用于双离合器自动变速器的液压流体冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及用于双离合器自动变速器的液压流体冷却系统，具体地，一种用于将恒定流量的经冷却的液压流体提供给机动车辆变速器的双离合器组件的系统，其包括液压流体冷却器、压力控制阀和逻辑阀。该系统也可以将额外的液压流体提供给双离合器组件。液压流体冷却器将液压流体提供给双离合器组件的各离合器以及逻辑阀。逻辑阀可操作地将额外的流体流转移至双离合器组件中的任一个离合器。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于变速器的液压流体冷却系统，更具体地，涉及一种用于双离合器变速器的具有压力源、压力控制阀、液压流体冷却器和逻辑阀的液压流体冷却系统。
技术介绍
本节中的陈述仅仅提供与本公开有关的背景信息并且可以或可以不构成现有技术。典型的双离合器变速器结构包括驱动一对输入轴的一对相互独立操作的输入离合器。输入轴可以设置在输出轴的对侧、或者可以同轴地设置在空间上分离的输出轴之间。 多个常啮合齿轮对中的各对齿轮中的一个齿轮可自由旋转地设置在一个轴上，各对齿轮中的另一个齿轮联接到其它轴中的一个轴上。多个同步器离合器将可自由旋转的齿轮选择性地联接到相关联的轴，从而获得前进传动比和倒档传动比。在使同步器离合器接合之后， 应用与具有已接合同步器离合器的输入轴相关联的输入离合器，以便利用变速器来传递动力。类似地，利用附加的齿轮(换向齿轮)来获得倒档，以提供扭矩的反向。双离合器变速器以其运动性、模仿常规机械(手动)变速器的以性能为导向的操作特性而为人所知。通常，双离合器变速器也通常由于其良好的齿轮啮合效率、传动比选择灵活性、离合器损失减小以及不使用变矩器而具有良好的燃料经济性。目前存在着数种对于双离合器变速器所特有的设计思想。例如，由于当离合器滑移时会发热，因此输入离合器必须具有相对较大的尺寸。此外，这种发热通常需要相应地尺寸更大更复杂的可以耗散相对较大量的热的冷却部件。输入离合器的冷却通常是通过具有冷却子系统的液压控制系统来实现，冷却子系统将经冷却的液压流体输送至输入离合器。这样的系统(其自身是在电子变速器控制模块 (TCM)的控制之下)包括液压阀、以及与同步器和齿轮离合器相接合的致动器。因此，在本
中存在着如下装置和方法通过将这种液压控制系统设计成将经冷却的液压流体更精确地输送至产生最多热量的输入离合器，从而将经冷却的液压流体选择性地提供至双离合器自动变速器(DCT)的输入离合器，以便改善换档平稳性、正时、 效率和耐久性，同时优化操作效率并因此优化燃料效率。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统，该液压流体冷却系统具有液压流体压力源、带有入口端口和出口端口的液压流体冷却器、压力控制阀组件、 第一离合器冷却回路、第二离合器冷却回路、和逻辑阀。压力控制阀组件具有与液压流体压力源相连通的入口端口、以及与液压流体冷却器的入口端口相连通的出口端口。第一离合器冷却回路具有经由具有限流孔口的第一液压流体通道从而与液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口。第二离合器冷却回路具有经由具有限流孔口的第二液压流体通道从而与液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口。逻辑阀具有与液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口。逻辑阀还包括至少可在第一位置与第二位置之间移动的阀。当该阀处在第一位置时，逻辑阀的入口端口与逻辑阀的第一出口端口相连通。当该阀处在第二位置时，逻辑阀的入口端口与逻辑阀的第二出口端口相连通。因此，本专利技术的一个方面提供了一种用于具有弹簧偏置的泄压安全阀的变速器的液压流体冷却系统，所述安全阀具有与压力控制阀组件的出口端口和液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口。本专利技术的另一个方面提供了一种用于带有压力控制阀组件的变速器的液压流体冷却系统，所述压力控制阀组件还包括致动端口。本专利技术的又一个方面提供了一种用于具有压力控制螺线管的变速器的液压流体冷却系统；所述压力控制螺线管具有与液压流体压力源相连通的入口端口、以及与压力控制阀组件的致动端口相连通的出口端口。本专利技术的又一个方面提供了一种用于具有逻辑阀的变速器的液压流体冷却系统； 所述逻辑阀包括螺线管，所述螺线管具有与液压流体压力源相连通的入口端口、以及与逻辑阀的致动端口相连通的出口端口。本专利技术还包括以下方案方案1. 一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统，所述液压流体冷却系统包括液压流体压力源；液压流体冷却器，其具有入口端口和出口端口 ；压力控制阀组件，其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器入口端口相连通的出口端口；第一离合器冷却回路，其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口；第二离合器冷却回路，其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口；以及逻辑阀，其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口，并且其中，所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀，其中，当所述阀处在所述第一位置时，所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通，并且其中，当所述阀处在所述第二位置时，所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第二出口端口相连通。方案2.如方案1所述的液压流体冷却系统，还包括弹簧偏置的泄压安全阀，所述安全阀具有与所述压力控制阀组件的出口端口和所述液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口。方案3.如方案1所述的液压流体冷却系统，其中，所述压力控制阀组件还包括致动端口。方案4.如方案3所述的液压流体冷却系统，还包括压力控制螺线管，所述压力控制螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述压力控制阀组件的致动端口相连通的出口端口。方案5.如方案1所述的液压流体冷却系统，其中，所述逻辑阀包括螺线管，所述螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述逻辑阀的致动端口相连通的出口端口。方案6. —种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统，所述液压流体冷却系统包括液压流体压力源；液压流体冷却器，其具有入口端口和出口端口 ；压力控制阀组件，其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器的入口端口相连通的出口端口；弹簧偏置的泄压安全阀，其具有与所述压力控制阀组件的出口端口和所述液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口 ；第一离合器冷却回路，其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口；第二离合器冷却回路，其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口；以及逻辑阀，其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口，并且其中，所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀，其中，当所述阀处在所述第一位置时，所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通，并且其中，当所述阀处在所述第二位置时，所述逻辑阀的入口端口与逻辑阀的所述第二出口端口相连通。方案7.如方案6所述的液压流体冷却系统，其中，所述压力控制阀组件还包括致动端口。方案8.如方案7所述的液压流体冷却系统，还包括压力控制螺线管，所述压力控制螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述压力控制阀组件的致动端口相连通的出口端口。方案9.如方案6所述的液压流体冷却系统，其中，所述逻辑阀包本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统，所述液压流体冷却系统包括：液压流体压力源；液压流体冷却器，其具有入口端口和出口端口；压力控制阀组件，其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器入口端口相连通的出口端口；第一离合器冷却回路，其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口；第二离合器冷却回路，其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口；以及逻辑阀，其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口，并且其中，所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀，其中，当所述阀处在所述第一位置时，所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通，并且其中，当所述阀处在所述第二位置时，所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第二出口端口相连通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PC伦德伯格，BM奥尔森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US