发动机盖锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了发动机盖锁装置，其包括安装支架、以及安装在安装支架上的第一锁扣部件和报警装置，报警装置邻近第一锁扣部件设置，当关闭发动机盖时，发动机盖上的第二锁扣部件与第一锁扣部件实现锁固，并且报警装置被第二锁扣部件触动而从第一状态切换到第二状态。本实用新型专利技术的发动机盖锁装置能够有效提高报警精度，并且，降低零部件成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机盖开启系统，尤其涉及一种发动机盖锁装置。
技术介绍
当前，发动机盖的报警开关的布置一般分为两种第一种是将报警开关布置在水箱上横梁上，以发动机盖钣金与水箱上横梁的间距起报警作用；第二种是将报警开关布置在发动机盖的锁体上，以棘爪旋转位置起报警作用。当报警开关设置在水箱上横梁时，报警开关的报警行程受发动机盖钣金与水箱上横梁的间距决定，这种报警开关比较容易布置，适用于各种车型。但是，发动机盖钣金与水箱上横梁的间距公差由水箱上横梁自身公差和安装公差以及发动机盖公差和安装公差所决定，其累计公差一般为2mm左右，有时候会高达4-5mm，与各个公司的制造水平有关。由于受到制造水平的限制，因此，这种报警开关的报警行程公差较大，其报警精度较低。在极端情况下，可能会出现发动机盖锁意外打开，而报警系统不显示，从而导致出现发动机盖被异常掀开的现象；或者，发动机盖锁未打开时，而报警系统却出现误报警现象。对于报警开关布置在发动机盖的锁体上，此为当前最为流行的设计布置方式。然而，这种布置的缺点在于首先，这种布置方式只适用于整体式发动机盖锁，而无法应用于分体式发动机盖锁，应用场合具有局限性；其次，这种布置方式对于报警开关的要求较高， 从而，报警开关的相应成本会比较高。因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的以上技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的主要技术问题是提供一种发动机盖锁装置，其能够有效提高报警精度。为解决上述技术问题，本技术的一方面提供一种发动机盖锁装置，其包括安装支架、以及安装在所述安装支架上的第一锁扣部件和报警装置，所述报警装置邻近所述第一锁扣部件设置，当关闭发动机盖时，所述发动机盖上的第二锁扣部件与所述第一锁扣部件实现锁固，并且所述报警装置被所述第二锁扣部件触动而从第一状态切换到第二状态。在一种优选的实施方式中，所述报警装置包括开关摆臂及报警开关，所述开关摆臂与所述报警开关联动，在所述第二锁扣部件与所述第一锁扣部件实现锁固的过程中，所述第二锁扣部件驱使所述开关摆臂运动，所述开关摆臂的运动触发所述报警开关的状态切换。优选地，所述安装支架包括第一安装支架，所述报警开关固定到所述第一安装支架，所述报警开关包括触动部，所述触动部与所述开关摆臂实现所述联动。在一种优选的实施方式中，在所述开关摆臂与所述第一安装支架之间设置有扭簧，所述扭簧的一端卡接在所述开关摆臂上，其另一端卡接在所述第一安装支架上，所述扭簧被配置成在所述报警装置从所述第一状态切换到所述第二状态的过程中被加载而储存弹性势能，在所述发动机盖锁装置解锁时，所述扭簧释放弹性势能而驱动所述开关摆臂，所述开关摆臂带动所述报警开关从所述第二状态切换到所述第一状态。优选地，所述安装支架还包括固定到所述第一安装支架的第二安装支架，所述第一锁扣部件为可与锁扣形式的第二锁扣部件实现锁固的锁钩形式，所述第一锁扣部件可动地安装在所述第二安装支架上。在一种优选的实施方式中，在所述第二安装支架与所述第一锁扣部件之间设置有拉簧，所述拉簧的一端卡接在所述第二安装支架上，其另一端卡接在所述第一锁扣部件上。优选地，所述触动部为在所述报警开关上可旋转的旋转部件形式，所述开关摆臂以传递扭矩的连接形式连接到所述触动部而实现所述联动。在一种优选的实施方式中，所述传递扭矩的连接形式包括可拆卸式连接或永久固定。在一种优选的实施方式中，所述可拆卸式连接包括销连接或键连接。优选地，以铆钉固定所述第一安装支架与所述第二安装支架，所述第一锁扣部件以所述铆钉为轴可动地安装。本技术的发动机盖锁装置针对现有的报警开关的主流设计中存在的缺陷加以改进，在保证发动机盖安全锁基本功能的条件下，优化报警装置在发动机盖锁装置中的布置形式，提升零件的质量及容错率，使生产更易控制，减少制造公差的影响并降低当前零部件成本。本技术的发动机盖锁装置通过了所有整车试验，在市场使用过程中反应良好，无任何误报警现象，有效地提高了整车的安全性。通过以下参考附图的详细说明，本技术的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本技术的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。附图说明通过以下附图以及更详细的实例说明，本技术将得到更全面的理解。图1显示本技术一种实施方式的发动机盖锁装置的总体结构示意图。图2显示图1所示的发动机盖锁装置的侧视图。图3显示图1所示的发动机盖锁装置的分解结构示意图。图4显示本技术的发动机盖锁装置在发动机盖关闭之前处于第一状态下的示意图。图5显示本技术的发动机盖锁装置在发动机盖关闭之后从第一状态切换到第二状态的部分示意图，其中为方便完整显示第一锁扣部件的结构，拆除了第二支架。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。如图1至图3所示，本技术一种实施方式的发动机盖锁装置100包括安装支架1、以及安装在安装支架1上的第一锁扣部件2和报警装置3，报警装置3邻近第一锁扣部件2设置。如图4和图5所示，当关闭发动机盖(未图示)时，发动机盖上的第二锁扣部件6与第一锁扣部件2实现锁固，并且报警装置3被第二锁扣部件6触动而从第一状态切换到第二状态。如图5所示，当报警装置3处于第二状态下时，表示发动机盖已经关闭，报警装置 3处于不报警状态；如图4所示，当报警装置3处于第一状态下时，表示发动机盖被开启，报警装置3将处于报警状态，从而实现报警功能。通过报警装置3的精确报警，本技术的这种发动机盖锁装置100能够及时发现发动机盖被异常打开的情况，及时消除车辆的不安全隐患，从而能够有效确保车辆的行驶安全。在本实施方式中，发动机盖上的第二锁扣部件6采用例如U型的锁扣形式，发动机盖锁装置100的第一锁扣部件2为可与锁扣形式的第二锁扣部件6实现锁固的锁钩形式。在一种优选的实施方式中，报警装置3包括开关摆臂31及报警开关32，开关摆臂 31与报警开关32联动。在发动机盖关闭，第二锁扣部件6与第一锁扣部件2实现锁固的过程中，第二锁扣部件6驱使开关摆臂31运动，开关摆臂31的运动触发报警开关32的状态切换，使得报警开关32从第一状态切换到第二状态。报警开关32包括用于与开关摆臂31实现联动的触动部320。在本实施方式中，触动部320为在报警开关32上可旋转的旋转部件形式，开关摆臂31以传递扭矩的连接形式连接到触动部320而实现联动。在一种实施方式中，传递扭矩的连接形式可以采用可拆卸式连接的方式，例如，销连接或键连接。在另一种实施方式中，传递扭矩的连接形式也可以采用永久固定的方式。以上连接方式及其变形均不脱离本技术的实质，实际上，只要能够实现开关摆臂31与报警开关32联动的连接方式均在本技术的保护范围之内。在本实施方式中，报警开关32的触动部320为设置在报警开关32上的凸轴，在开关摆臂31上设置有与触动部320配合的开孔310。在一种实施方式中，安装支架1包括第一安装支架11，报警开关32固定到第一安装支架11。在本实施方式中，通过螺钉(未标号)将报警开关32和第一安装支本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．发动机盖锁装置，其特征在于，其包括安装支架、以及安装在所述安装支架上的第一锁扣部件和报警装置，所述报警装置邻近所述第一锁扣部件设置，当关闭发动机盖时，所述发动机盖上的第二锁扣部件与所述第一锁扣部件实现锁固，并且所述报警装置被所述第二锁扣部件触动而从第一状态切换到第二状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坚，王军，荣辉，俞瑷权，季多闻，羊军，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31