节流装置，包括壳体(2)、气体通道、节流轴(6)、借助于所述节流轴(6)可运动的节流体，用于将所述节流轴(6)支承在所述壳体(2)上的轴承(24)，其中，在所述节流轴(6)和壳体(2)之间的中间空间(11)中，特别是所述轴承(24)的外侧，布置粘性介质(7)以对流体密封地密封所述中间空间(11)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的节流装置。
技术介绍
在汽车技术中，利用布置在进气管中的节流装置控制和/或调整内燃机所支配的用于燃烧的滞止空气量，从而能够因此控制和/或调整内燃机输出的机械功率。为此，所述节流装置具有壳体、构造在壳体内的气体通道、节流轴以及布置在节流轴上的节流阀。节流轴在这里可用例如电动机的调节装置运动，从而节流阀也进行运动。 由此可以改变供支配的通过气体通道的空气流的滞止液流横断面面积。节流轴利用例如滚动轴承的轴承支承在节流装置的壳体上。在这里，在壳体和节流轴之间的滚动轴承的外侧形成中间空间或者缝隙。虽然节流轴与壳体利用一个或两个密封圈密封，但是在该密封圈上仍然产生泄漏。液体，即流质，或者气体能够通过壳体和气体通道之间的中间空间或缝隙进入。特别是在汽车内燃机中的节流装置的应用中，在气体通道中能够形成水形式的冷凝液。在具有涡轮增压器的内燃机中，气体通道内更是形成了高达3. 5巴范围的相对大的压力。由此，作为冷凝液的水或还有空气或气体能够直到到达滚动轴承，并在此处造成损坏。 此时，在具有涡轮增压器的内燃机中也在高压下产生了冷凝水。气体通道中的冷凝水位于壳体和节流轴之间的气体通道口的中间空间或缝隙中，该冷凝水也被高压推入该中间空间中。由DE 10 2004 043 125 Al已知一种用于内燃机的具有节流阀壳体和节流轴及节流阀的节流装置。在这里，设置在节流阀壳体上的轴承容器中的节流轴可摇摆地支承在节流阀壳体中，并且借助于作用在节流轴上的调节装置可进行摇摆。
技术实现思路
根据本专利技术的节流装置，尤其用于内燃机，包括壳体、气体通道、节流轴、借助于所述节流轴可运动的节流体、用于将所述节流轴支承在所述壳体上的轴承，其中，在所述节流轴和壳体之间的中间空间中，特别是在所述轴承的外侧，布置粘性介质，以对流体密封地密封所述中间空间。所述节流轴和壳体之间的中间空间是必需的，因为所述节流轴是可运动的而所述壳体是固定的。所述中间空间中的粘性介质用作障碍或密封件，使得没有流体能够从所述气体通道流动到所述轴承。另外，在气体通道中的低压时，能够阻止空气从所述节流装置的周围流入到所述处于低压的空气管道中。在这里，除壳体外，节流装置的其他部件也可视作壳体，它们限定所述节流轴和壳体或其他部件之间的中间空间或缝隙。由于所述节流轴和壳体或节流装置的其他部件之间的已存中间空间，在中间空间的区域中，所述节流轴不支承在所述壳体上。特别地，壳体不形成滑动轴承。在附加设计方案中，所述中间空间或缝隙的体积为50mm3和500mm3之间，特别地，为IOOmm3和300mm3之间，例如，IOOmm3和150mm3之间。由于所述中间空间充满粘性介质， 使得所述粘性介质因此用作流体，即特别是空气或气体及冷凝水，渗入的障碍。在另一设计方案中，所述节流体是一个屏蔽或可滚动的辊子(Roll0)。特别地，所述粘性介质布置在位于所述节流轴和壳体之间的所述轴承和气体通道间的中间空间中。在另一设计方案中，所述节流轴设有环形槽，并且在所述环形槽中布置垫圈以轴向支承所述节流轴。在补充实施方式中，所述粘性介质布置在在所述环形槽上的所述节流轴和所述垫圈之间的中间空间中。优选地，所述环形槽和在所述环形槽中布置的垫圈布置在所述气体通道和轴承之间。在一种改型中，所述中间空间基本上完全充满所述粘性介质。基本上完全充满在这里的意思是所述中间空间或缝隙的体积用所述粘性介质填充至少80%，90%，95%，98% 或 99%。适宜地，所述轴承是滚动轴承。在一个附加设计方案中，所述轴承是滑动轴承。在又一实施方式中，所述节流轴对于所述壳体利用一个密封圈或两个密封圈被密封。在这里，所述密封圈描述为例如橡胶或弹性合成材料的弹性材料制成的密封填料。特别地，所述粘性介质是油例如润滑油，油脂例如润滑脂，或凝胶。在又一设计方案中，所述节流装置包括用于摇摆所述节流轴的调节装置和/或所述节流体构造成节流阀。在一个改型中，所述壳体至少部分地，特别地整个地，由例如钢的金属或合成材料制成。根据本专利技术的内燃机具有用于传输在内燃机中燃烧的空气的进气管和在进气管中安装的节流装置，所述节流装置用于控制和/或调整通过所述进气管可输送的空气量， 其中，所述节流装置构造成本申请所要求保护的节流装置。附图说明下面将参照附图更详细地描述本专利技术的实施例。其中图1是节流装置的俯视图；图2是沿穿过节流装置的图1中的线II-II剖切的剖面图；以及图3是图2中用III所标记的圆的剖面放大图。具体实施例方式节流装置1可用于不同的汽油机或内燃机中，在节流装置1中借助于节流阀8控制通往气体通道4的开口。气体通道4设置成用于例如空气流，燃油-空气混合物流等。随着节流阀8的摇摆位置，空气流或多或少地被节制。通常节流阀8可摇摆达到90°。但也存在一些实例，节流阀8可以摇摆小于90°，或者大于90°，例如达到180°。节流阀8与由例如钢的金属或合成材料制成的节流轴6能借助于作用在节流轴6上的调节装置18摇摆。调节装置18是例如作用在节流轴6上的控制机构18，例如电动机，调节装置18直接或经过传动装置调整节流轴6。图1至图3显示了具有壳体2的节流装置1。图1的主视图描绘的气体通道4穿过壳体2延伸。气体通道4是例如通向内燃机燃烧室的主进气管的一部分。在壳体2内可摇摆地支承的节流轴6横跨气体通道4。节流阀8固定于节流轴6上。作为节流体9的节流阀8能例如也与节流轴6 —起由合成材料制造成一体。在壳体2，更确切地说，节流阀壳体2上设置一个轴承容器10和另一个轴承容器 12。节流轴6可摇摆地支承在轴承容器10、12中。铰接装置14与节流轴6固定连接。在所描绘的实施例中，铰接装置14被构造成喷涂或焊接在节流轴6上的齿轮。因为节流阀8应摇摆不超过例如110°，喷涂的齿轮只具有110°范围内的外齿就足够了，该外齿通过另一小齿轮与控制机构的驱动小齿轮啮合。 控制机构与小齿轮和铰接装置14 一起构成调节装置18以调整在节流轴6上支承的节流阀 8。调整弹簧20的一端一方面直接或间接铰接在壳体2上，另一方面，调整弹簧20直接或间接铰接在节流轴6或节流阀8上。在所描绘的实施例中，调整弹簧20的右端通过铰接装置14作用在节流轴6上。调整弹簧20的左端支承在壳体2上。调整弹簧20用于使节流轴6或节流阀8回归到不工作的静止位置。在节流阀壳体2上模制侧向突出的突起22。突起22尤其与壳体2 —起成型为一体。突起22尤其由与壳体2相同的材料制成。突起22尤其与其余的壳体2—样也由合成材料制成。因此，壳体2与突起22能够一起很简单地例如通过注塑法制造。轴承容器10可以是例如在壳体2的突起22中形成的从外向内延伸的阶梯孔。轴承M被用力压入在轴承容器10中。轴承M的圆周Ma的直径大于轴承M所在区域的轴承容器10的直径。由此能够实现轴承M沿径向压靠壳体2，并且轴承M在节流装置1工作期间不被所出现的力运动。轴承M是例如滚动轴承24b。在优选实施例中，滚动轴承24b具有外环24d和接收在外环Md中的多个滚子2 或轴承针。外环Md的圆周2 尺寸确定成使得外环24d在轴承容器10中保持预紧。在节流轴6上设置环形的环形槽6b。垫圈沈装入到环形槽6b中。沿轴向弹性波动的弹簧垫圈28本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．节流装置（１），包括：壳体（２），气体通道（４），节流轴（６），借助所述节流轴（６）可运动的节流体（９），轴承（２４），用于将所述节流轴（６）支承在所述壳体（２）上，其特征在于，在所述节流轴（６）和所述壳体（２）之间的中间空间（１１）中，特别是在所述轴承（２４）的外部，布置粘性介质（７），以对流体密封地密封所述中间空间（１１）。
【技术特征摘要】
2010.05.14 DE 102010028982.51.节流装置(1)，包括: 壳体O)，气体通道⑷， 节流轴(6)，借助所述节流轴(6)可运动的节流体(9)，轴承(M)，用于将所述节流轴(6)支承在所述壳体( 上，其特征在于，在所述节流轴(6)和所述壳体(2)之间的中间空间(11)中，特别是在所述轴承04) 的外部，布置粘性介质(7)，以对流体密封地密封所述中间空间(11)。2.按照权利要求1所述的节流装置，其特征在于，所述粘性介质(7)布置在所述节流轴(6)和所述壳体( 之间的所述轴承04)与所述气体通道之间的区域(17)中。3.按照权利要求1或2所述的节流装置，其特征在于，所述节流轴(6)设有环形槽(6b)，并且在所述环形槽(6b)中布置垫圈06)以轴向支承所述节流轴(6)。4.按照权利要求3所述的节流装置，其特征在于，所述粘性介质(7)布置在在所述环形槽(6b)上的所述节流...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·布罗齐奥，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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