本发明专利技术涉及用于混合动力驱动装置的电子-液压控制系统。一种用于混合动力驱动装置的控制系统，包括压力调节阀、控制固定离合器的第一可变排放电磁阀以及控制旋转离合器的第二可变排放电磁阀。所述控制系统控制固定离合器和旋转离合器来以四种不同模式操作所述混合动力驱动装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体上涉及一种用于控制混合动力驱动装置的控制系统。
技术介绍
混合动力车一般包括用于产生扭矩的一个或以上的电动马达和发动机、以及混合动力驱动装置，即变速器，用于通过多个不同齿轮组传递扭矩给至少一个车轮。混合动力驱动装置一般包括多个行星齿轮组，每个行星齿轮组包括多个齿轮构件。混合动力驱动装置还包括多个不同扭矩输送设备，例如，离合器以及制动器，这些设备构造成选择性地使发动机和/或电动马达与所述多个行星齿轮组的不同构件互相连接。控制系统控制混合动力驱动装置的运行。控制系统一般包括多个液压阀，其设置在阀体内并且构造成用于致动，即接合或释放各个扭矩输送设备，以便使扭矩经过不同功率流动路径从而提供不同操作模式。
技术实现思路
公开了一种用于控制车辆混合动力驱动装置的控制系统。所述控制系统包括与多个流体管路流体连通的压力调节阀。所述压力调节阀构造成调节在多个流体管路内的流体的管压。第一阀与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第一离合器之间的流体连通。开启和关闭在多个流体管路与第一离合器之间的流体连通分别接合和释放所述第一离合器。第二阀与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第二离合器之间的流体连通。开启和关闭在多个流体管路与第二离合器之间的流体连通分别接合和释放所述第二离合器。所述第一阀释放第一离合器并且所述第二阀释放第二离合器，以便在第一模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀接合第一离合器并且所述第二阀释放第二离合器，以便在第二模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀接合第一离合器并且所述第二阀接合第二离合器，以便在第三模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀释放第一离合器并且所述第二阀接合第二离合器，以便在第四模式操作所述混合动力驱动装置。在本专利技术的另一个方面，公开了一种用于控制车辆混合动力驱动装置的控制系统。所述控制系统包括与多个流体管路流体连通的压力调节阀。并且所述压力调节阀构造成调节在多个流体管路内的流体的管压。第一电子控制的液压阀与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第一离合器之间的流体连通。 开启和关闭在多个流体管路与第一离合器之间的流体连通来分别接合和释放所述第一离合器。第二电子控制的液压阀与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第二离合器之间的流体连通。开启和关闭在多个流体管路与第二离合器之间的流体连通来分别接合和释放所述第二离合器。第三电子控制的液压阀与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第三离合器之间的流体连通。开启和关闭在多个流体管路与第三离合器之间的流体连通来分别接合和释放所述第三离合器。第四电子控制的液压阀与至少一个润滑回路及所述压力调节阀流体连通。所述第四电子控制的液压阀构造成调节在所述压力调节阀与至少一个润滑回路之间的流体流动。所述第一阀释放第一离合器并且所述第二阀释放第二离合器，以便在第一模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀接合第一离合器并且所述第二阀释放第二离合器，以便在第二模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀接合第一离合器并且所述第二阀接合第二离合器，以便在第三模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀释放第一离合器并且所述第二阀接合第二离合器，以便在第四模式操作所述混合动力驱动装置。在本专利技术的另一个方面，公开了一种用于控制车辆混合动力驱动装置的控制系统。所述控制系统包括与多个流体管路流体连通的压力调节阀。所述压力调节阀构造成调节在多个流体管路内的流体的管压。第一电子控制的液压阀与所述多个流体管路的至少一个流体连通。所述第一阀构造成开启和关闭在多个流体管路与固定离合器之间的流体连通，以分别接合和释放所述固定离合器。蓄能器与所述第一阀流体连通，并且构造成缓冲在所述第一阀与所述第一离合器之间的流体移动。第二电子控制的液压阀与所述多个流体管路的至少一个流体连通。所述第二阀构造成开启和关闭在多个流体管路与旋转离合器之间的流体连通，以分别接合和释放所述旋转离合器。补偿馈阀与多个流体管路及第二阀流体连通。所述补偿馈阀构造成供应流体给所述第二阀，其中所述第二阀构造成用于引导流体到所述旋转离合器以在所述第二阀释放所述旋转离合器时向旋转离合器提供背压。第三电子控制的液压阀与所述多个流体管路的至少一个流体连通。所述第三阀构造成开启和关闭在多个流体管路与阻尼旁通离合器之间的流体连通，以分别接合和释放所述阻尼旁通离合器。第四电子控制的液压阀与转子润滑回路、定子润滑回路、及所述压力调节阀流体连通。 所述第四阀构造成调节在所述压力调节阀、转子润滑回路以及定子润滑回路之间的流体流动。所述压力调节阀响应于到达预定水平的流体管压开启与第四阀的流体连通。所述第四阀连续维持开启所述压力调节阀与所述第一润滑回路之间的流体连通。所述第四阀响应于到达预定水平的流体管压开启与第二润滑回路的流体连通。所述第一阀释放固定离合器并且所述第二阀释放旋转离合器，以便在第一模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀接合固定离合器并且所述第二阀释放旋转离合器，以便在第二模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀接合固定离合器并且所述第二阀接合旋转离合器，以便在第三模式操作所述混合动力驱动装置。所述第一阀释放固定离合器并且所述第二阀接合旋转离合器，以便在第四模式操作所述混合动力驱动装置。当结合附图时，根据下面对实施本专利技术的最佳实例的详细描述，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将非常明显。本专利技术还提供了如下方案方案1. 一种用于控制车辆混合动力驱动装置的控制系统，所述控制系统包括压力调节阀，其与多个流体管路流体连通，并且构造成调节在多个流体管路内的流体的管压；第一阀，其与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第一离合器之间的流体连通，以分别接合和释放所述第一离合器；第二阀，其与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第二离合器之间的流体连通，以分别接合和释放所述第二离合器；其中所述第一阀释放第一离合器并且所述第二阀释放第二离合器，以便在第一模式操作所述混合动力驱动装置，所述第一阀接合第一离合器并且所述第二阀释放第二离合器， 以便在第二模式操作所述混合动力驱动装置，所述第一阀接合第一离合器并且所述第二阀接合第二离合器，以便在第三模式操作所述混合动力驱动装置，所述第一阀释放第一离合器并且所述第二阀接合第二离合器，以便在第四模式操作所述混合动力驱动装置。方案2.如方案1所述的控制系统，还包括第三阀，其与所述多个流体管路流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第三离合器之间的流体连通，以分别接合和释放所述第三离合器。方案3.如方案2所述的控制系统，还包括第四阀，其与至少一个润滑回路及所述压力调节阀流体连通，并且构造成调节在所述压力调节阀与至少一个润滑回路之间的流体流动。方案4.如方案3所述的控制系统，其中所述压力调节阀响应于到达预定水平的流体管压开启与润滑油调节阀的流体连通。方案5.如方案3所述的控制系统，其中所述至少一个润滑回路包括第一润滑回路和第二润滑回路。方案6.如方案本文档来自技高网...
【技术保护点】
所述第一阀释放第一离合器并且所述第二阀接合第二离合器，以便在第四模式操作所述混合动力驱动装置。第二离合器，以便在第一模式操作所述混合动力驱动装置，所述第一阀接合第一离合器并且所述第二阀释放第二离合器，以便在第二模式操作所述混合动力驱动装置，所述第一阀接合第一离合器并且所述第二阀接合第二离合器，以便在第三模式操作所述混合动力驱动装置，合器之间的流体连通，以分别接合和释放所述第一离合器；第二阀，其与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第二离合器之间的流体连通，以分别接合和释放所述第二离合器；其中所述第一阀释放第一离合器并且所述第二阀释放１． 一种用于控制车辆混合动力驱动装置的控制系统，所述控制系统包括：压力调节阀，其与多个流体管路流体连通，并且构造成调节在多个流体管路内的流体的管压；第一阀，其与所述多个流体管路的至少一个流体连通，并且构造成开启和关闭在多个流体管路与第一离
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·R·乔伊科夫斯基，M·L·杜海姆，C·S·吉克，M·A·维尔纳基亚，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US
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