本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置。其包括由第一压块（1）和第二压块（3）拼合而成支撑卡紧装置，在第一压块（1）和第二压块（3）拼合状态时的上表面形成下凹的凹槽（8）；锁紧装置，使第一压块（1）和第二压块（3）相对运动以实现第一压块（1）与第二压块（3）的拼合，并在相对运动过程中将气门（2）卡装在凹槽（8）内。采用上述技术方案，实现了气门的快速、精确的固定，以方便探针测量气门的锥面跳动，从而实现高效、准确的测量气门密封性能，保障了气门质量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机平顶气门检测用的装置，尤其涉及一种汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置。
技术介绍
气门作为发动机燃烧室的重要构成零部件之一，其密封性好坏严重影响到发动机气缸内混合气体的燃烧，进而影响发动机的动力性能和燃油经济性能。因此，为保证燃烧室密封性，气门加工完毕后，必须对气门锥面跳动进行精确检测。以往气门检测由人手检或目测抽检，气门检测设备相对落后，检测精度差，测量时存在测量误差大、效率低、测量装置结构复杂，无法满足发动机装配的高精度要求，不能很好的保证发动机质量，影响发动机性能等多方面不足。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种能够配合检测设备的汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，通过该装置实现对气门的精确固定，以确保气门锥面跳动量的检测精度。为实现上述目的，本技术的汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置， 将待检测的气门固定在自动检测台上，其包括支撑卡紧装置，由第一压块和第二压块拼合而成，在第一压块和第二压块拼合状态时的上表面形成下凹的、可容纳气门的凹槽；锁紧装置，与第一压块和第二压块配合相连，使第一压块和第二压块相对运动以实现第一压块与第二压块的拼合，并在相对运动过程中将气门卡装在凹槽内。作为对上述方式的限定，上述的固定装置还包括导向结构，所述的导向机构由至少一根与第一固定块固连的导向杆组成，第二固定块套装在导向杆上，并在锁紧装置的作用下沿导向杆滑动。作为对上述方式的进一步限定，上述的导向杆为两根且平行设置。作为对上述方式的更进一步限定，上述的凹槽为拼合的平行四边形，气门通过其边缘与凹槽四边的相切固定在支撑卡紧装置上。具体来讲，上述的锁紧装置由螺杆、与螺杆配合相连的螺母组成，螺杆的一端与第一压块固连，另一端贯通第二压块与螺母配合相连，所述的第二压块在螺母的旋转过程中与第一压块相对运动。作为对上述方式的改进，在螺母与第二压块之间设有套装在螺杆上的压板。采用上述技术方案，通过锁紧装置将支撑卡紧装置的第一压块和第二压块紧固在一起，以使第一压块和第二压块上表面的凹槽将待检测的气门卡紧，实现了气门的快速、精确的固定，以方便探针测量气门的锥面跳动，从而实现高效、准确的测量气门密封性能，保障了气门质量。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一步详细说明附图说明图1为本技术的第一状态结构示意图；图2为本技术的第二状态结构示意图。图中1、第一压块；2、气门；3、第二压块；4、压板；5、螺杆；6、螺母；7、导向杆；8、凹槽。具体实施方式由图1、图2所示可知，本技术的汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，用于将待检测的气门2固定在自动检测台上，其包括支撑卡紧装置，其由具有相同长方体形的第一压块1和第二压块3拼合而成，在第一压块1的上表面设有下凹的半平行四边形，第二压块3的上表面设有下凹的、与第一压块 1的下凹面配合的半平行四边形，在第一压块1和第二压块3拼合状态时，二者的上表面形成可容纳气门2的平行四边形的凹槽8。该平行四边形的凹槽8的设计原则在于当第一压块1与第二压块3拼合状态时，凹槽的四边与气门2的边缘相切，并对气门2的边缘施加抱紧力，且凹槽8的底面与第一压块1和第二压块3的底面平行。锁紧装置，与第一压块1和第二压块3配合相连，使第一压块1和第二压块3相对运动以实现第一压块1与第二压块3的拼合，其由螺杆5、与螺杆5配合相连的螺母6组成， 螺杆5的一端与第一压块1固连，另一端贯通第二压块3与螺母6配合相连，第二压块3在螺母6的旋转过程中与第一压块1相对运动。导向结构，由两根相互平行的、与第一固定块1固连的导向杆7组成，第二固定块3 套装在导向杆7上，并在锁紧装置的作用下沿导向杆7滑动。在螺母6与第二压块3之间设有可滑动套装在螺杆5、导向杆7上的压板4。在使用时，将气门2放置在待拼合的第一压块1与第二压块3上的凹槽上(图1所示状态)，旋转螺母6，使螺母6靠近压板4的端面推动压板4沿着导向杆7和螺杆5向左运动，推板4同时推动第二压块3同时向左运动，直至与第一压块1拼合，拼合的同时，第一压块1与第二压块3上表面的凹槽8将气门2卡紧(图2所示状态)。权利要求1.一种汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，将待检测的气门(2)固定在自动检测台上，其特征在于包括支撑卡紧装置，由第一压块(1)和第二压块(3)拼合而成，在第一压块(1)和第二压块 (3)拼合状态时的上表面形成下凹的、可容纳气门(2)的凹槽(8)；锁紧装置，与第一压块(1)和第二压块(3)配合相连，使第一压块(1)和第二压块(3) 相对运动以实现第一压块(1)与第二压块(3)的拼合，并在相对运动过程中将气门(2)卡装在凹槽(8)内。2.根据权利要求1所述的汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，其特征在于该固定装置还包括导向结构，所述的导向机构由至少一根与第一固定块(1)固连的导向杆(7)组成，第二固定块(3)套装在导向杆(7)上，并在锁紧装置的作用下沿导向杆(7)滑动。3.根据权利要求2所述的汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，其特征在于所述的导向杆(7)为两根且平行设置。4.根据权利要求1所述的汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，其特征在于所述的凹槽(8)为拼合的平行四边形，气门(2)通过其边缘与凹槽(8)四边的相切固定在支撑卡紧装置上。5.根据权利要求1一4中任一项所述的汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，其特征在于所述的锁紧装置由螺杆(5)、与螺杆(5)配合相连的螺母(6)组成，螺杆(5) 的一端与第一压块(1)固连，另一端贯通第二压块(3)与螺母(6)配合相连，所述的第二压块(3 )在螺母(6 )的旋转过程中与第一压块(1)相对运动。6.根据权利要求5所述的汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，其特征在于在螺母(6)与第二压块(3)之间设有套装在螺杆(5)上的压板(4)。专利摘要本技术涉及一种汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置。其包括由第一压块(1)和第二压块(3)拼合而成支撑卡紧装置，在第一压块(1)和第二压块(3)拼合状态时的上表面形成下凹的凹槽(8)；锁紧装置，使第一压块(1)和第二压块(3)相对运动以实现第一压块(1)与第二压块(3)的拼合，并在相对运动过程中将气门(2)卡装在凹槽(8)内。采用上述技术方案，实现了气门的快速、精确的固定，以方便探针测量气门的锥面跳动，从而实现高效、准确的测量气门密封性能，保障了气门质量。文档编号G01M3/00GK202083522SQ20112013379公开日2011年12月21日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日专利技术者刘胜强 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车发动机平顶气门锥面跳动检测用固定装置，将待检测的气门（２）固定在自动检测台上，其特征在于包括：支撑卡紧装置，由第一压块（１）和第二压块（３）拼合而成，在第一压块（１）和第二压块（３）拼合状态时的上表面形成下凹的、可容纳气门（２）的凹槽（８）；锁紧装置，与第一压块（１）和第二压块（３）配合相连，使第一压块（１）和第二压块（３）相对运动以实现第一压块（１）与第二压块（３）的拼合，并在相对运动过程中将气门（２）卡装在凹槽（８）内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘胜强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13
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