高速铁路板式无砟轨道CA砂浆的抗疲劳试验装置制造方法及图纸

高速铁路板式无砟轨道CA砂浆的抗疲劳试验装置，包括底座，底座上设反力装置，振动台和高低温试验箱；反力装置包括导杆，反力横梁和加载横梁；反力横梁和加载横梁均与导杆可滑动连接，加载横梁位于反力横梁之上，加载横梁与反力横梁之间设有千斤顶；高低温试验箱设置于反力横梁与振动台之间，反力横梁与高低温试验箱之间设有压力传感器，压力传感器的上端通过第一定长杆与反力横梁固接，压力传感器的下端固接第二定长杆，第二定长杆插入高低温试验箱内部，第二定长杆的自由端固接一与试件接触的上承压板；振动台上设支撑杆，支撑杆的自由端固接一承载试件的下承压板。本实用新型专利技术具有在温度、荷载和高频振动的复合影响下进行抗疲劳试验的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速铁路板式无砟轨道CA砂浆的抗疲劳试验装置。
技术介绍
随国民经济快速发展，我国将建设四纵四横客运专线高速铁路网，设计时速最高达350 km/h以上。为提高列车高速运行稳定性和安全性，减少轨道维护工作量，国外发展多种形式无砟轨道，其中板式轨道是技术最为成熟轨道之一，在发达国家高铁上大量铺设已成发展趋势，其特点是在路基上铺设混凝土底座，底座上放置预制轨道板，其间预留 40 50mm空隙，中间灌注水泥浙青砂浆(cement asphalt motar, CA砂浆)，固化后形成兼具一定刚性和弹性的填充垫层，具支承预制轨道板，为轨道提供必要强度和弹性的重要作用，是板式无砟轨道结构中弹性调整层关键组成部分，也是板式轨道核心技术之一。目前，国内将板式无砟轨道分为CRTS I型和CRTS II型，相应的所用水泥乳化浙青砂浆称为CRTS I型板式无砟轨道CA砂浆和CRTS II型板式无砟轨道CA砂浆。铁道部科技司已发布两种轨道形式的CA砂浆暂行技术条件，其中也包括了硬化CA砂浆的耐久性要求及其测试方法。CRTS I型板式无砟轨道CA砂浆的耐久性要求主要包括抗冻性和抗老化性能，CR本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．高速铁路板式无砟轨道ＣＡ砂浆的抗疲劳试验装置，其特征在于：包括底座，所述的底座上设有对试件施加荷载的反力装置，对试件施加振动影响的振动台，和对试件施加温度影响的高低温试验箱；所述的反力装置包括两根垂直地固定于底座上的导杆，架设于两导杆之间的反力横梁和加载横梁；所述的反力横梁和加载横梁均与所述的导杆可滑动连接，所述的加载横梁位于反力横梁之上，所述的加载横梁与反力横梁之间设有千斤顶；所述的高低温试验箱设置于所述的反力横梁与振动台之间，所述的反力横梁与高低温试验箱之间设有压力传感器，所述的压力传感器的上端通过第一定长杆与所述的反力横梁固接，所述的压力传感器的下端固接第二定长杆，所述的第二定长杆插...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德玉，巫燕珍，毛锦达，杨芳儿，叶珊，姚君，韦甦，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：实用新型
国别省市：86