快速的同步时跳跃换档控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及快速的同步时跳跃换档控制系统和方法。具体地，提供了一种控制系统，其包括换档阶段确定模块和离合器控制模块。换档阶段确定模块在请求了第二有动力降档时确定第一有动力降档的持续时间，其中有动力降档是指在压下加速器踏板时发生的变速器的降档。离合器控制模块完成第一有动力降档，并且在第一有动力降档结束前选择性开始控制第二有动力降档。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于对自动变速器进行换档的、改善了换档响应时间和感觉的控制系统和方法。
技术介绍
本文所提供的
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说明是用于呈现本专利技术背景的目的。专利技术人的一部分工作在
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部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本专利技术的现有技术。自动变速器一般包括许多齿轮元件和扭矩建立装置(如离合器和制动器)。离合器和制动器可选择性地接合，以启用某些齿轮元件。齿轮元件被启用以在变速器输入轴与变速器输出轴之间建立期望的速比或传动比。变速器输入轴经液力偶合器(如变矩器)连接到发动机。变速器输出轴连接到车轮。可以响应于节气门位置和车辆速度中的变化来执行从一个传动比至另一个传动比的换档。从一个齿轮元件至另一个齿轮元件的换档可以是升档(S卩，换档至更高档位)，也可以是降档(即，换档至更低档位)。换档可进一步定义为有动力换档(即，压下加速器踏板时发生的换档)或者无动力换档(即，释放加速器踏板时发生的换档)。有动力换档(升档和降档)相比无动力换档可能需要更精确的控制，这是因为车辆加速时发生的换档更会引起驾驶员的注意。
技术实现思路
—种控制系统，该控制系统包括换档阶段确定模块和离合器控制模块。换档阶段确定模块在请求第二有动力降档时确定第一有动力降档的持续时间。有动力降档是在压下加速器踏板时发生的变速器的降档。离合器控制模块完成第一有动力降档，并且在第一有动力降档结束之前选择性地开始对第二有动力降档的控制。一种方法，该方法包括在请求第二有动力降档时确定第一有动力降档的持续时间，从而完成第一有动力降档，并且在第一有动力降档结束之前选择性地开始对第二有动力降档的控制。在本专利技术的其它特征中，通过由一个或多个处理器执行的计算机程序来实施上述系统和方法。计算机程序可以贮存于有形的(或实体的)计算机可读介质，例如但不限于存储器、非易失性数据存储器、和/或其它合适的有形存储介质。本专利技术还包括以下方案方案1. 一种控制系统，包括换档阶段确定模块，所述换档阶段确定模块在第二有动力降档被请求时确定第一有动力降档的持续时间；以及离合器控制模块，所述离合器控制模块完成所述第一有动力降档，并且在所述第一有动力降档结束之前选择性地开始对所述第二有动力降档进行控制，其中，有动力降档是当压下加速器踏板时所发生的变速器的降档。方案2.如方案1所述的控制系统，其中，基于所述第一有动力降档的持续时间， 所述离合器控制模块利用防止涡轮减速的第一待分离离合器控制压力在第一同步时刻或在第一同步时刻之前选择性地控制所述第一有动力降档的第一待分离离合器，其中，所述第一同步时刻是在测量的涡轮转速等于在所述第一有动力降档的命令传动比情况下的估计涡轮转速的时刻。方案3.如方案2所述的控制系统，其中，基于所述第一有动力降档的持续时间， 所述离合器控制模块在所述第一同步时刻或者在所述第一同步时刻之前选择性地完全释放所述第一待分离离合器。方案4.如方案3所述的控制系统，其中，所述离合器控制模块在所述第一同步时刻之前开始释放所述第一有动力降档的第一保持离合器，从而将所述第一保持离合器转变成所述第二有动力降档的第二待分离离合器。方案5.如方案4所述的控制系统，其中，所述离合器控制模块利用防止离合器滑移的最小压力在所述第一同步时刻或者在所述第一同步时刻之前控制所述第一保持离合ο方案6.如方案4所述的控制系统，其中，所述离合器控制模块在完全应用所述第二有动力降档的第二保持离合器之前开始释放所述第一保持离合器。方案7.如方案6所述的控制系统，其中，所述离合器控制模块基于变速器输入扭矩和期望的换档时间中的至少一个来确定应用速率和时机，并且所述离合器控制模块利用所述应用速率和时机来应用所述第二保持离合器。方案8.如方案3所述的控制系统，其中，所述离合器控制模块通过在开始释放所述第二待分离离合器之前阻止完全应用所述第一待接合离合器，将所述第一有动力降档的第一待接合离合器转变成所述第二有动力降档的第二待分离离合器。方案9.如方案8所述的控制系统，其中，所述离合器控制模块利用防止离合器滑移的最小压力在所述第一同步时刻或者在所述第一同步时刻之前控制所述第一待接合离合器。方案10.如方案3所述的控制系统，其中，基于所述第一有动力降档的持续时间， 所述离合器控制模块在所述第一同步时刻之后并且在开始释放所述第二有动力降档的第二待分离离合器之后选择性地完全释放所述第一待分离离合器。方案11. 一种方法，包括当第二有动力降档被请求时，确定第一有动力降档的持续时间； 完成所述第一有动力降档；以及在所述第一有动力降档结束之前，选择性地开始对所述第二有动力降档进行控制，其中有动力降档是当压下加速器踏板时所发生的变速器的降档。方案12.如方案11所述的方法，还包括基于所述第一有动力降档的持续时间， 利用防止涡轮减速的第一待分离离合器控制压力在第一同步时刻或者在第一同步时刻之前选择性地控制所述第一有动力降档的第一待分离离合器，其中所述第一同步时刻是测量的涡轮转速等于在所述第一有动力降档的命令传动比情况下的估计涡轮转速时的时刻。方案13.如方案12所述的方法，还包括基于所述第一有动力降档的持续时间， 在所述第一同步时刻或者在所述第一同步时刻之前选择性地完全释放所述第一待分离离O方案14.如方案13所述的方法，还包括在所述第一同步时刻之前开始释放所述第一有动力降档的第一保持离合器，从而将所述第一保持离合器转变成所述第二有动力降档的第二待分离离合器。方案15.如方案14所述的方法，还包括利用防止离合器滑移的最小压力在所述第一同步时刻或在所述第一同步时刻之前来控制所述第一保持离合器。方案16.如方案14所述的方法，还包括在完全应用所述第二有动力降档的第二保持离合器之前，开始释放所述第一保持离合器。方案17.如方案16所述的方法，还包括基于变速器输入扭矩和期望的换档时间中的至少一个，确定应用速率和时机；以及利用所述应用速率和时机来应用所述第二保持离合器。方案18.如方案13所述的方法，还包括通过在开始释放所述第二待分离离合器之前阻止完全应用所述第一待接合离合器，将所述第一有动力降档的第一待接合离合器转变成所述第二有动力降档的第二待分离离合器。方案19.如方案18所述的方法，还包括利用防止离合器滑移的最小压力在所述第一同步时刻或者在所述第一同步时刻之前，控制所述第一待接合离合器。方案20.如方案13所述的方法，还包括基于所述第一有动力降档的持续时间， 在所述第一同步时刻之后并且在开始释放所述第二有动力降档的第二待分离离合器之后， 选择性地完全释放所述第一待分离离合器。通过下文中所提供的详细描述，本专利技术的其它应用范围将变得显而易见。应当理解的是，详细描述和具体实例仅以说明为目的，而不是意图限制本专利技术的范围。附图说明通过详细描述和附图将更充分地理解本专利技术，其中图1是根据本专利技术原理的包括控制模块的车辆系统的功能框图。图2是图1中所示变速器的局部示意图。图3是图1的控制模块的功能框图。图4示出了根据本专利技术原理的、用于对自动变速器进行换挡的方法。图5和图6示出了根据现有技术的、在对自动变速器进行换挡时的控制信号和传感器信号。图7至图10示出了根据本专利技术的、在对自动变速器进行换挡时的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种控制系统，包括：换档阶段确定模块，所述换档阶段确定模块在第二有动力降档被请求时确定第一有动力降档的持续时间；以及离合器控制模块，所述离合器控制模块完成所述第一有动力降档，并且在所述第一有动力降档结束之前选择性地开始对所述第二有动力降档进行控制，其中，有动力降档是当压下加速器踏板时所发生的变速器的降档。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：H·阿特马拉姆，M·D·惠顿，R·L·威廉斯，M·A·尚，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US