模型火车单向减速控制器制造技术

模型火车单向减速控制器，可控制直流轨道供电模型火车单向行驶减速，用于模型沙盘铁路终点保护。控制器由动力轨道、动力轨道间隙和减速电路构成。由二极管和电阻组成的减速电路并联在动力轨道绝缘间隙两侧，当来车导电车轮越过间隙时，可使二极管截止，供电回路必须通过电阻，实现火车减速。反向行驶时，动力轨道极性改变，二极管导通，电阻无效，火车正常速度退回。因此，除轨道外，不设任何传感元件，即可实现火车在指定位置正向自动减速，反向正常。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】模型火车单向减速控制器本技术控制器，是控制直流轨道供电模型火车单向减速的专利技术。目前为实现模型火车减速行驶，做法是改变轨道供电电压。但对于在接近铁路终点的位置行驶的火车，若减速不及时，火车将冲出轨道，发生事故。本技术的目的是提供一种除火车轨道外不须任何其他装置的简洁的控制器，实现火车在指定位置正向自动减速行驶，而反向行驶则速度不受影响，因此可用于模型沙盘铁路终点保护。本技术控制器由动力轨道、动力轨道间隙和减速电路构成。动力轨道是本身导电的金属轨，其一侧与火车供电电源输出相连，两条动力轨按照火车轮距平行铺设在绝缘路基上，支撑火车车轮运行并向车内电机供电。轨道间隙是火车在希望减速的方向行驶时负极动力轨道上有一个1毫米的绝缘间隙，实现动力轨道直接导电连接中断。减速电路由整流电流大于火车工作电流的通用整流二极管和普通电阻并联组成，电阻阻值为火车直流牵引电机直流电阻两倍或无限大。此并联网络的两端分别与动力轨道绝缘间隙两侧相接，二极管正极侧靠近来车方向，当来车导电车轮越过间隙时，二极管截止，供电回路必须通过电阻，因此实现火车减速(电阻无限大时，火车停车)。反向行驶时，动力轨道极性改变，二极管导通，电阻失去作用，火车可正常全速退回。本技术优点：1.除轨道外，不设任何传感元件，即可实现火车在指定位置正向自动减速或停车。2.不影响火车火车反向行驶。进一步说明见附图1。动力轨道(2)与动力轨道(3)之间留有绝缘间隙(4)，当(5)接电源正极和(6)接负极后，火车金属导电车轮(1)在动力轨上向左运动。车轮通过间隙(4)后，动力轨(3)的供电必须通过电阻和二极管网络，二极管截止，电阻串于供电回路，车辆减速或停车。车辆向右行驶时，(5)接电源负极(6)接电源正极，二极管导通，电阻被旁路无效，车辆正常行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制直流轨道供电的模型火车单向减速的控制器，该控制器由向火车提供电力的动力轨道、动力轨道间隙和减速电路构成，其特征是：在火车希望减速的方向行驶时动力轨道上设置绝缘间隙，在间隙两端并联有减速电路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种控制直流轨道供电的模型火车单向减速的控制器，该控制器由向火车提供电力的动力轨道、动力轨道间隙和减速电路构成，其特征是：在火车希望减速的方向行驶时动力轨道上设置绝缘间隙，在间隙两端并联有减速电路。2.根据权利要求1所述的装置，其特征是动力轨道间隙垂直于...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊大翔，
申请(专利权)人：樊大翔，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]