有合适的‘地皮’、而企业投资依靠现有的电动汽车‘充电量’回报盈利。由此得出如下难题，‘没有电动汽车拥有数量企业不会建站，没有市内建充电站布点数量、消费者不会买电动汽车，充电难，两者之间形成矛盾，如果在郊外建充电站，大都市面积大，市内车辆去往充电站路程长、加上交通拥堵，充电时间也长，时间耗费不起。6、市内少量建充电站也不科学，其问题将会出现以下情况；当某个城市的电动汽车数量达到十万辆时，以六台充电机服务六辆车30-60分钟测算，其每日排队充电最多480辆左右，将出现排队充电不科学的供给问题，市内地理环境也不准许建二至四百个充电站，电动汽车拥有量如继续增长，充电的问题更加困难。提出本专利技术项目的必要性、是为创建空气清洁的环保城市必须帥先实现本项目最大目的，提出本专利技术的必要性、是迫于国家石油能源与当前电动汽车的发展怠慢现状而提出的，是解决电动车广泛应用与发展的唯一出路。
技术实现思路
以下详述本专利技术为电动汽车自助式快充供给服务器的各部件结构设计；快充供给服务器是本专利技术设备中最核心的设备之一，其结构设计如下；快充供给服务器其结构是智能充电管理系统与电子信息技术多样化部件组合体，其内部主要是由上下两部分组成设备主体上部设置是智能充电管理系统与摄像存储监控与刷卡认证式计量、计时、计价、电量供充的通讯数字键模块装置组合体；设备组合下部连体设置是对车辆综合输导充电、诊断测试、停充分离收线锁盘相关装置的组合构件；路侧泊位站立自助式快充供给服务器外观形状设计是设备宽度与人体宽度近似的金属箱体，(也是因当前稳压、恒流、衡充整流设备宽度而定)，其设计高度高于人体一定限度；顶部外观形状设计博士帽式代表形式的太阳能接受板与转换电能系统，此电能用于显示系统与停车刷卡计费存储备存；上部设置程控系统按键操作平台，在金属箱体中部两侧设置自动开锁、充电插头程控进出锁孔与内部收线与转动锁盘系统装置；中下部内设计稳压、恒流、衡充整流与整流调控装置设备；金属箱体底部设计与停车泊位地面预埋件间接固定加厚固定盘与走线孔结构，包括防水散热孔与散热装置。以下逐步详述各种构件与系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．联网诱导式泊位站立自助快充智能服务器、主要安装在城市路边泊车位、地面停车场，用于电动汽车外出行驶与车辆停放时电动能源不足、由本设备提供信息诱导停车刷卡买电计费智能化快充电供给，也是由电动能源输纽中心设置配套的信息调控大流量分路多充式充电机等相关集成开关设备链接供给，包括站立自助式诱导智能快充设备向大型分路多充式充电机设备发出指令指信息、实施程控自动增减电流量调输供给；包括以信息程控电动能源输纽中心大型分路多充式充电机与增减电容流量调输综合相关设备为基础、由综合线分路式布线到每个泊车位链接站立自助式诱导智能快充设备、接受投或币刷卡交易认证后开锁供给电动能源的系统设置；包括将刷卡或货币交易后的电子数据存储后由通信模块定时发送给结算中心系统设置，包括以电动能枢纽中心信息集成汇总切换传输通讯相关系统为基础、由本充电设备探位向外部发布诱导停车信息的设置；包括既能实现泊车位诱导停车对各类车辆停放自动计费的设置。联网诱导站立自助式智能快充设备以下简称（站立自助式智能充电设备）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹松伟，
申请(专利权)人：曹松伟，
类型：发明
国别省市：37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。