用来检测用于铁路车辆的供电线上的故障的方法技术

本发明专利技术涉及用来检测用于铁路车辆的供电线上的故障的方法，为在至少第一和第二可逆变电站(20A、20B)之间延伸的供电线(10)而提供，第一和第二可逆变电站(20A、20B)能够供给在供电线(10)上循环的电流(I)，第一变电站(20A)按电流供给模式被控制以将电流供给到供电线(10)，第二变电站(20B)按电流恢复模式被控制以从供电线(10)恢复电流并使它在配电网(15)上返回。方法包括：建立在第一和第二变电站(20A、20B)的输出终端之间的电压差使得电流(I)在第一和第二变电站(20A、20B)之间的供电线(10)上循环；确定供电线(10)在标称温度下的阻抗值；将供电线(10)在标称温度下确定的阻抗值与供电线(10)在标称温度下期望标称阻抗相比较。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，所述供电线在至少第一和第二可逆变电站之间延伸，该第一和第二可逆变电站能够供给在供电线上循环的电流，第一变电站按电流供给模式被控制，以将电流供给到供电线，并且第二变电站按电流恢复模式被控制，以从供电线恢复电流并且使它在配电网上返回。
技术介绍
为了供有电流，铁路车辆包括受电弓，该受电弓在供电线上摩擦，来自配电网的电流在该供电线上循环。这种重复摩擦在供电线的使用期限期间，产生该供电线的机械磨损， 从而导致其截面的减小。供电线在例如天气条件的影响下也可磨损。这种磨损在较长和较短时期内，如果没有立即检测到和修理过这些故障，则可导致供电线的断开，或者导致铁路车辆的电源的失效。在极端情况下，像例如在大雪或暴风雨期间，供电线也可能突然断开。然而，这样一种供电线断开，如果它没有被立即检测到，则导致铁路运输的实质中断，因为铁路车辆不能再依靠供电线行驶，并且已经连接在供电线上的铁路车辆保持堵塞， 并且必须由专用车辆拖走。可能的是，为了检测供电线上的故障，通过将机械装置添加到供电线的端部来测量供电线的机械张力，这些机械装置能够测量供电线的机械张力。然后实质张力下降指示悬线系统断开。这本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用来检测用于铁路车辆的供电线（１０）上的故障的方法，所述供电线（１０）在至少第一和第二可逆变电站（２０Ａ、２０Ｂ）之间延伸，该第一和第二可逆变电站（２０Ａ、２０Ｂ）能够供给在供电线（１０）上循环的电流（Ｉ），第一变电站（２０Ａ）按电流供给模式被控制，以将电流供给到供电线（１０），并且第二变电站（２０Ｂ）按电流恢复模式被控制，以从供电线（１０）恢复电流并且使它在配电网（１５）上返回，所述方法的特征在于，它依次包括：建立在第一和第二变电站（２０Ａ、２０Ｂ）的输出终端之间的电压差（Ｄ），使得电流（Ｉ）在第一变电站（２０Ａ）与第二变电站（２０Ｂ）之间的供电线（１０）上循环的步骤；确定供电线（１...

【技术特征摘要】
2010.04.19 FR 10529621.一种用来检测用于铁路车辆的供电线(10)上的故障的方法，所述供电线(10) 在至少第一和第二可逆变电站(20A、20B)之间延伸，该第一和第二可逆变电站(20A、 20B)能够供给在供电线(10)上循环的电流(I)，第一变电站(20A)按电流供给模式被控制，以将电流供给到供电线(10)，并且第二变电站(20B)按电流恢复模式被控制，以从供电线(10)恢复电流并且使它在配电网(15)上返回，所述方法的特征在于， 它依次包括建立在第一和第二变电站(20A、20B)的输出终端之间的电压差(D)，使得电流(I)在第一变电站O0A)与第二变电站(20B)之间的供电线(10)上循环的步骤；确定供电线(10)在标称温度下的阻抗值(Zdrt)的步骤；及将供电线(10)在标称温度下确定的阻抗值(Zdrt)与供电线(10)在标称温度下期望的标称阻抗(ZJ相比较的步骤。2.根据权利要求1所述的用来检测故障的方法，其特征在于，所述方法包括测量在供电线(10)上循环的电流(Imes)的步骤，根据测得的电流(ImJ，确定供电线(10)在标称温度下确定的阻抗值(Zdrt)。3.根据权利要求1或2所述的用来检测故障的方法，其特征在于，所述方法包括测量供电线(10)的温度(T_)的步骤，根据测得的温度(TmJ，确定供电线(10)在标称温度下确定的阻抗值。4.根据权利要求1至3之一所述的用来检测故障的方法，其特征在于，所述方法包括挑选和控制在第一和第二变电站O0A、20B)的输出终端之间的电压差(D)的步骤。5.根据权利要求1至4之一所述的用来检测故障的方法，其特征在于，第一变电站 (20Α)和第二变电站...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·贝勒加德，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR