车辆座椅垫子及其制造方法技术

本发明专利技术涉及车辆座椅垫子及其制造方法。垫子(4P)具有由聚氨酯泡沫制成的就坐部(10)，和由弹性纤维层叠体(12P)制成的支撑部(12)。就坐部(10)和支撑部(12)在支撑部(12)的弹性得以维持的状态中被直接地结合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
经常在这种类型的垫子中使用在各种领域(例如缓冲、耐久性和减振)中提供优 良性能的聚氨酯泡沫。然而，聚氨酯泡沫不易返回原材料阶段(即，多羟基化合物和异氰酸 盐)，从而当考虑可回收性时，它实际上是相当不适用于当前座椅结构的材料。因此，日本专利申请公报No. 10-248685 (JP-A-10-248685)描述了一种垫子，该垫 子具有由纤维层叠体制成的就坐部，和由聚氨酯泡沫制成的支撑部。纤维层叠体具有其中 天然纤维和合成纤维稠密地缠绕的结构，并且是提供优良缓冲和透气性等的材料。以此方 式使用这种纤维层叠体作为垫子的部分使得减小所使用的聚氨酯泡沫(即，具有不良可回 收性的材料)的数量成为可能。附带说一句，上述垫子能够由典型的模具组件(即，具有第一模、第二模和空腔的 模具组件)形成。例如，在于空腔内侧布置纤维层叠体之后，聚氨酯原材料(具有液体形式) 被注入。然后第一模和第二模被闭合到一起并且聚氨酯原材料膨胀。此时，纤维层叠体变 得被聚氨酯原材料浸渍，并且因此，部分纤维层叠体变得坚硬(即，失去它的弹性)，这可能 使得乘客感到像异物(即，可能使得乘客感到他或者她好像坐在板上)。因此，根据已知的 相关技术，膜(例如聚酯膜)被布置于纤维层叠体上以防止纤维层叠体变得被聚氨酯原材 料浸渍。然而，使用如上所述的膜降低了垫子的各种性能(例如透气性和缓冲)。因此，根 据已知相关技术的垫子不是能够简单地替代传统垫子(即，聚氨酯泡沫垫子)使用的结构。
技术实现思路
本专利技术尝试减少所使用的聚氨酯泡沫的数量，同时在可能的最大程度上维持垫子 的各种性能。本专利技术的第一方面涉及一种车辆座椅的垫子，该垫子包括由聚氨酯泡沫制成的就 坐部，和由弹性纤维层叠体制成的支撑部。利用这种结构，期望能够通过使用纤维层叠体 而减少所使用的聚氨酯泡沫的数量，并且同时，在可能的最大程度上维持垫子的各种性能 (例如透气性和缓冲)。因此，在上述第一方面中，就坐部和支撑部在其中上述支撑部(即，纤维层叠体) 的弹性得以维持的状态中被直接地结合。以此方式直接地结合就坐部和支撑部(即，不使 用膜等)使得减少所使用的聚氨酯泡沫的数量成为可能，同时，在可能的最大程度上维持 垫子的各种性能。本专利技术的第二方面涉及一种使用模具组件的、根据第一方面的垫子的制造方法， 其中该模具组件具有第一模和第二模，该第二模能够与第一模一起地闭合从而在第一模和 第二模之间形成空腔。这种制造方法包括第一步骤和第二步骤。在第一步骤中，支撑部被 布置在第二模中，并且聚氨酯原材料(即，多羟基化合物和异氰酸盐)被注入空腔中。在第二步骤中，在第一模和第二模被闭合到一起之后，聚氨酯原材料在空腔内侧膨胀。在这个第 二步骤中，聚氨酯原材料(具有液体形式)远离支撑部。而且在这个步骤中，正在膨胀(并 且处于半硬化状态中)的聚氨酯原材料接触支撑部，从而支撑部和就坐部成为一体。能够 通过以此方式尽可能地避免在液体聚氨酯原材料和支撑部之间的接触(即，通过相对简单 的结构)而防止或者减轻利用聚氨酯原材料浸渍支撑部(即，纤维层叠体)。根据这个第二方面，能够比较容易地制造第一方面的垫子。附图说明将参考附图在本专利技术的示例性实施例的以下详细说明中描述本专利技术的特征、优点 以及技术和工业意义，在附图中同样的数字表示同样的元件，并且其中图1是车辆座椅的局部透视侧视图；图2A是纤维层叠体的纵向截面视图，并且图2B是支撑部的纵向截面视图；并且图3A是在第一步骤期间模具组件的纵向截面视图，并且图:3B是在第二步骤期间 模具组件的纵向截面视图。具体实施例方式在下文中，将参考图1到:3B描述本专利技术的示例性实施例。附带说一句，在图中，附 图标记UP表示模具组件20的向上方向，并且附图标记DW表示模具组件20的向下方向。图 1中的车辆座椅2具有座椅垫子4和座椅靠背6。这些部件中的每一个均具有形成座椅的 轮廓的垫子4P (6P)，和覆盖垫子的覆盖材料4S (6S)。垫子4P(是基本矩形的)是乘客能够坐在其上的部件，并且具有中央部4C和弯曲 部4E。中央部4C是平坦部分(在纵向截面视图中)。而且，弯曲部4E是基本倒L形部分 (在纵向截面视图中)，并且在就坐部10的端部部分处形成(见图1)。垫子4P ( S卩，中央部 4C)具有由聚氨酯泡沫制成的就坐部10，和由弹性纤维层叠体12P制成的支撑部12。以此 方式，在该示例性实施例中，通过使用支撑部12(将在以后描述的纤维层叠体)而降低了所 使用的聚氨酯泡沫的数量。利用这种类型的结构，期望能够在可能的最大程度上维持垫子 4P的各种性能(例如透气性和缓冲)。因此，在该示例性实施例中，就坐部10和支撑部12被直接地结合到一起，同时维 持支撑部12(即，纤维层叠体)的弹性。以此方式直接地结合就坐部10和支撑部12(即， 在不使用膜等的情况下结合它们)使得减少所使用的聚氨酯泡沫的数量成为可能，同时在 可能的最大程度上维持垫子4P的各种性能。能够使用例如将在以后描述的模具组件将就 坐部10和支撑部12 (即，垫子4P) —体地模制。下面，将详细描述垫子4P的结构以及与其 制造方法的一个实例。这个示例性实施例的模具组件20包括第一模21、第二模22和空腔24 (见图3A和 3B)。第一模21 (是基本矩形的)具有模制空间MS和第一模闭合表面21a。模制空间MS是 在第一模21的中心中的凹入部分，并且成为通过闭合第二模22而遵循垫子4P的轮廓(即， 外部形状)的空间(空腔对)。第一模闭合表面21a是围绕模制空间MS布置的平坦部分。而且，第二模22是能够与第一模21 —起地闭合的平坦部件，并且具有装配部分沈和第二 模闭合表面22a。装配部分沈是在面向空腔M的位置中形成的部分，并且具有从第二模 22(8卩，从其后表面)竖立的凸出部分沈⑴和被凸出部分26a围绕的凹入部分^^。第二模 闭合表面2 是围绕装配部分沈布置的平坦部分。在该示例性实施例中，第一模21和第二模22被连接从而能够利用未示出的铰链 部件等打开和关闭(见图3A和;3B)。而且，通过朝向第一模21旋转第二模22(即，闭合模 具)而在第一模21和第二模22之间形成空腔对。在该示例性实施例中，垫子4P的中央部 4C能够在空腔M的中心中的模制空间MSl (即，空腔M的一个部分)中得以模制(见图1 和3B)。而且，垫子4P的弯曲部4E能够在凸出部分26a和第一模21之间的模制空间MS2 中(即，空腔M的另一个部分)得以模制。这个示例性实施例的制造方法包括在前步骤、第一步骤和第二步骤(见图2以及 3A和3B)。提供这些步骤使得就坐部10和支撑部12能够被一体地模制(即，使得垫子4P 能够被制造成一体模制物品)。在在前步骤中，从纤维层叠体12P形成支撑部12。在第一 步骤中，支撑部12被布置在第二模22中，并且聚氨酯原材料X (具有液体形式)被注入空 腔M中。在第二步骤中，第一模21和第二模22被闭合到一起然后聚氨酯原材料X在空腔 24中膨胀。(在前步骤)在在前步骤中，从纤维层叠体12P形成支撑部12(见图2A和2B)。更加具体地，例 如，通过压缩模塑垫块形或者板形的纤维层叠体12P而形成了具有预定形状的支撑部12。 这个示例性实施例的支撑部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆座椅的垫子（４Ｐ），包括：由聚氨酯泡沫制成的就坐部（１０）；和由弹性纤维层叠体（１２Ｐ）制成的支撑部（１２），其中，在所述支撑部的弹性得以维持的状态中，所述就坐部和所述支撑部被直接地结合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：村田义幸，新美智人，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：JP