用于防止蓄电池静态放电的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及能源技术，特别涉及一种用于防止蓄电池静态放电的装置。按照本实用新型专利技术的防止车载蓄电池静态放电的装置包括：太阳能电池；稳压电路；蓄电池充电适配电路；电压比较电路，并且如果接收到的所述蓄电池电压传感器的测量值小于一个预设的阈值时，产生触发信号，否则，则产生复位信号；以及继电器，其包含：与所述稳压电路相连的输入端；两个输出端，分别与所述汽车电器和所述蓄电池充电适配电路相连；以及与所述电压比较电路相连的控制端。按照本实用新型专利技术的实施例，暂时不用的太阳能可以储存在车载蓄电池中，因此大大提高了太阳能电池的利用效率。再者，将多余的太阳能存储在车载蓄电池内还可以避免汽车长期闲置后出现的蓄电池电量不足的现象。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及能源技术，特别涉及一种用于防止蓄电池静态放电的装置。
技术介绍
蓄电池是汽车常用的储能设备，负责在启动时向起动机供电以及在其它情况下向 汽车电器供电。在汽车电器处于待机状态时，仍然需要有较低的维持电流，在许多情况下都 由蓄电池提供这样的电流。此外，蓄电池还存在静态放电的现象，这也会导致蓄电池电能的 损耗。如果蓄电池的电能得不到及时补充，将导致其供电能力下降，在严重的情况下甚至会 影响汽车的正常启动。太阳能作为一种新兴的绿色能源，以其永不枯竭、无污染、不受地域资源限制等优 点，正得到迅速的推广应用。根据光生伏特效应原理，利用太阳电池将太阳光能直接转化为 电能的光伏技术是一项非常重要的技术，能够实现人类向可持续的全球能源系统转变。但 是作为一种能源来源，太阳能在汽车中还未被充分重视，这主要缘于太阳能电池的高昂成 本和低驱动功率等缺点。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种用于防止蓄电池静态放电的装置，其一方面可 以防止蓄电池的静态放电，另一方面又提高了太阳能的利用效率。上述目的可以由下述技术方案实现。一种用于防止车载蓄电池静态放电的装置，包括太阳能电池；稳压电路，其与所述太阳能电池相连以使所述太阳能电池的输出电压保持稳定；蓄电池充电适配电路，其与车载蓄电池相连以提供适合于所述车载蓄电池的充电 电压；电压比较电路，其与车载蓄电池的电压传感器相连，并且如果接收到的所述蓄电 池电压传感器的测量值小于一个预设的阈值时，产生触发信号，否则，则产生复位信号；以 及继电器，其包含与所述稳压电路相连的输入端；两个输出端，分别与所述汽车电器和所述蓄电池充电适配电路相连；以及与所述电压比较电路相连的控制端，其中，所述继电器在接收到所述触发信号后，接通所述稳压电路与所述蓄电池充 电适配电路，以使所述太阳能电池向所述车载蓄电池充电，并且所述继电器在接收到所述 复位信号后，接通所述稳压电路与所述汽车电器，以使所述太阳能电池向所述汽车电器供 H1^ ο优选地，在上述用于防止车载蓄电池静态放电的装置中，所述车载蓄电池为铅酸蓄电池。优选地，在上述用于防止车载蓄电池静态放电的装置中，所述太阳能电池为覆盖 在汽车车窗表面或顶篷表面的薄膜太阳能电池。优选地，在上述用于防止车载蓄电池静态放电的装置中，所述太阳能电池为覆盖 在汽车车窗表面或顶篷表面的单晶硅或多晶硅太阳能电池。优选地，在上述用于防止车载蓄电池静态放电的装置中，所述电压比较电路通过 CAN总线与所述车载蓄电池的电压传感器相连。按照本技术的实施例，暂时不用的太阳能可以储存在车载蓄电池中，因此大 大提高了太阳能电池的利用效率。另外，将电能储存在蓄电池中后能够积少成多，用来驱动 更大的负载，改进了太阳能的易用性。再者，将多余的太阳能存储在车载蓄电池内还可以避 免汽车长期闲置后出现的蓄电池电量不足的现象。从结合附图的以下详细说明中，将会使本技术的上述和其它目的及优点更加完全清楚。附图说明图1为按照本技术一个实施例的用于防止车载蓄电池静态放电的装置的结 构框图。具体实施方式下面将根据表示本技术实施方式的附图具体说明本技术。图1为按照本技术一个实施例的用于防止车载蓄电池静态放电的装置的结 构框图。参见图1，用于防止车载蓄电池静态放电的装置10包括太阳能电池110、稳压电路 120、蓄电池充电适配电路130、电压比较电路140和继电器150。如图1所示，稳压电路120与太阳能电池110相连以使太阳能电池110的输出电 压保持稳定。另一方面，稳压电路120还与继电器150相连，由此，经过稳压后的太阳能电 池的输出功率可以选择性被输出至汽车电器20或蓄电池充电适配电路130。进一步参见图 1，蓄电池充电适配电路130与车载蓄电池30相连，其能够将稳压电路120的输出电压转换 为适合于车载蓄电池30的充电电压。电压比较电路140用于产生控制继电器150启闭状态的控制信号，其与车载蓄电 池30的电压传感器(未画出)相连以接收蓄电池电压传感器检测到的车载蓄电池30的电 压值。在本实施例中，电压比较电路140可通过CAN总线与车载蓄电池30的电压传感器相 连。电压比较电路140还根据接收到的蓄电池电压传感器的测量值生成提供给继电 器150的相应的控制信号。具体而言，如果接收到的测量值小于一个预设的阈值时，则产生 触发信号TRG，否则，则产生复位信号RST。可以采用本领域内技术人员熟知的多种电路结构来实现稳压电路120、蓄电池充 电适配电路130和电压比较电路140，因此这里不再对它们的电路结构作详细描述。如图1所示，继电器130包含一个输入端Tl、两个输出端T2和T3以及一个控制端抖，其中，输入端Tl与稳压电路120相连，输出端T2与汽车电器30相连，输入端T3与蓄电 池充电适配电路130相连，控制端T4与电压比较电路140相连，以实现下列其中任一种工 作方式太阳能电池110向汽车电器20供电或太阳能电池110向车载蓄电池30充电。以下进一步描述上述工作方式。参见图1，其中，继电器130在经控制端T4从电压比较电路140接收到触发信号 TRI时，可以使输入端Tl与输出端T2之间导通，此时在太阳能电池110与汽车电器20之 间形成供电通道，从而实现太阳能电池20向汽车电器20的供电；或者，继电器130在经控 制端T4从电压比较电路140接收到复位信号RST时，可以使输入端Tl与输出端T2之间导 通，此时形成了太阳能电池110经蓄电池充电适配电路130向车载蓄电池30进行充电的通 道。在本实施例中，车载蓄电池30可以为目前普遍使用的铅酸蓄电池。太阳能电池 110可以是薄膜太阳能电池，其被覆盖在汽车车窗表面或汽车顶篷表面。太阳能电池110也 可以是覆盖在汽车车窗表面或顶篷表面的单晶硅或多晶硅太阳能电池。由于可以在不背离本技术基本特征的精神下，以各种形式实施本技术， 因此本实施方式是说明性的而不是限制性的，由于本技术的范围由所附权利要求定 义，而不是由说明书定义，因此落入权利要求的边界和界限内的所有变化，或这种权利要求 边界和界限的等同物因而被权利要求包涵。权利要求1.一种用于防止车载蓄电池静态放电的装置，其特征在于，包括 太阳能电池；稳压电路，其与所述太阳能电池相连以使所述太阳能电池的输出电压保持稳定； 蓄电池充电适配电路，其与车载蓄电池相连以提供适合于所述车载蓄电池的充电电压；电压比较电路，其与车载蓄电池的电压传感器相连，并且如果接收到的所述蓄电池电 压传感器的测量值小于一个预设的阈值时，产生触发信号，否则，则产生复位信号；以及 继电器，其包含 与所述稳压电路相连的输入端；两个输出端，分别与所述汽车电器和所述蓄电池充电适配电路相连；以及 与所述电压比较电路相连的控制端，其中，所述继电器在接收到所述触发信号后，接通所述稳压电路与所述蓄电池充电适 配电路，以使所述太阳能电池向所述车载蓄电池充电，并且所述继电器在接收到所述复位 信号后，接通所述稳压电路与所述汽车电器，以使所述太阳能电池向所述汽车电器供电。2.如权利要求1所述的用于防止车载蓄电池静态放电的装置，其中，所述车载蓄电池 为铅酸蓄电池。3.如权利要求1所述的用于防止车载蓄电池静态放电的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于防止车载蓄电池静态放电的装置，其特征在于，包括：太阳能电池；稳压电路，其与所述太阳能电池相连以使所述太阳能电池的输出电压保持稳定；蓄电池充电适配电路，其与车载蓄电池相连以提供适合于所述车载蓄电池的充电电压；电压比较电路，其与车载蓄电池的电压传感器相连，并且如果接收到的所述蓄电池电压传感器的测量值小于一个预设的阈值时，产生触发信号，否则，则产生复位信号；以及继电器，其包含：与所述稳压电路相连的输入端；两个输出端，分别与所述汽车电器和所述蓄电池充电适配电路相连；以及与所述电压比较电路相连的控制端，其中，所述继电器在接收到所述触发信号后，接通所述稳压电路与所述蓄电池充电适配电路，以使所述太阳能电池向所述车载蓄电池充电，并且所述继电器在接收到所述复位信号后，接通所述稳压电路与所述汽车电器，以使所述太阳能电池向所述汽车电器供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓恒，郝飞，张崇生，杨凯，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31