一种电池结构制造技术

本发明专利技术提出了一种电池结构，包括壳体，壳体端面设置有正极极柱和负极极柱，壳体内设置有多个并联的卷绕而成的电芯，电芯的正极极耳焊接在正极汇流排上，正极汇流排焊接与正极极柱连接；电芯的负极极耳焊接在壳体上，壳体通过负极连接片与负极极柱连接；电芯与正极汇流排之间设置有第一绝缘纸，正极汇流排与负极连接片之间设置有第二绝缘纸，第一绝缘纸设置有供正极极耳穿过的极耳孔；第二绝缘纸设置有供正极汇流排穿过的条形孔。上述电池结构利用正极汇流排、负极连接片将多个并联的电芯与正极极柱、负极极柱连接，这样每个电芯的单体容量就可以做得稍小，有利于电芯的散热及生产时的注液，不容易出现电池鼓胀的情形，提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车电池制造
，特别涉及到一种电池结构。
技术介绍
电动汽车利用动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，有利于节约石油减排，减少温室气体排放和空气质量净化，因此深受公众欢迎，是汽车未来发展的趋势。专利号为CN101305481A的专利技术公开了一种紧凑、坚固、多功能以及高度可制造的可充电电池，充分利用了电池壳体内部的空间，最大限度的提高了内部空间的利用率，大大提高了电池的体积比能量。但是上述专利技术具有如下缺点1、内部过于紧凑，装配比过大，外壳容易鼓胀；2、内部吸液空间过小，降低了注液工序的工作效率；3、散热空间过小，电池的安全隐患大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种电池结构，以克服现有的动力锂离子电池结构设计一味追求高容量、高的体积比能量，而产生电池鼓胀率高、注液工序困难、安全性差的缺点，使电池在具有较高的放电容量的基础上，兼具有注液快、散热性好、使用寿命长的优点。本专利技术的电池结构包括壳体，所述壳体端面设置有正极极柱和负极极柱，关键在于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电池结构，包括壳体，所述壳体端面设置有正极极柱和负极极柱，其特征在于所述壳体内设置有多个并联的卷绕而成的电芯，所述电芯的正极极耳焊接在正极汇流排上，所述正极汇流排焊接与正极极柱连接；所述电芯的负极极耳焊接在壳体上，壳体通过负极连接片与负极极柱连接；所述电芯与正极汇流排之间设置有第一绝缘纸，所述正极汇流排与负极连接片之间设置有第二绝缘纸，所述第一绝缘纸设置有供正极极耳穿过的极耳孔；所述第二绝缘纸设置有供正极汇流排穿过的条形孔。

【技术特征摘要】
1.一种电池结构，包括壳体，所述壳体端面设置有正极极柱和负极极柱，其特征在于所述壳体内设置有多个并联的卷绕而成的电芯，所述电芯的正极极耳焊接在正极汇流排上， 所述正极汇流排焊接与正极极柱连接；所述电芯的负极极耳焊接在壳体上，壳体通过负极连接片与负极极柱连接；所述电芯与正极汇流排之间设置有第一绝缘纸，所述正极汇流排与负极连接片之间设置有第二绝缘纸，所述第一绝缘纸设置有供正极极耳穿过的极耳孔; 所述第二绝缘纸设置有供正极汇流排穿过的条形孔。2.根据权利要求1所述的电池结构，其特征在于所述正极汇流排焊接与正极极柱的连接处、负极连接片与负极极柱的连接处均贴有高温绝缘胶带。3.根据权利要求1所述的电池结构，其特征在于所述第一绝缘纸和第二绝缘纸均设置有供电解液渗透用的渗透孔。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34