【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁车辆客室内藏门，具体是涉及地铁车辆客室内藏门门槛。
技术介绍
地铁车辆客室内门槛是地铁内藏门运动导向的关键部件，用于和外门槛共同组成 内藏门下导槽，与门扇直接发生摩擦，起到运动导向作用。目前地铁车辆内藏门系统中常用 的内门槛主要由铝合金型材组成，为整体式，用于有隔层地板的车体结构，通过安装在下部 的C型槽进行调节，可调范围士3mm。此种内门槛不能适用下部无C型槽的车体，且可调范 围过小(门扇及胶条误差有士2. 5mm)，当车体底部、侧墙和门扇误差累积时，该种门槛不能 满足设计要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有门槛之不足，提供一种结构简单、安装方便、耐磨 性好，可调节范围大，能适应下部无隔层地板的地铁内藏门内门槛。本技术的地铁内藏门内门槛由矩型铝合金型材和上压板组成，其主要特点 在于所述的上压板上设有防滑花纹，用沉头螺钉与车体地板连接；所述的矩型铝合金 型材通过圆柱头螺钉安装在车体。为了更好地实现本目的，所述的防滑花纹表面涂有 0. 015-0. 02mm氧化膜耐磨层；所述的矩型铝合金型材表面涂有0. 01-0. 05mm氧化膜耐磨层。本技术采用分体式结构，结构简单可靠，安装方便，耐磨性好，能适应下部无 隔层地板的车体结构，可调节范围大，整体效果美观。很好地满足了无隔层地板的铝合金车 体上内藏门的安装调整要求。有效地解决了内藏门易与车体侧墙刮擦的问题。附图说明附图为本技术的结构示意图。图中1、上压板，2、矩型铝合金型材，3、圆柱头螺钉，4、车体，5、沉头螺钉，6、防滑 花纹。具体实施方式本技术的地铁内藏门内门槛由矩型铝合金型材2和上...
【技术保护点】
１．一种地铁内藏门内门槛，由矩型铝合金型材（２）和上压板（１）组成，其特征在于：所述的上压板（１）上设有防滑花纹（６），用沉头螺钉（５）与车体地板连接；所述的矩型铝合金型材（２）通过圆柱头螺钉（３）安装在车体（４）上。
【技术特征摘要】
1.一种地铁内藏门内门槛，由矩型铝合金型材(2)和上压板(1)组成，其特征在于所 述的上压板(1)上设有防滑花纹(6)，用沉头螺钉(5)与车体地板连接；所述的矩型铝合金 型材(2)通过圆柱头螺钉(3)安装在车体(4)上。2.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：成志刚，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43
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