公交车安全逃生窗制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公交车安全逃生窗，属于机械制造技术领域，用于在紧急情况下可快速打开的一种汽车专用逃生窗。其主要技术特点是在窗框上设有沿窗框可上下滑动连接的窗体，在窗框下端的车身上设有控制开关；在窗框上两侧分别设有车身滑道，窗框下端两侧设有支撑机构；窗体通过车身滑道和支撑机构与窗框相连接，窗体可由司机远控和乘客近距离方便的打开。本实用新型专利技术的结构简单，设计合理。当遇到紧急情况，司机按下电动控制开关，预先进行预紧扭转弹簧带动支撑杆将整个车窗窗体撑开，在重力作用下，车窗便沿着滑道滑落下去，紧急情况下逃生面积大，大大提高了汽车的安全性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公交车车窗，特别是一种在紧急情况下能够使乘客安全迅速 地逃生的公交车安全逃生窗，属于机械制造
，适用于汽车制造工业，在紧急情况下 可快速打开的一种汽车专用逃生窗。二、
技术介绍
公交车已成为人们日益依赖的交通工具。然而，现在无论是公交车还是空调车，当 遇到紧急情况如自燃着火时在乘客逃生方面存在着巨大的安全隐患。通过媒体我们了解到我国近年来公交车自燃着火而导致人民生命财产受损失的 事件屡见不鲜。例如2009年四川成都公交车发生燃烧，造成27人遇难74人受伤；2008年 上海公交车发生爆燃，造成三人死亡多人受伤等。这些悲剧发生的原因是1.公交车上载 客量太大，车内过于拥挤；2.公交车内大部分没有设置逃生装置，紧急情况下车门和车窗 无法打开，乘客在危机时刻不能安全迅速地逃生。据调查，目前在突发事件发生时，车内乘客主要通过以下方式逃生①救生锤、安 全砖救生锤、安全砖不仅在公交车中容易丢失，且在车内十分拥挤，周围空间太小，在此情 况下乘客甚至有时想挪动一步都十分困难，更难以有足够的空间对救生锤、安全砖的使用， 对于车窗旁的女性和第一次使用的人群来说难度就更大，因此就很难快速发生效力；②推 拉窗推拉窗虽然能够避免救生锤的缺点，但是逃生作用有限，有以下三个缺点一是推拉 窗所提供的逃生面积仅为车窗的二分之一，对于体积大的人从车窗逃生时就比较困难；二 是在危急情况下，车窗两边的人都会第一时间选择推开身边的玻璃窗，这样势必会造成冲 突，耽误宝贵的逃生时间；三是安装于空调车上，若有车窗打开，空调便失去了意义，而且会 造成能源的浪费。另外有一种“下翻式”车窗，固定起来结构简单，紧凑牢靠，易于实现车窗的开启， 但是，由于车窗尺寸大，在其下翻时，车窗绕固定转轴旋转的范围就较大，当车窗外有靠近 的车辆或行人时，车窗不是会被其他车辆挡住，就是会碰撞到车外的行人。因此，此结构的 车窗不够可靠合理。三
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中在紧急情况下逃生时救生锤和安全砖 不容易寻找和使用而提供一种公交车安全逃生窗，该逃生窗设计为下滑式结构，其运动范 围小，不仅避免了上述搁挡碰撞的缺点，而且车窗开启速度快而平稳。能够在遇到紧急情况 时安全可靠、迅速顺利地被打开，并使乘客能够安全、迅速的逃离车厢；且该逃生窗在通常 情况下封闭时不影响车体的其他性能，即使在车内乘客拥挤状况下仍能够在短时间内被迅 速打开，使乘客安全逃生。为达到上述目的，本技术可通过下述技术方案来实现的一种公交车安全逃生窗，包括设置在车身上的窗框及在窗框上安装的窗体，在所述窗框上设有沿窗框可上下滑动连接的窗体，在窗框下端的车身上设有控制开关；在窗框 上两侧分别设有车身滑道，窗框下端两侧设有支撑机构；窗体通过车身滑道和支撑机构与 窗框相连接，控制开关与车身上的驾驶室操作盘相连接，控制开关控制支撑机构的转动实 现窗体沿车身滑道相对于窗框上下滑动。所述支撑机构包括窗体支撑杆、支撑杆轴承、固定转轴、扭转弹簧和密封垫，窗体 支撑杆两端分设固定转轴和支撑杆轴承，固定转轴沿车身侧壁方向设置并与窗体支撑杆形 成90°拐臂结构，在固定转轴上套接有扭转弹簧，支撑杆轴承与窗体的车窗滑道滑动连接。所述窗体两侧分别设有车窗滑道，并在窗体上端两侧分别设有车窗轴承，在该车 窗轴承侧端设有减震弹簧。所述车身滑道相对于窗框呈倾斜设置。所述控制开关上设有卡头，卡头伸出窗框的槽体与窗体底部相接。所述控制开关上设有手动控制面板；所述在车身滑道顶部设有橡胶垫。本技术的有益效果是结构简单，设计合理，由于在公交车的窗框上设有沿窗 框上下滑动连接的窗体，较之采取救生锤、安全砖砸开车窗或采取“下翻式”车窗的逃生方 式更加方便和容易。当遇到紧急情况，司机按下电动控制开关，预先进行预紧扭转弹簧带动 支撑杆将整个车窗窗体撑开，在重力作用下，车窗便沿着滑道滑落下去。其设计能成功的解 决了现有的逃生工具装置使用困难、逃生时不够快捷、效率低等问题。本设计的车窗防患于 未然，不仅操作控制方便，开启快速，逃生面积大，而且为乘客保留了手动操作装置，当司机 操作失效时，乘客可直接通过设置在窗体下端的手动控制面板打开，大大提高了可靠性。这 不仅体现了人性化设计，更为乘客生命财产提供了安全的保障。四附图说明附图1是本技术一种实施例结构示意图；附图2是本技术附图1车窗翻开一定角度时的左视结构示意图。附图中1、车身；2、窗框；3、窗体；4、控制开关；5、车身滑道；6、窗体支撑杆；7、手 动控制面板；8、车窗轴承；9、车身外壁；10、固定转轴；11、支撑杆轴承；12、扭转弹簧；13、 橡胶垫；14、密封垫；15、减震弹簧；16、车窗滑道；17、卡头。五具体实施方式现结合附图对本技术做进一步详细说明一种公交车安全逃生窗，包括设置在车身1及车身外壁9上固定的窗框2，在窗框 2上安装的窗体3，在窗框2上设有沿窗框2可上下滑动连接的窗体3，且在窗框2下端的车 身1上设有控制开关4 ；窗框2上端两侧分别设有车身滑道5，窗框2下端两侧设有支撑机 构；窗体3通过车身滑道5和支撑机构与窗框2相连接，控制开关4与支撑机构相连，控制 开关4控制支撑机构的转动实现窗体3沿车身滑道5相对于窗框2上下滑动。平时可人为 调节保持窗体3与窗框2有一夹角α用于通风。支撑机构包括窗体支撑杆6、支撑杆轴承11、固定转轴10、扭转弹簧12和密封垫 14，窗体支撑杆6两端分别设有固定转轴10和支撑杆轴承11，固定转轴10沿车身1侧壁方 向设置并与窗体支撑杆6形成90°拐臂结构，在固定转轴10上套接有扭转弹簧12，支撑杆轴承11与窗体3的车窗滑道16滑动连接。窗体3两侧分别设有车窗滑道16，并在窗体3上端两侧分别设有车窗轴承8，在车 窗轴承8侧端设有减震弹簧15。在车身滑道5顶部设有橡胶垫13用于减震。车窗滑道16的宽度与车身滑道5的宽度相嵌套配合，且车窗滑道5的宽度与支撑 杆轴承11直径相嵌套配合，并且车身滑道5相对于窗框2呈倾斜分布。控制开关4上设有卡头17，卡头17伸出窗框2的槽体与窗体3底部相接。控制开 关4的锁扣与车身1上的驾驶室操作盘电连接，并在控制开关4上还设有手动控制面板7， 通过手动控制开关的锁扣可以使支撑机构的扭转弹簧弹12打开，从而使得窗体3在没有支 撑情况下随重力自由下滑。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．公交车安全逃生窗，包括设置在车身（１）上的窗框（２）及在窗框（２）上安装的窗体（３），其特征在于：在所述窗框（２）上设有沿窗框（２）可上下滑动连接的窗体（３），在窗框（２）下端的车身（１）上设有控制开关（４）；在窗框（２）上两侧分别设有车身滑道（５），窗框（２）下端两侧设有支撑机构；窗体（３）通过车身滑道（５）和支撑机构与窗框（２）相连接，控制开关（４）与车身（１）上的驾驶室操作盘相连接，控制开关（４）控制支撑机构的转动实现窗体（３）沿车身滑道（５）相对于窗框（２）上下滑动。

【技术特征摘要】
1.公交车安全逃生窗，包括设置在车身(1)上的窗框(2)及在窗框(2)上安装的窗体 (3)，其特征在于在所述窗框(2)上设有沿窗框(2)可上下滑动连接的窗体(3)，在窗框 (2)下端的车身(1)上设有控制开关(4)；在窗框(2)上两侧分别设有车身滑道(5)，窗框 (2)下端两侧设有支撑机构；窗体(3)通过车身滑道(5)和支撑机构与窗框(2)相连接，控 制开关(4)与车身(1)上的驾驶室操作盘相连接，控制开关(4)控制支撑机构的转动实现 窗体(3)沿车身滑道(5)相对于窗框(2)上下滑动。2.根据权利要求1所述的一种公交车安全逃生窗，其特征在于所述支撑机构包括窗 体支撑杆(6)、支撑杆轴承(11)、固定转轴(10)、扭转弹簧(12)和密封垫(14)，窗体支撑杆 (6)两端分设固定转轴(10)和支撑杆轴承(11)，固定转轴(10)沿车身(1)侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李欢峰，屈鑫鑫，赵文博，刘栓奇，马芳荣，
申请(专利权)人：赵文博，李欢峰，屈鑫鑫，刘栓奇，马芳荣，
类型：实用新型
国别省市：61