双离合器变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种双离合器变速器，包括内、外离合器、离合器壳体、两根输入轴、两根中间轴和一根倒挡轴，两根输入轴分为同轴布置的内输入轴和外输入轴，两根输入轴上设有各挡位主动齿轮，两根中间轴上设有与主动齿轮相啮合的各挡位从动齿轮，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮位于所有其它挡位主动齿轮的两侧，两根中间轴的两端均设有轴承，其中第一中间轴前端的轴承位于主减速主动齿轮和二挡从动齿轮之间。将低速挡的一挡、二挡齿轮分别布置在轴系的两端，支撑刚性较好，能够承受最大的负载和交变扭矩的影响。可以减少轴系的变形对齿轮造成的损伤率，提高低挡位齿轮在高负载下的使用寿命。中间轴上的轴承支撑在两个齿轮之间，使变速器的轴向长度减少。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及双离合器变速器，具体涉及一种双离合器变速器中齿轮与轴的结构布置。
技术介绍
目前使用传统变速器的普通轿车，在80%以上的道路条件下只能利用动力潜能的 40%，而在市区的道路条件下则只能利用动力潜能的25%。专家分析表明AT(传统液力机械自动变速器)能自动进行繁复的加速、减速、换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，但其在耗油方面比手动变速器高5 % -15 % ;CVT (无级变速器)虽然具有速比柔和、舒适的特点，但变速器内的能量损失过大并不节油，承载扭矩还有局限性，制造成本高；AMT(手自一体式变速器)比AT和MT (手动变速器)节能，但它采用的是单离合器结构，具有不可逾越的技术阻碍——动力中断现象，一般应用在大型乘用车上和商用车上。DCT (双离合器变速器)的采用，不但可以保证最有效地改善废气排放，提高传动效率，降低能源消耗，仅节能就比5速AT高15%，如果与混合动力相匹配，节能效果会更加明显。DCT在传动效率和制造成本上均具有突出的优点。DCT由以下主要部分组成其本体部分由挡位齿轮、主从动轴、轴承、同步器、拨叉、壳体等组成，所采用的轴套轴结构技术含量很高；电子本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双离合器变速器，包括外离合器（１）、内离合器（２）、可以旋转的离合器壳体（３０）、两根输入轴（４，５）、两根中间轴（２７，２８）和一根倒挡轴（２９），两根输入轴分为同轴布置的内输入轴（４）和外输入轴（５），两根输入轴上设有各挡位主动齿轮（６，８，１０，１２），两根中间轴上设有主减速主动齿轮（１９，２０）和与所述主动齿轮相啮合的各挡位从动齿轮（７，９，１１，１３，１４，１５），其特征是：所述一挡主动齿轮（６）和二挡主动齿轮（８）位于所有其它挡位主动齿轮（１０，１２）的两侧，两根中间轴的两端均设有轴承，其中第一中间轴（２７）前端的轴承（３３）位于主减速主动齿轮（１９）和二挡从动齿轮（９）之...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明礼，卢建钢，黄文华，姜超，张轶，陈东海，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：31