一种基于双参数加速退化数据的加速度计稳定期确定方法技术

本发明专利技术给出了一种基于双参数加速退化数据的加速度计稳定期确定方法。该方法假设加速度计零偏和标度因数共同退化且满足幂退化律，其高温加速退化试验满足失效机理一致性条件且加速模型为阿伦尼斯方程。该方法的具体步骤是：1.建立零偏和标度因数退化轨迹模型；2.估计零偏和标度因数的伪稳定期；3.建立零偏和标度因数的稳定期加速模型；4.建立加速度计稳定期的综合可靠性模型，确定给定可靠度下的加速度计稳定期。本发明专利技术同时考虑了零偏退化和标度因数退化对加速度计稳定期的影响，同时采用整体极大似然估计方法充分利用不同试验温度之间的横向信息，能够更好的描述双参数共同退化情况下的加速度计稳定期情况，并有效提高估计精度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供，属于加速退化数据可靠性评估

技术介绍
加速度计是惯性导航系统的关键组件之一，用于测量载体的线加速度，进而通过积分得到载体的运动轨迹(速度和距离)，在航空、航天、舰船的惯性测量和制导方面具有广泛的应用。加速度计的测量精度主要由零偏和标度因数决定。但是，在长期贮存过程中，零偏和标度因数会随着加速度计材料、结构和环境条件的变化而改变，对加速度计的测量精度产生不良影响。正常贮存环境下加速度计参数能够保证规定测量精度的时间称为加速度计稳定期，而零偏和标度因数的稳定性正是其主要影响参数。零偏和标度因数的稳定性要求通常采用稳定期内的容许变化量表示。大量观测数据表明，加速度计零偏和标度因数均随贮存时间表现出退化特征。但是正常贮存环境下加速度计的稳定期通常长达数年，零偏和标度因数的退化速率均很低。 为此，采用高温加速退化试验技术快速获取较高温度下加速度计零偏和标度因数的参数退化信息，确定正常贮存环境下加速度计稳定期。然而，传统的加速退化试验评估方法通常先进行产品退化参数集的简化，即从众多具有退化特征的性能参数中选择影响较大、退化速率较快的某一个性能参数作为产品主要退化参数，再通过该性能参数的退化特征来描述产品的寿命特征，进而确定产品寿命。对于加速度计这种复杂产品，其零偏和标度因数同时均存在退化特征，并且对加速度计稳定期的影响程度和退化速率均相当，必须同时考虑零偏和标度因数退化对加速度计稳定期的影响进行合理的综合评定，传统加速退化试验评估方法显然无法满足这一要求。本专利技术正是针对这种情况，给出了一种基于零偏和标度因数加速退化数据的加速度计稳定期综合确定方法。
技术实现思路
(1)本专利技术的目的针对传统加速退化评估方法在双参数共同退化情况下难以进行有效综合评估的不足，本专利技术提供。它首先根据高温加速退化试验的加速度计零偏和标度因数的退化数据估计不同温度下零偏和标度因数的伪稳定期估计，然后基于Arrhenius方程外推得到正常贮存环境下零偏和标度因数的稳定期分布，并建立加速度计稳定期的综合可靠性模型，综合确定加速度计的稳定期。(2)技术方案本专利技术提出的加速度计加速退化试验的假设如下假设1加速度计零偏和标度因数均具有可退化性。假设2加速度计零偏和标度因数的退化过程均具有规律性，且满足幂退化模型y = Υο+β α(1)式中y为加速度计性能参数(零偏Ktl或标度因数&)，％为其初始值，t为退化时间，β为退化速率，α为修正参数。其中％和β均为未知待估参数。假设3加速度计在进行高温加速退化试验过程中保持失效机理不变，且与正常贮存环境下的失效机理相同。假设4加速度计性能参数稳定期与温度之间的关系可以通过阿伦尼斯 (Arrhenius)模型描述f E λt = Aexp(2)\kBTJ式中t为加速度计性能参数稳定期，T为绝对温度(K)，A为指前因子，Ea为激活能(eV)，kB为玻尔兹曼(Boltzmann)常数，kB = 8. 6171 X 10_5eV/K。其中A和Ea均为未知待估参数。基于上述假设，本专利技术提供，该方法具体步骤如下步骤一根据加速度计零偏和标度因数加速退化数据，建立不同试验温度下各个加速度计的零偏和标度因数退化轨迹模型，并进行退化轨迹模型参数辨识。步骤二在所建立的零偏和标度因数退化轨迹模型的基础上，根据给定的零偏和标度因数容许变化量(失效阈值)，估计不同试验温度下各个加速度计零偏和标度因数的伪稳定期。步骤三建立加速度计零偏和标度因数的稳定期加速模型，根据零偏和标度因数的伪稳定期估计，采用整体极大似然估计方法antegral Maximum Likelihood Estimation, IMLE)得到加速模型参数的点估计和协方差估计。步骤四根据零偏和标度因数的稳定期加速模型，得到零偏和标度因数共同退化情况下加速度计稳定期的综合可靠性模型，进而给出给定可靠度下加速度计稳定期的点估计和置信下限。通过以上四个步骤，达到了基于双参数加速退化数据确定加速度计稳定期的目的。其中，在步骤一中所述的零偏和标度因数随退化时间的变化采用幂退化模型描述，其退化轨迹模型如下γ = γ0+βχ + ε, ε ~ Ν(0,σ2γ)(3)式中x = t°，ε为均值为零、标准差为0,的正态随机变量，其中α可以根据工程经验或相关系数最大原则确定。退化轨迹模型(3)中的未知参数％和β可以通过线性回归分析确定。其中，在步骤二中所述的零偏容许变化量(失效阈值)D/^通常用绝对变化量表示，即/)。=|足。-足。’。|(4)标度因数容许变化量(失效阈值)D/^通常用相对变化量表示，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种基于双参数加速退化数据的加速度计稳定期确定方法，其特征在于：该方法具体步骤如下：步骤一：根据加速度计零偏和标度因数加速退化数据，建立不同试验温度下各个加速度计的零偏和标度因数退化轨迹模型，并进行退化轨迹模型参数辨识；步骤二：在所建立的零偏和标度因数退化轨迹模型的基础上，根据给定的零偏和标度因数容许变化量即失效阈值，估计不同试验温度下各个加速度计零偏和标度因数的伪稳定期；步骤三：建立加速度计零偏和标度因数的稳定期加速模型，根据零偏和标度因数的伪稳定期估计，采用整体极大似然估计方法即Ｉｎｔｅｇｒａｌ　Ｍａｘｉｍｕｍ　Ｌｉｋｅｌｉｈｏｏｄ　Ｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ　ＩＭＬＥ，得到加速模型参数的点估计和协方差估计；步骤四：根据零偏和标度因数的稳定期加速模型，得到零偏和标度因数共同退化情况下加速度计稳定期的综合可靠性模型，进而给出给定可靠度下加速度计稳定期的点估计和置信下限，从而达到了基于双参数加速退化数据确定加速度计稳定期的目的。

【技术特征摘要】
1.一种基于双参数加速退化数据的加速度计稳定期确定方法，其特征在于该方法具体步骤如下步骤一根据加速度计零偏和标度因数加速退化数据，建立不同试验温度下各个加速度计的零偏和标度因数退化轨迹模型，并进行退化轨迹模型参数辨识；步骤二 在所建立的零偏和标度因数退化轨迹模型的基础上，根据给定的零偏和标度因数容许变化量即失效阈值，估计不同试验温度下各个加速度计零偏和标度因数的伪稳定期；步骤三建立加速度计零偏和标度因数的稳定期加速模型，根据零偏和标度因数的伪稳定期估计，采用整体极大似然估计方法即htegral Maximum Likelihood Estimation IMLE，得到加速模型参数的点估计和协方差估计；步骤四根据零偏和标度因数的稳定期加速模型，得到零偏和标度因数共同退化情况下加速度计稳定期的综合可靠性模型，进而给出给定可靠度下加速度计稳定期的点估计和置信下限，从而达到了基于双参数加速退化数据确定加速度计稳定期的目的。2.根据权利要求1所述的一种基于双参数加速退化数据的加速度计稳定期确定方法， 其特征在于在步骤一中所述的零偏和标度因数随退化时间的变化采用幂退化模型描述， 其退化轨迹模型如下3.根据权利要求1所述的一种基于双参数加速退化数据的加速度计稳定期确定方法， 其特征在于在步骤二中所述的零偏容许变化量即失效阈值通常用绝对变化量表示， 即 标度因数容许变化量即失效阈值D/a通常用相对变化量表示，即 式中=Ktl和K1分别为加速度计稳定期结束时的零偏和标度因数，Ku和Ku分别为加速度计零偏和标度因数的初始值，根据零偏和标度因数的退化轨迹模型，零偏和标度因数的伪稳定期估计‘和‘分别为 式中Λ。和尾i分别为零偏和标度因数退化轨迹模型中退化速率的估计值，为标度因数退化轨迹模型中标度因数初始值的估计值，a ^和CI1分别为零偏和标度因数退化轨迹模型中的修正系数。4.根据权利要求1所述的一种基于双参数加速退化数据的加速度计稳定期确定方法， 其特征在于在步骤三中零偏和标度因数的稳定期通常服从对数正态分布或者威布尔分布，这可以根据工程经验或通过分布拟合优度检验确定；当稳定期服从对数正态分布时，稳定期加速模型为’ T(6)邓、 LN...

【专利技术属性】
技术研发人员：林逢春，马小兵，常士华，陈云霞，康锐，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：11