本实用新型专利技术涉及一种公交车拉环，用于为公交车站立乘客提供比较稳定的支撑力。本实用新型专利技术设置有固定环2、拉环颈3、销钉4、拉手5。固定环2带有向下方开口横槽的块状结构，横槽的延伸方向为公交车行驶方向的横向。拉环颈3为一硬质条状物伸入固定环2的横槽中并由销钉4固定。固定后的拉环颈3可以在固定环2的横槽中以销钉4为轴转动。由于横槽的限制，拉环颈3不可向公交车行驶方向的纵向前后移动。本实用新型专利技术的公交车拉环在车辆行驶过程中只能横向摆动，不可前后晃动，这样就在汽车变速过程中为乘客提供了足够的支撑力，减小了乘客的晃动，且结构简单、使用方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种日常用品，特别是一种公交车拉环。
技术介绍
公交车由于乘客较多，不可能所有乘客都有座位。因此在公交车设置有支撑架，支撑架上设置有拉环，供站立的乘客使用。然而，由于车流较多，公交车经常需要启动、急刹和转弯。由于目前的拉环是由固定环、系带和拉手组成的，系带多采用绳索或带子，因此由于系带的强烈不规则晃动，站立乘客往往在公交车启动、急刹车或转弯时被甩得东倒西歪。
技术实现思路
本技术提供了一种公交车拉环，以减轻在车辆变速过程中乘客的晃动。为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案如附图1所示，本技术的公交车拉环设置有固定环2、拉环颈3、销钉4、拉手 5。固定环2为一个η形、带有向下方开口的横槽的块状结构，横槽的延伸方向为公交车行驶方向的横向(即车身横向)。固定环2的上部固定在公交车支撑架1上。拉环颈3为一硬质条状物。拉环颈3伸入固定环2的横槽中，由销钉4固定。固定后的拉环颈3可以在固定环2的横槽中以销钉4为轴转动。由于横槽的限制，拉环颈3不可向公交车行驶方向的纵向前后移动。拉手5固定在拉环颈3下方。有益效果本技术的公交车拉环在车辆行驶过程中只能横向摆动，不可前后晃动，这样就在汽车变速过程中为乘客提供了足够的支撑力，减小了乘客的晃动，且结构简单、使用方便。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的实施作具体说明实施例1本技术的公交车拉环设置有固定环2、拉环颈3、销钉4、拉手5。固定环2为一个η形、带有横槽的块状结构。固定环2上端固定在公交车支撑架1上，下端设置有横槽， 横槽开口方向向下，延伸方向为公交车的横向。拉环颈3为一硬质条状物。拉环颈3伸入固定环2的横槽中，由销钉4固定。固定后的拉环颈3可以在固定环2的横槽中以销钉4 为轴转动。由于横槽的限制，拉环颈3不可向公交车行驶方向的纵向前后移动。拉手5固定在拉环颈3下方。使用时乘客站立，用手拉住拉手5。由于乘客用力，拉手5可能受到向下及纵向、横向的拉力。拉环颈3为硬质结构，且由于固定环2上横槽的限制，因此拉环颈3仅能作与公交车行驶方向垂直的横向摆动，而不能做与公交车行驶方向平行的径向移动。这样就在公交车变速时为乘客提供了足够的径向支持力，防止乘客被甩得前仰后合。权利要求1.一种公交车拉环，包括固定环O)、拉环颈(3)、销钉(4)和拉手(5)，固定环O)、拉环颈(3)、销钉(4)和拉手(5)顺序连接，其特征在于，所述的固定环(2)带有向下方开口的横槽，所述横槽的延伸方向为公交车行驶方向的横向；所述拉环颈C3)为硬质条状物。2.如权利要求1所述的公交车拉环，其特征在于，销钉(4)为拉环颈(3)在固定环(2) 的横槽中转动的转动轴。专利摘要本技术涉及一种公交车拉环，用于为公交车站立乘客提供比较稳定的支撑力。本技术设置有固定环2、拉环颈3、销钉4、拉手5。固定环2带有向下方开口横槽的块状结构，横槽的延伸方向为公交车行驶方向的横向。拉环颈3为一硬质条状物伸入固定环2的横槽中并由销钉4固定。固定后的拉环颈3可以在固定环2的横槽中以销钉4为轴转动。由于横槽的限制，拉环颈3不可向公交车行驶方向的纵向前后移动。本技术的公交车拉环在车辆行驶过程中只能横向摆动，不可前后晃动，这样就在汽车变速过程中为乘客提供了足够的支撑力，减小了乘客的晃动，且结构简单、使用方便。文档编号B60N3/02GK202053930SQ20112013857公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月4日 优先权日2011年5月4日专利技术者王璟, 赵凯 申请人:赵凯本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种公交车拉环，包括固定环（２）、拉环颈（３）、销钉（４）和拉手（５），固定环（２）、拉环颈（３）、销钉（４）和拉手（５）顺序连接，其特征在于，所述的固定环（２）带有向下方开口的横槽，所述横槽的延伸方向为公交车行驶方向的横向；所述拉环颈（３）为硬质条状物。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯，王璟，
申请(专利权)人：赵凯，
类型：实用新型
国别省市：33
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