【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于交通工程中道路设备的布设领域，具体来说，涉及。
技术介绍
随着高速公路的快速发展，汽车保有量也在不断增加。高速公路不可避免的出现了交通拥堵、交通事故等问题，严重阻碍了其高速发展的步伐。为了提高高速公路运行的安全和畅通，在高速公路上布设检测器来对其进行监控成为一种必要的手段。高速公路上布设的检测器密度过小不能起到良好的监测效果，而密度过大也不等于检测效果越好，而且过多的检测设备需要的成本也高，如何有效的确定检测器布设间距成为一个技术问题。目前，在各种文献研究中，只能通过多次实验来证明高速公路上检测器的布设间距，以检测器的检测效果为目标值多次选取间距，通过比较来选取结果最好的间距值，一般认为在200 米 700米之间检测效果最好，这种方法很繁琐，而且仅从事件检测实验结果来确定，缺乏对于实际各种状况的考虑。而实际检测器的布设中，更是仅凭经验以及成本来决定间距，这显然更不科学。因此，无论是在理论研究方面还是实际操作方面，高速公路检测器布设间距的选择范围都太大且没有有效依据，更不能具体的确定下来。
技术实现思路
技术问题本专利技术提供了，该测定方法可以在充分保证检测器检测效果的情况下，减少检测器的数量，降低投入成本。技术方案为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是，其特征在于，该测定方法包括如下步骤第一步采集高速公路的基础信息指标以高速公路的单向车道数η、服务水平、设计车速ν和最大服务流率Iq为基础信息指标；第二步采集高速公路车辆的常态流率1 和异常状态流率1 ；第三步测定检测器对高速公路异常事件的感知时间、；第四步测定高速公路检测器的布设间距依...
【技术保护点】
１．一种用于高速公路检测器的布设间距的测定方法，其特征在于，该测定方法包括如下步骤：第一步：采集高速公路的基础信息指标：以高速公路的单向车道数ｎ、服务水平、设计车速ｖ和最大服务流率ｋ１为基础信息指标；第二步：采集高速公路车辆的常态流率ｋ２和异常状态流率ｋ０；第三步：测定检测器对高速公路异常事件的感知时间ｔ０；第四步：测定高速公路检测器的布设间距：依据下面的公式得出布设间距：Ｌ为检测器布设间距，单位是ｍ；ｋ２为高速公路的车辆在一般运行状态下的常态流率，单位是辆／小时；ｋ０为高速公路的车辆在异常事件发生状态下的异常状态流率，单位是辆／小时；ｔ０为检测器对高速公路异常事件的感知时间，单位是ｈ；ｎ为高速公路单向车道数，单位是个；ｌｂ为车辆的长度，取４ ｍ～５ｍ；ｌａ为在异常事件发生时，相邻车辆排队行驶时的最小安全距离，取１．５ ｍ～２．５ｍ。
【技术特征摘要】
1.一种用于高速公路检测器的布设间距的测定方法，其特征在于，该测定方法包括如下步骤第一步采集高速公路的基础信息指标以高速公路的单向车道数η、服务水平、设计车速ν和最大服务流率h为基础信息指标；第二步采集高速公路车辆的常态流率1 和异常状态流率1 ；第三步测定检测器对高速公路异常事件的感知时间、；第四步测定高速公路检测器的布设间距依据下面的公式得出布设间距ηL为检测器布设间距，单位是m决2为高速公路的车辆在一般运行状态下的常态流率， 单位是辆/小时Aci为高速公路的车辆在异常事件发生状态下的异常状态流率，单位是辆/ 小时；、为检测器对高速公路异常事件的感知时间，单位是h ；η为高速公路单向车道数，单位是个；人为车辆的长度，取4 m 5m -Ja为在异常事件发生时，相邻车辆排队行驶时的最小安全距离，取1. 5 m 2. 5m。2.按照权利要求1所述的用于高速公路检测器的布设间距的测定方法，其特征在于， 所述的高速公路是新建公路时，按照相似道路的基础信息指标和车辆流率进行第二步和第三步的操作，所述的相似道路是指道路等级、单向车道数、服务水平、设计车速、最大服务流率都与高速公路相同的道路。3.按照...
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