折角塞门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种折角塞门，包括具有轴向通腔的阀体、安装在所述阀体的通腔内的球芯、与所述球芯固定连接的转轴以及与所述阀体的侧壁固定连接的塞门盖，所述阀体的一端设置有用于连接主管的主管端口，所述阀体的另一端设置有用于连接软管的软管端口，所述塞门盖上设置有套口，所述转轴的一端通过所述套口与手把固定连接，扳动所述手把可带动所述转轴转动，以带动所述球芯在所述阀体内转动而打开或关闭所述折角塞门，还包括：用于增加扳动所述手把的阻力的弹性结构，所述弹性结构的一端与所述套口连接，另一端与所述手把相接触。该折角塞门能够避免在车辆运行过程中因车辆产生的振动而导致折角塞门的意外开闭。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气压系统中的阀门，尤其涉及一种铁路车辆的空气制动装置中的折角塞门。
技术介绍
为了保障铁路车辆的行车安全，铁路车辆通常采用空气制动装置实施制动，铁路车辆的空气制动装置依靠压力空气作为制动原动力，并且借助于压力空气的变化作为铁路车辆制动作用产生和释放的控制信号。铁路车辆具有一条贯穿整个车辆的用于输送压力空气的管路，该管路被称为主管，压力空气由提供牵引动力的机车产生，并通过上述主管将压力空气输送到每节车辆的制动装置。铁路车辆的每节车辆间的主管应连接起来使其从前到后保持贯通，对于每一节铁路车辆而言，其管路包括位于两端的软管，位于中部的钢制的主管以及连接软管和主管的折角塞门。图1为现有技术中的空气制动装置的示意图。如图1所示，对于每节车辆，空气制动装置包括软管1A、折角塞门2A、主管3A以及与主管3A连接的制动装置组件4A。折角塞门2A是铁路车辆的空气制动装置中的重要部件之一，其相当于一个开关，具有连通或截断铁路车辆空气制动装置中的压力空气输送管路的作用。通常情况下，铁路车辆中除最后一节车辆尾部的折角塞门之外的全部折角塞门应开通，以保证压力空气在主管中顺畅的输送，最后一节车辆尾部的折角塞门应关闭，以防止压力空气泄漏。图2为现有技术中折角塞门的结构示意图。如图2所示，折角塞门包括手把1、密封圈2、套口 3、拨芯轴4、铆钉5、六方螺栓6、塞门盖7、压紧圈8、锁紧螺母9、锥管自密封螺纹10、塞门体11、密封座12以及球芯13。采用球芯密封结构，球芯13为不锈钢材质，密封座12为橡胶材质。球芯13安装在塞门体11的轴向通孔中，球芯13与密封座12的上下两端接触配合，由球芯13和密封座12配合实现密封。在折角塞门开闭时球芯13在密封座12 内发生转动，产生相对滑动。这种折角塞门的开闭装置包括手把1和套口 3两个零件，与塞门盖7上垂直布置的两个立筋配合，实现自锁和限位功能。手把1靠自身重量保持在自锁位置上，当开、关折角塞门时，必须抬起手把1约21°，使手把1下侧的止挡与塞门盖7上的立筋错开方可转动手把1。塞门盖7与塞门体11之间采用六角螺栓6连接。折角塞门与主管之间采用锥管自密封螺纹10连接、密封。折角塞门尾端的锁紧螺母9和压紧圈8结构， 起到承托折角塞门保护锥管自密封螺纹10、防止螺扣开裂的作用。橡胶材质的压紧圈8起到弹性减振、保护锥管自密封螺纹10的作用。上述现有技术的折角塞门存在以下缺陷在车辆运行中，当车辆的振动产生的作用力克服手把1自身重量时，手把1会以铆钉5为轴，随车辆的振动而振动，时抬时落。当手把1抬起大于21°时，就可能发生旋转，导致折角塞门的意外开关。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷，本技术提供一种折角塞门，包括具有轴向通腔的阀体、安装在所述阀体的通腔内的球芯、与所述球芯固定连接的转轴以及与所述阀体的侧壁固定连接的塞门盖，所述阀体的一端设置有用于连接主管的主管端口，所述阀体的另一端设置有用于连接软管的软管端口，所述塞门盖上设置有套口，所述转轴的一端通过所述套口与手把固定连接，扳动所述手把可带动所述转轴转动，以带动所述球芯在所述阀体内转动而打开或关闭所述折角塞门，还包括用于增加扳动所述手把的阻力的弹性结构，所述弹性结构的一端与所述套口连接，另一端与所述手把相接触。如上所述的折角塞门，其中，所述弹性结构为扭簧或弹片。如上所述的折角塞门，其中，所述塞门盖通过特殊形状的螺栓与所述阀体固定连接。如上所述的折角塞门，还包括压紧密封结构，设置在所述阀体的所述主管端口处， 所述压紧密封结构包括沿远离所述球芯方向依次设置的密封圈、垫片、弹性卡套以及沿所述阀体的侧壁包围所述密封圈、所述垫片和所述弹性卡套的锁紧螺母，紧固所述锁紧螺母时，所述弹性卡套在所述锁紧螺母的作用下卡紧所述主管。本技术提供的折角塞门，由于在手把和套口之间设置了用于抑制手把抬起的弹性结构，能够避免在车辆运行过程中因车辆产生的振动而导致折角塞门的意外开闭，提高了折角塞门的可靠性。附图说明图1为现有技术中的空气制动装置的示意图。图2为现有技术中折角塞门的结构示意图。图3为本技术折角塞门的弹性结构的示意图。图4为本技术折角塞门的压紧密封结构的示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术折角塞门包括具有轴向通腔的阀体、安装在阀体的通腔内的球芯、与球芯固定连接的转轴以及与阀体的侧壁固定连接的塞门盖。阀体的一端设置有用于连接主管的主管端口，阀体的另一端设置有用于连接软管的软管端口。塞门盖上设置有套口，转轴的一端通过套口与手把固定连接，扳动手把可带动转轴转动，以带动球芯在阀体内转动而打开或关闭折角塞门，该折角塞门还包括用于增加扳动手把的阻力的弹性结构，该弹性结构的一端与所述套口连接，另一端与所述手把相接触。图3为本技术折角塞门的弹性结构的示意图。如图3所示，弹性结构100设置在手把200和套口 300之间，弹性结构100的一端固定在套口 300上，另一端与手把200 前端下部接触。当手把200绕销轴400抬起时，向下推动弹性结构100，弹性结构100发生弹性变形，产生抑制手把抬起的阻力F，防止手把200因车辆运行中产生的振动抬起。当手动扳动手把200时可以克服弹性结构100对手把200产生的阻力，从而抬起手把200实现开闭动作。该弹性结构100优选为扭簧或弹片。根据上述实施例的折角塞门，由于在手把200和套口 300之间设置了用于抑制手把200抬起的弹性结构100，抑制手把200随着车辆振动抬起的幅度，使手把抬起角度小于 21°，不足以使手把下侧的止挡与塞门盖上的立筋错开，不能实现折角塞门开关动作，有效地防止了在车辆运行过程中因车辆产生的振动而导致折角塞门的意外开闭。进一步地，上述实施例的折角塞门中，塞门盖通过特殊形状的螺栓与阀体固定连接。该特殊形状的螺栓例如为内五角螺栓。根据上述实施例的折角塞门，由于采用特殊形状的螺栓将塞门盖固定连接到阀体上，需使用专用工具对其进行拆卸，所以能够避免在使用标准件(例如为六角头螺栓)的情况下，随意使用扳手等通用工具即可将其拆卸，从而造成内部零件丢失的问题，具有很好的防盗作用。进一步地，上述实施例的折角塞门中，还包括压紧密封结构。图4为本技术折角塞门的压紧密封结构的示意图。如图4所示，压紧密封结构设置在阀体的主管端口处，压紧密封结构包括沿远离球芯方向依次设置的密封圈510、垫片520、弹性卡套530以及沿阀体的侧壁包围密封圈510、垫片520和弹性卡套530的锁紧螺母M0，紧固锁紧螺母540时， 弹性卡套530在锁紧螺母MO的作用下卡紧主管。弹性卡套530外形为圆环形，带有一个缺口，外圆面是一个圆弧锥面，组装时与锁紧螺母MO的内锥面配合。当紧固锁紧螺母MO 时，弹性卡套530受两个分力作用，其一分力水平向右，压紧0形密封圈510起到密封作用， 其二分力指向管路中心线，使弹性卡套530闭合，卡紧管路。根据上述实施例的折角塞门，由于设置了包括密封圈510、垫片520、弹性卡套530 和锁紧螺母MO的压紧密封结构，加强了紧固和密封作用，与原有的锥管螺纹密封形成“双重密封”，既使管螺纹失效，折角本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种折角塞门，包括具有轴向通腔的阀体、安装在所述阀体的通腔内的球芯、与所述球芯固定连接的转轴以及与所述阀体的侧壁固定连接的塞门盖，所述阀体的一端设置有用于连接主管的主管端口，所述阀体的另一端设置有用于连接软管的软管端口，所述塞门盖上设置有套口，所述转轴的一端通过所述套口与手把固定连接，扳动所述手把可带动所述转轴转动，以带动所述球芯在所述阀体内转动而打开或关闭所述折角塞门，其特征在于，包括：用于增加扳动所述手把的阻力的弹性结构，所述弹性结构的一端与所述套口连接，另一端与所述手把相接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任玉玺，汪明栋，王俊龙，陆正涛，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23