识别乘客的方法及车辆技术

根据本发明专利技术的一种识别乘客的方法及车辆包括：重量传感器，其布置在座位内以检测坐在座位上的乘客的重量；重量持续作用时间检测器，其检测重量传感器检测到的乘客的重量持续作用了多长时间；车速传感器，其检测车辆的行驶速度；和乘客识别单元，其通过使用重量传感器检测到的乘客的重量和重量持续作用时间传感器检测到的重量持续作用时间来设定座位的等级，并在由车速传感器检测到的行驶速度大于固定参考速度或更大的情况下最终固定所述设定等级。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种识别乘客的车辆和方法。更具体地，涉及一种识别乘客的车辆和方法，其可以准确地识别坐在车辆中座位上的乘客。
技术介绍
通常，车辆具有供乘客坐在其上的座位。驾驶员座位或乘客座位配有各种乘客识别装置，其可以区分乘客的类型，确定乘客是否坐在座位上，并在乘客坐在座位上时确定安全带是否被系紧。模式识别型，压力识别型，以及重量识别型乘客识别装置被广泛应用，其中对于模式识别型，一传感器垫布置在车辆的座位上且压力传感器以矩阵的方式布置在所述传感器垫上，从而其通过识别座位上乘客的重量和骨盆模式来识别乘客。对于压力识别型，一个充满液体的薄囊以及压力传感器被安装在座垫的下侧，从而在乘客坐在座位上时压力传感器检测液体从薄囊的泄漏，进而识别乘客。对于重量识别传感器，应变仪安装在座椅框架安装的位置上，从而坐在座位上的乘客通过检测乘客的重量来识别。然而，即便利用上述的各种乘客识别装置，当乘客坐在座位的一侧或坐在异常位置时，各种识别误差会发生，例如，其确定为没有乘客坐在座位上或将小的成年人识别为儿里。当由于识别误差而导致成人被识别为儿童时，气囊展开到适合儿童的体形，从而成人，乘客不能得到安全的保护或可能受到气囊的二次伤害。进一步地，当确定为没有乘客在座位上时，所述气囊不展开，从而实际的乘客会被严重伤害，结果，乘客识别中的误差会导致很多问题。
技术实现思路
本专利技术致力于克服上述相关技术中存在的问题，本专利技术的一个目的是通过不仅使用从乘客坐的座位检测到的乘客重量，而且使用在乘客坐好后可能检测到的车辆的各种信息来克服乘客识别装置中的误差。根据本专利技术的一个实施方式，一种识别乘客的车辆包括重量传感器，其布置在座位内以检测坐在座位上的乘客的重量；重量持续作用时间检测器，其检测重量传感器检测到的乘客的重量持续作用了多长时间；车速传感器，其检测车辆的行驶速度；和乘客识别单元，其通过使用重量传感器检测到的乘客的重量和重量持续作用时间传感器检测到的重量持续作用时间来设定座位的等级，并在由车速传感器检测到的行驶速度大于固定参考值或更大的情况下最终固定所述设定等级。所述识别乘客的方法包括第一步骤，检测座位上的乘客的重量和检测乘客重量的持续作用时间；第二步骤，使用检测到的乘客重量和检测到的乘客重量持续时间来设定座位的等级；以及第三步骤，当车辆的行驶速度大于固定的参考速度时最终固定第二步骤中的等级设定。对于具有本专利技术上述构造的识别乘客的方法，其可以通过使用来自座位上乘客的重量和车速，安全带是否被系紧，车门是打开还是关闭的信息准确地识别坐在座位上的乘客，并将在识别乘客类型中的误差最小化。由于碰撞中展开的气囊接收准确的识别值，其可以通过与乘客相适合地展开气囊以更加安全地保护乘客，并防止乘客受到由于气囊的不正确的展开导致的伤害。附图说明图1是示意地显示了根据本专利技术示例性实施方式的车辆的透视图；图2是显示了根据本专利技术示例性实施方式的车辆的乘客识别操作过程的流程图；图3是根据图1实施方式的结构图。具体实施例方式本专利技术示例性实施方式将结合附图进行详细说明。图1是示意地显示了根据本专利技术示例性实施方式的车辆的透视图。图2是显示了根据本专利技术示例性实施方式的车辆的乘客识别操作过程的流程图。图3是根据图1实施方式的结构图。参见图1至3，为了达到上述目标，根据本专利技术示例性实施方式的车辆包括布置在座位2中以检测坐在座位2上的乘客的重量的重量传感器30 ；测量重量传感器30检测到的乘客的重量作用时间的重量持续时间检测装置31 ；检测车辆行驶速度的车速传感器50 ； 乘客识别单元60，其使用重量传感器30测量到的乘客重量和重量持续时间检测装置31检测到的重量持续时间设定座位2的等级并当车速传感器50检测到的行驶速度是固定的参考速度或更大时最后固定设定等级。所述在乘客识别单元60中最后固定所述等级设定的固定参考速度被设定为这样一个速度，其中车辆行驶在道路上被检测到。 所述车辆装配有前碰撞传感器F和侧碰撞传感器S，在车辆行驶中碰撞发生时，检测车辆前部和侧部的碰撞。此外，各种类型的气囊71，72，73，和74被提供来保护车辆中的乘客。在车辆中的气囊中，驾驶员气囊71基本上提供来保护驾驶车辆的驾驶员，乘客气囊72保护车辆座位上的乘客，侧气囊73和帘气囊74保护驾驶员，乘客，和后座位上的其他人的侧部。所述车辆装备有气囊展开单元70，其可以调节各种气囊的展开，从而当车辆的行驶速度高于固定参考速度且乘客识别单元60最后固定所述设定等级时，气囊单元70根据设定的等级调节气囊71，72，73和74的展开尺寸。所述车辆具有门1以防止座位2上的乘客甩出车辆，门1具有门开/关传感器20 以检测门20是开或关。所述门进一步配有门保持关闭时间检测器21，其在乘客坐在座位上后由门传感器 20检测到门已经关闭时，检测门1已经关闭多长时间。当检测到门被关闭且由门保持关闭时间检测器21检测到的门保持关闭时间大于参考关闭时间时，乘客识别单元60固定所述设定等级。5除了气囊71，72，73和74之外，安全带(未显示)被提供来作为保护车辆中座位2 上的乘客的装置，检测乘客是否已经系紧安全带的安全带系紧传感器40提供到安全带上。当安全带系紧传感器40检测到乘客系紧安全带时，乘客识别单元60改变关键值， 其是设定等级的参考值。此外，所述座椅安全带还配备有安全带保持系紧时间检测器41，当所述安全带系紧传感器40检测到乘客已经系紧安全带时，其检测安全带已经被系紧多长时间。此外，当检测到乘客已经系紧安全带，且由安全带保持系紧时间检测器检测到安全带保持系紧时间大于参考值时，乘客识别单元60固定所述设定等级。同时，门1保持关闭时间检测器21检测门已经被关闭持续时间，以及安全带保持系紧时间检测器41检测安全带已经被系紧持续时间，不仅可以由硬件执行，也可以由软件执行。当由硬件执行时，他们可以是计时器以直接计算持续时间，而当由软件执行时，他们可以编程嵌入到乘客识别单元60中并可通过收集/分析与持续时间相关的数据，例如电子信号来检测持续时间，而不是直接检测持续时间。由乘客识别单元60设定的等级显示了座位2的状态，等级包括等级0，1，2，等级0 表示识别到座位2上没有乘客，等级1表示识别到座位2中的乘客是儿童，等级2表示识别到座位2中的乘客是成人。上述车辆识别乘客的操作过程如下。一种识别车辆乘客的方法基本包括第一步骤，检测座位2中乘客的重量并检测乘客重量的持续作用时间；第二步骤，通过使用检测到的乘客重量和检测到的重量持续时间设定座位2的等级；第三步骤，当车辆行驶速度大于固定的参考速度时，最终固定第二步骤中的等级设定。第一步骤中执行的一个步骤未显示在图3的流程图中，因为检测乘客重量和检测乘客重量持续时间的第一步骤是自动在从检测到乘客坐在座位2上时获取乘客重量和乘客重量持续作用时间的步骤中自动执行的。车辆执行检测是是否有乘客坐在座位2上的步骤以识别座位2中的乘客(S105)。 检测是否有乘客坐在座位2上的步骤，使用入座传感器10检测是否有乘客坐在座位2上， 当在此步骤中检测到没有乘客在座位上时，继续执行是否有乘客坐在座位上，直到检测到有乘客坐在座位上。另一方面，在检测是否有乘客坐在座位上的步骤中，其检测乘客坐在座位2上，其执行检测是否门1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种识别乘客的车辆，其特征在于，该车辆包括：重量传感器，其布置在座位内以检测坐在座位上的乘客的重量；重量持续作用时间检测器，其检测重量传感器检测到的乘客的重量持续作用了多长时间；车速传感器，其检测车辆的行驶速度；和乘客识别单元，其通过使用重量传感器检测到的乘客的重量和重量持续作用时间传感器检测到的重量持续作用时间来设定座位的等级，并在由车速传感器检测到的行驶速度大于固定参考速度或更大的情况下最终固定所述设定等级。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄载皓，朴炳赫，金秉烈，黄永秀，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：KR