本发明专利技术属于电气化铁路供电、电力电子技术及电能质量治理领域，具体讲涉及一种差异化补偿的电气化铁路电能质量治理装置，该装置包括单相多绕组变压器，通过单相多绕组变压器的副边绕组并联的m个背靠背的电压源变流器组成的低频模块以及高频模块；该装置分别通过单相多绕组变压器的x、y和z以及w端子接于牵引变压器二次侧的两相绕组。本发明专利技术在装置的拓扑结构上做出了改进，基于差异化补偿的思想，采用低频和高频模块对低频分量和高频分量解耦补偿，具有减少装置开关损耗、降低装置成本、便于工业标准化生产的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电气化铁路供电、电力电子技术及电能质量治理领域，具体讲涉及一种差异化补偿的电气化铁路电能质量治理装置。
技术介绍
电气化铁路负荷具有非线性、不对称性和波动性的特点。一方面，由于电气化铁路牵引供电系统都采用单相供电方式，电力机车为单相负荷，无论牵引变压器采取何种接线方式，都将向系统注入较大的负序电流；另一方面，由于电力机车采用电力电子变流器，因此会产生大量的谐波注入系统。此外，由于牵引变电所的负荷随供电臂内列车的数量和每一列车的运行状态随时波动，因此电气化铁路负荷还具有波动性。随着客运高速和货运重载铁路的发展，上述问题还会出现不同程度的新变化。例如，高次谐波和负序问题可能会因高速铁路和货运重载的牵引功率增大而变得更为突出。针对上述电气化铁路的电能质量问题，国内外已经采取了各种补偿措施。其中， 比较普遍的方法是在牵引站装设固定电容(Fixed Capacitor, FC)补偿设备。这类设备的共同特点是在无功补偿的同时对谐波电流进行治理。但是由于这类装置属于固定补偿方式，不能灵活调节，因此补偿装置在空载或轻载时将形成无功倒送，造成母线电压升高，对机车工作不利，而在重载时无功补偿又不足，无法实现动态补偿。随着电力电子技术和柔性输配电技术的发展，静止无功补偿器(Static Var Compensator, SVC)和静止同步补偿器(Static Synchronous Compensator, STATC0M)开始应用于电气化铁路的电能质量治理。 目前用于电气化铁路补偿的SVC通常采用单相晶闸管控制电抗器(Thyristor Controlled Reactor,TCR)加FC安装于牵引侧的方式。这种方式能够以足够的速度跟随牵引负荷频繁的变化，主要补偿低次谐波和无功功率，对负序也有一定的抑制作用。但是这种方式的缺点是TCR本身也产生谐波，不但影响了电网和负载，也影响其补偿性能，导致系统滤波要求增大，当完全补偿负序时，所需补偿装置的容量很大。针对电气化铁路的单相、非线性和波动特性，日本提出了基于自关断器件的大容量铁路功率调节器(Railway Static Power Conditioner, RPC)，利用背靠背的两个大容量变流器对有功、无功及谐波进行控制，使两供电臂的负荷时刻处于平衡状态，从而实现对负序和谐波的综合补偿，是一种综合性能较好的补偿方式。由于电铁为高压大容量负荷，因此对RPC装置也具有大容量的需求，一般为几MVA 到十几MVA之间。为了满足RPC装置大容量、输出波形质量要求高等特点，需要对RPC的变流器选择合适的拓扑结构。为实现上述目标，一方面，可采用电力电子器件串、并联的方式， 另一方面也可采用级联、多电平变流技术和基于变压器的多重化技术等。日本的新——沼宫内牵引站采用的是基于IGCT构成的三电平H桥结构，交流侧采用了变压器串联的两重化技术降低输出电压谐波。新——八户牵引站采用的是基于IGBT构成的两电平H桥结构，交流侧采用变压器串联的四重化方式进行消谐。上述采用级联、多电平和多重化的技术虽然能够提高装置的容量，但是并不能很好的解决装置多种补偿目标之间的协调问题。为了满足装置补偿谐波等频率相对较高的电能质量问题，通常需要提高所有功率器件的开关频率，这将极大的增加设备的开关损耗和成本，加重冷却系统的负担。事实上，较低的开关频率即可满足装置除谐波补偿功能以外的其他补偿需求，因此提高装置所有功率器件的开关频率是非常不经济的方案。
技术实现思路
针对基波无功、负序和谐波均采用同一变流器进行补偿并不能很好的解决装置多种补偿目标之间的协调问题，装置补偿谐波需要提高所有功率器件的开关频率，会极大的增加设备的开关损耗和成本，加重冷却系统的负担等问题。本专利技术提出了一种差异化补偿的电气化铁路电能质量治理装置，该装置可解决电铁牵引站存在的负序、无功、谐波等问题，并且能够克服现有技术的不足，该装置能够应用于包括单相和三相V/v接线Jn/dll接线、平衡接线等牵引变压器。相对于已有的方案，本专利技术在装置的拓扑结构上做出了改进， 基于差异化补偿的思想，采用低频模块对基波无功和负序、低次谐波进行补偿，高频模块对高频谐波分量补偿，低频模块的开关频率低，损耗小，可以选用电压等级和容量更大的开关器件，能提高单个低频模块的容量，相同补偿容量下可以减少低频模块数量，进而减少连接变压器的二次侧绕组数量，降低了工程实现难度和变压器的造价；由于高频模块的容量相对低频模块很小，可以采用高开关频率的开关器件，提高装置谐波补偿的能力和精度，同时具有减少装置开关损耗、降低装置成本、便于工业标准化生产的优点。本专利技术的目的是采用下述技术方案实现的一种差异化补偿的电气化铁路电能质量治理装置，其改进之处在于，所述装置包括单相多绕组变压器、低频模块和高频模块；所述单相多绕组变压器的副边绕组包括并联的低频模块和高频模块；所述装置分别通过单相多绕组变压器的χ、y和ζ以及w端子分别接入于牵引变压器二次侧的两相绕组。本专利技术提供的一种优选的技术方案是所述低频模块包括并联的电压源变流器； 所述电压源变流器包括单相二电平H桥和直流电容Cbdcd ；所述直流电容Cbdcd两侧的单相二电平H桥相连形成“背靠背”形式。本专利技术提供的第二优选的技术方案是所述高频模块采用单相二电平H桥链式级联结构；所述单相二电平H桥包括直流电容Cddli和两个与所述直流电容Cd。hi并联的桥臂； 所述桥臂由上下两个绝缘门极双极型晶体管和与所述绝缘门极双极型晶体管反并联的二极管组成。本专利技术提供的第三优选的技术方案是所述单相二电平H桥包括两个桥臂；所述桥臂由上下两个绝缘门极双极型晶体管和与所述绝缘门极双极型晶体管反并联的二极管组成。本专利技术提供的第四优选的技术方案是所述链式级联的H桥数量根据所需补偿的谐波容量和谐波次数决定。本专利技术提供的第五优选的技术方案是所述直流电容Cbdcd和Cddli的设计值应保证直流侧电容电压波动不超过所述电容电压额定值的-5% +5%。本专利技术提供的第六优选的技术方案是对所述并联的电压源变流器和单相二电平 H桥链式级联结构采用载波移相的脉冲分配控制技术。与现有技术相比，本专利技术达到的有益效果是1、本专利技术采用低频模块实现装置负序补偿和无功补偿的功能，低频模块为多个电压源变流器并联的结构，相互并联的电压源变流器采用载波移相的脉冲分配控制技术， 可以有效的抑制变流器自身产生的谐波量，使多绕组变压器的原边获得良好的谐波抑制特性；其中，每个电压源变流器均采用单相二电平H桥结构，两侧的变流器直流侧相连形成 “背靠背”形式；并且只需选取具有较低开关频率的自关断器件就可满足低频模块的输出需求，每个低频模块完全相同，有利于标准化生产；2、本专利技术采用高频模块实现装置的高频分量补偿功能，高频模块采用单相二电平 H桥级联结构，级联的H桥数量根据所需补偿的谐波容量和谐波次数等因素决定，同样采用载波移相控制技术抵消变流器自身的高次谐波，该结构能够在相同的容量等级下用较低开关频率获得较高的等效开关频率，具有良好的波形输出特性和谐波电流补偿能力；与低频模块不同，高频模块的每个H桥均有独立的直流电容对其提供电压支撑，并不采取“背靠背”方式，能够实现对两供电臂高频分量的分别补偿；3、本专利技术用低频模本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种差异化补偿的电气化铁路电能质量治理装置，其特征在于，所述装置包括单相多绕组变压器（１）、低频模块（２）和高频模块（３）；所述单相多绕组变压器（１）的副边绕组包括并联的低频模块（２）和高频模块（３）；所述装置分别通过单相多绕组变压器（１）的ｘ、ｙ和ｚ以及ｗ端子分别接入于牵引变压器二次侧的两相绕组。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于坤山，周胜军，乔光尧，刘颖英，
申请(专利权)人：中国电力科学研究院，
类型：发明
国别省市：11
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