驻车制动拉索固定板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动拉索固定板，包括固定板本体，所述固定板本体呈盒状结构，在该固定板本体的右侧壁上设置有两个未闭合的半圆形第一安装卡槽，在该固定板本体的左侧壁上设置有一个未闭合的半圆形第二安装卡槽，所述第一安装卡槽和第二安装卡槽的开口方向朝上，在所述固定板本体的底板上设置有安装孔。本实用新型专利技术可靠地实现了各制动索之间的联动，提高了汽车的可控性，同时解决了拉索固定板由于刚度不足容易发生大变形问题，提高了汽车制动的安全性；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，尤其是涉及一种驻车制动拉索固定板。
技术介绍
驻车制动，一般叫做手刹，作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车，驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮，驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车，就可以了。驻车制动目前有三种形式1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死；2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的；3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶起弹簧，驻车时，司机只要操作一个阀开关，把气放掉，弹簧就会把后轮锁死。驻车制动系统是驻车制动的一个重要组成部分，它是驾驶员手动操纵装置，即手制动系统。手制动系统是使已经停在路面上的汽车驻留原地保持不动。驻车制动系统主要由手柄、制动杠杆、安装支座、拉索、拉索导管、拉索固定支架、后制动钳、回位弹簧等组成。 在坡道驻车时，拉起手柄，经过制动杠杆，拉索产生了拉力，拉索经过拉索导管作用在制动钳上，使制动钳锁紧制动盘，从而限制车轮滚动。拉索固定支架对拉索进行限位，同时也作为拉索支撑点，根据作用力反作用力原理，拉索固定支架相应也要承受相同的拉力。而现有的拉索固定支架，强度不够容易损坏，这都直接会导致整个驻车制动系统的瘫痪。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、强度好的驻车制动拉索固定板。本技术的技术方案如下一种驻车制动拉索固定板，包括固定板本体，其要点是所述固定板本体呈盒状结构，在该固定板本体的右侧壁上设置有两个未闭合的半圆形第一安装卡槽，在该固定板本体的左侧壁上设置有一个未闭合的半圆形第二安装卡槽，所述第一安装卡槽和第二安装卡槽的开口方向朝上，在所述固定板本体的底板上设置有安装孔。采用以上结构，将本技术安装在汽车上，上述第二安装卡槽用于将汽车的选换挡制动索进行卡接固定，第一安装卡槽用于将手制动索进行卡接固定，从而很好的实现各制动索之间的联动。在所述固定板本体的底板上沿左右方向并排设置有两条加强筋，该加强筋两端分别靠近所述固定板本体的左侧壁和右侧壁。采用以上结构，加强筋的设置，解决了拉索固定板由于刚度不足容易发生大变形问题，提高了汽车制动的安全性。有益效果本技术可靠地实现了各制动索之间的联动，提高了汽车的可控性， 同时解决了拉索固定板由于刚度不足容易发生大变形问题，提高了汽车制动的安全性；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。附图说明图1是本技术的结构意图；图2为图1的左视图；图3为图1中的A-A剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。请参见图1、图2和图3 所示的驻车制动拉索固定板，包括固定板本体1，所述固定板本体1呈盒状结构，在该固定板本体1的右侧壁上设置有两个未闭合的半圆形第一安装卡槽2，在该固定板本体1的左侧壁上设置有一个未闭合的半圆形第二安装卡槽3，所述第一安装卡槽2和第二安装卡槽3的开口方向朝上，在所述固定板本体1的底板上设置有安装孔4。在图1中还可以看出在所述固定板本体1的底板上沿左右方向并排设置有两条加强筋5，该加强筋5两端分别靠近所述固定板本体1的左侧壁和右侧壁，所述第二安装卡槽3位于两条所述加强筋5之间的中心线上，而两个所述第一安装卡槽2分别位于两条所述加强筋5各自的沿左右方向的中心线上，如此当在所述第一安装卡槽2和第二安装卡槽 3中卡接选换挡制动索时，本技术的强度就会得到更好的保证。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种驻车制动拉索固定板，包括固定板本体(1)，其特征在于所述固定板本体(1) 呈盒状结构，在该固定板本体(1)的右侧壁上设置有两个未闭合的半圆形第一安装卡槽 (2)，在该固定板本体(1)的左侧壁上设置有一个未闭合的半圆形第二安装卡槽(3)，所述第一安装卡槽(2)和第二安装卡槽(3)的开口方向朝上，在所述固定板本体(1)的底板上设置有安装孔(4)。2.根据权利要求1所述的驻车制动拉索固定板，其特征在于在所述固定板本体(1)的底板上沿左右方向并排设置有两条加强筋(5)，该加强筋(5)两端分别靠近所述固定板本体(1)的左侧壁和右侧壁。专利摘要本技术公开了一种驻车制动拉索固定板，包括固定板本体，所述固定板本体呈盒状结构，在该固定板本体的右侧壁上设置有两个未闭合的半圆形第一安装卡槽，在该固定板本体的左侧壁上设置有一个未闭合的半圆形第二安装卡槽，所述第一安装卡槽和第二安装卡槽的开口方向朝上，在所述固定板本体的底板上设置有安装孔。本技术可靠地实现了各制动索之间的联动，提高了汽车的可控性，同时解决了拉索固定板由于刚度不足容易发生大变形问题，提高了汽车制动的安全性；具有构思巧妙、结构简单、实施容易、可靠性好等特点。文档编号B60T7/10GK202038302SQ20112014903公开日2011年11月16日 申请日期2011年5月12日 优先权日2011年5月12日专利技术者游敏, 王权, 粟厚刚, 陈超 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种驻车制动拉索固定板，包括固定板本体（１），其特征在于：所述固定板本体（１）呈盒状结构，在该固定板本体（１）的右侧壁上设置有两个未闭合的半圆形第一安装卡槽（２），在该固定板本体（１）的左侧壁上设置有一个未闭合的半圆形第二安装卡槽（３），所述第一安装卡槽（２）和第二安装卡槽（３）的开口方向朝上，在所述固定板本体（１）的底板上设置有安装孔（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王权，陈超，游敏，粟厚刚，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85