用于获得车辆的节能的行驶速度的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种用于获得车辆的节能的行驶速度的方法，所述方法包含基于所述车辆的当前行驶状态和车辆特定的信息确定所述节能的行驶速度的步骤，其中所述当前的行驶状态包含所述车辆的当前速度和当前能源需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于获得车辆的节能的行驶速度的方法、相应的装置以及相应的计算机程序产品。
技术介绍
在目前的车辆中经常存在消耗显示装置，其例如以Ι/lOOkm为单位将与路段有关的当前的燃料消耗示出给驾驶员。该当前的消耗由于滚动阻力、摩擦阻力以及空气阻力而依赖于速度，由于重力和坡度而依赖于加速度和负载以及依赖于所选择的挡位。也经常存在挡位选择显示，其将对于当前行驶情况关于能源消耗的最优的挡位示出给驾驶员。DE 10 2007 044 401 Al描述了对发动机信息和传动信息的分析，以便获得消耗优化的切换点。此外存在关于扭矩和转数的受限的最小和最大阈值。切换时间点推荐基于当前的不变的能源需求。
技术实现思路
在这种背景下，本专利技术提出了根据独立权利要求所述的、用于获得车辆的节能的行驶速度的方法、还有应用该方法的装置以及最后相应的计算机程序产品。各从属权利要求和下面的说明书给出了有利的设计方案。本专利技术涉及为驾驶员建议速度的系统，相对于当前的消耗，车辆在所建议的速度情况下具有较低的消耗。同时能够获得并示出该较低消耗的效果。依据本专利技术能够获得对于当前所行驶的速度的一个或多个替代的行驶速度、当前的和替代的与路段有关的消耗以及各个附加的和关于燃料消耗最优的挡位并将其示出给驾驶员。本专利技术实现了一种用于获得车辆的节能的行驶速度的方法，所述方法包含基于所述车辆的当前行驶状态和车辆特定的信息，确定节能的行驶速度的步骤，其中所述当前的行驶状态包含所述车辆的当前速度和当前能源需求。车辆既能够是具有内燃机的车辆也可以是电动或混合动力车辆。节能的行驶速度能够是这样的车辆的行驶速度，该行驶速度关于车辆的能源消耗最优、并且具有对于驾驶员来说尚可承受的与当前所行驶的速度的偏离。能源消耗能够是燃料消耗或者电能。如果得出能源节省潜力，那么所获得的节能速度偏离所行驶的当前速度。在最优情况下，在仅仅小的速度变化——通常为速度减小——时得出大的节省。能够将关于所获得的节能的速度的信息示出给驾驶员，从而驾驶员能够相应地匹配车辆的速度。能够从车辆的当前速度以及车辆的当前能源需求中根据确定规则来确定节能的速度。也能够获得多个替代的节能速度，其例如在所产生的能源消耗方面不同的或者通过车辆的传动的所选择的挡位而相互区别的。当前能源需求能够表示车辆的当前负载情况。如果关于当前速度以及关于当前能源需求的信息已经以经分析的形式存在，那么能够将其提供给依据本专利技术的方法。替代地，能够借助于合适的传感器获取相应的信息以及由这些传感器接收相应的信息。能够根据当前发动机功率以及附加地或者替代地根据当前车道坡度来确定当前能源需求。能够根据当前发动机转数和当前发动机扭矩来确定发动机功率。通过这种方式能够非常准确地获得实际的当前的能源需求。如果根据车道坡度确定当前能源需求，那么在此能够考虑车辆质量。这使得简单地估计当前能源需求成为可能。此外为了确定能源需求还能够考虑当前加速度、当前速度、当前加速踏板位置以及传动装置的当前传动比。车辆的车辆特定的信息能够包含至少一个能源消耗曲线和/或传动特性线。能够将相应的特性线存储在车辆的电子控制系统中以及为确定节能的行驶速度而读出并使用相应的特性线。从通过当前速度所限定的当前工作点开始，能够借助于特性线确定关于能源消耗更有利的工作点以及选择所分配给更有利的工作点的速度作为节能的行驶速度。 能够从所存储的路段消耗特性图和路段消耗曲线以及消耗特性图和消耗特性线中获得车辆特定的信息。相应的特性线或者特性图能够以查阅表的形式存在。根据一个实施方式能够在分配给当前速度的公差范围内确定节能的行驶速度。该公差范围能够限定最小和最大的速度。通过这种方式能够避免节能的行驶速度过多地偏离当前速度。公差范围的宽度能够被固定地预先确定或者使之匹配于当前速度的大小。公差范围也能够考虑最小或者最大可推荐的行驶速度，例如目标速度。依据本专利技术的方法能够包含确定车辆的传动的有利的传动比的步骤。能够基于车辆的当前的行驶状态和车辆特定的信息确定有利的传动比。有利的传动比能够限定关于节能的行驶速度的最优的挡位。如果最优的挡位与当前所选择的挡位并不相符，那么能够将换挡要求告诉驾驶员或者在自动变速箱的情况下能够自动选择最优的挡位。与此相应地，能够在到显示装置的接口处提供关于节能的行驶速度的信息和/或有利的传动比的信息和/或当前行驶状态的信息。该显示装置能够是视觉的显示装置或者听觉的显示装置，也就是说例如显示屏或者扬声器。如果不仅向驾驶员示出关于当前行驶状态的信息还示出关于在所获得的更节能的行驶速度情况下得出的一个或多个行驶状态的信息，那么驾驶员有好的比较可能性并且能够基于此诀定同意或者反对节能的行驶速度。替代地或者附加地，能够在至传动系的控制装置的接口处提供所提及的信息以用于转换。在应用公差范围的实施方式中能够根据当前的道路类型调整该公差范围。替代地或者附加地，能够根据当前速度限制来调整公差范围。由此能够在推荐节能的行驶速度时避免例如超过最高速度或者低于最低速度。在这种情况下，能够基于数字地图和车辆的当前位置获得当前道路类型和/或速度限制。此外，依据本专利技术的方法还能够被集成至导航系统中或者能够由导航系统将相应的位置数据或者道路类型数据提供至到依据本专利技术的方法的接口。还能够借助于目标识别以及尤其是交通指示牌识别来确定道路类型或速度限制。此外，还能够应用诸如摄影机的图像获取装置，结合相应的图形分析。本专利技术还实现了一种装置，其被构造以便在相应的装置中执行或者实现依据本专利技术的方法的步骤。通过以装置形式的本专利技术的这一实施变型也能够快速并高效地解决作为本专利技术基础的任务。在此能够将装置理解为处理传感器信号并且据此输出控制信号的电气装置。该装置能够具有能够以硬件和/或软件方式构造的接口。在以硬件方式的构造中，所述接口能够例如是所谓的ASIC系统的一部分，所述ASIC系统包含控制装置的各种功能。然而也可能的是，所述接口是特有的、集成的电路或者至少部分地由分立构件组成。在以软件方式的构造中，所述接口能够是软件模块，所述软件模块例如存在于另外还有其他软件模块的微控制器上。具有程序代码的计算机程序产品也是有利的，所述程序代码被储存在诸如半导体存储器、硬盘存储器或者光存储器的机器可读的载体上，并且被用于当在装置上实施该程序时执行根据前述实施方式之一的方法。也能够经由合适的数据连接例如因特网在服务器上提供该程序代码以用于下载。 在此，能够针对费用缴纳由服务器的运行者开启软件的下载。因此，软件或者计算机程序产品是能够独立交易的商品。附图说明下面根据所附的附图示例性地详细解释本专利技术。附图中图1示出了本专利技术的一个实施例的流程图；图2示出了本专利技术的一个实施例的方框图；图3示出了对于确定的负载情况的路段消耗曲线；以及图4示出了本专利技术的信息的可能的表示方式。具体实施例方式在下面的对本专利技术的优选实施例的说明中，为在不同的图中示出的起相似作用的元件采用相同或相似的附图标记，其中省去了这些元件的重复性描述。图1示出了根据本专利技术的一个实施例的、用于获得车辆的节能的行驶速度的方法的流程图。在步骤102中接收关于当前行驶状态的信息和车辆特定的信息。在此关于当前行驶状态的信息包含关于当前速度的信息以及关于车辆的当前能源需求或者当前负载本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于获得车辆的节能的行驶速度的方法，所述方法包含以下步骤：基于所述车辆的当前行驶状态和车辆特定的信息，确定（１０４）所述节能的行驶速度，其中所述当前的行驶状态包含所述车辆的当前速度和当前能源需求。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·伦特尔，M·施特彭，A·恩格斯伯格，L·福特，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE