【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型连续可变进气管，特别改进了根据发动机转速连续可变进气管长度，提高发动机扭矩特性。
技术介绍
内燃机进气时，空气在进气管存在惯性效应和波动效应。惯性效应当活塞下行吸入空气，气缸内产生负压，琴弦工质从进气管流入，同时向外传出负压波。当负压波传到稳压室时，又从开口端向气缸方向反射回正压波。如果进气管长度适当，从负压波发出到正压波返回进气门所经历的时间，正好与进气门从开启到关闭所需时间配合，可以提高进气门处的进气压力，达到增压的效果。否则，会出现减压效果。波动效应当进气门关闭后，进气管内流动的空气急速停止受到压缩，向进气管开口端传播，当正压波传到管端时，产生负压波向进气门传递，这样周而复始，气波在进气管中来回传动，进气门处气压时高时低。如果使正压波与下一循环的近气过程重合，则使进气终了时压力升高，因而提高充气效率；如果与负压波重合，则降低进气效率。rC压力波固有频率</ ！ = ^-y, n进气频率/2 二 —2/ 60c对于惯性效应合拍系数仏=Γ1 = ~-J2 nl f 30c对于波动效应合拍系数:q2 = 7 = ~-Λ niC-进气管内的声速；η-发动机转速；1-进气管长度；当仏=...时，下一次气门开启期间正好与正压力波重合，提高充气^ 丄二效率；当％= 1，2，3，......时，下一次气门开启期间正好与负压力波重合，降低充气效率。因此当q—定时，管长与转速成反比，即发动机高转速时需要进气管短，低速时需要进气管长。现有的可变进气管技术只能改变适应低速、中速和高速的进气管长度，不能根据转速连续改变进气管长度，会在发动机的某一转速...
【技术保护点】
１．一种新型连续可变进气管，包括进气管、丝杠、螺母、步进电机、滑轨、ＥＣＵ和发动机转速传感器，其特征在于：所述进气管可伸缩，所述丝杠与螺母组成移动副，丝杠限制螺母沿丝杠移动，所述螺母与可伸缩的进气管相连、带动进气管伸缩，所述ＥＣＵ从发动机转速传感器获取信号，步进电机从ＥＣＵ获取工作信号，所述丝杠的旋转角度由步进电机控制。
【技术特征摘要】
1. 一种新型连续可变进气管，包括进气管、丝杠、螺母、步进电机、滑轨、ECU和发动机转速传感器，其特征在于所述进气管可伸缩，所述丝杠与螺母组成移动副，丝杠限制螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，石冰，张为春，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：实用新型
国别省市：37
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