送电控制装置制造方法及图纸

一种送电控制装置包括用于至少容纳布置于送电线路上以打开和闭合送电线路的继电器单元、用于控制继电器单元的控制电路、用于检测电动车辆中的漏电流的漏电检测电路以及用于产生控制电能的供电电路的壳体。该装置还包括可移除地连接至外部电源的插座的电源侧连接器、可移除地连接至电动车辆的电能接收连接器的车辆侧连接器以及供电电路和控制电路分别安装于其上的第一和第二板。送电线路区块与第一和第二板分开地设置并且具有构成送电线路的金属板。金属板嵌模于送电线路区块中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种送电控制装置。
技术介绍
通常，已知一种用于将电能从外部电源供应至设在电动车辆比如插电式混 合动力车或电池驱动的车辆中的电池的送电控制装置(参见例如日本专利申请公开 No. 2009-33789，第W015]至W026]节以及图1至4)。在这种送电控制装置中，图案形成 于基板上以限定送电线路，电能由此从外部电源供应至电动车辆。在基板上，安装有用于将 电源和机动车的电缆连接至送电线路的接线盒。这提高了组装容易度并且有助于缩短工作 时间。尽管在上述送电控制装置中工作时间能缩短，但是必须确保图案之间的隔绝距 离，因为送电线路由形成于基板上的图案组成。这增大了基板的外部尺寸，因而增大了送电 控制装置的总体尺寸。另外，流过送电线路的电流的量受到限制，因为送电线路有形成于基 板上的图案组成。
技术实现思路
考虑到以上情况，本专利技术提供了一种送电控制装置，其能在增大送电线路的电流 容量的同时实现尺寸的减小。根据本专利技术的一个实施例，提供了一种用于控制从外部电源供应至电动车辆的电 能的送电控制装置，所述电动车辆设有电池和用于给电池充电的充电电路，其包括提供来 穿过其中将电能从外部电源供应至电动车辆的送电线路；布置于送电线路上以打开和闭合 送电线路的继电器单元；用于控制继电器单元的控制电路；用于检测电动车辆中的漏电流 的漏电检测电路；以及通过送电线路供应电能以产生控制电能的供电电路。该装置还包括用于至少容纳送电线路、继电器单元、控制电路、漏电检测电路和供 电电路的壳体；将可移除地连接至外部电源的插座的电源侧连接器；将可移除地连接至电 动车辆的电能接收连接器的车辆侧连接器；供电电路安装于其上的第一板；以及控制电路 安装于其上的第二板；并且送电线路区块与第一和第二板分开地设置并且具有构成送电线 路的金属板。金属板嵌模于送电线路区块中。在这个构造中，构成送电线路的金属板经受嵌模。因此，与其中送电线路通过在电 路板上形成图案而提供的情况相比，能缩短绝缘距离。于是，就能减小送电线路区块的尺 寸，这有助于减小用于容纳送电线路区域的壳体的尺寸。由于金属板模塑为与送电线路区 域成一体，就易于将送电线路区域放入壳体。而且，由于送电线路由金属板制成，与其中送 电线路通过在电路板上形成图案而提供的情况相比，能供应高电流。而且，供电电路可由安装于第一板的一个表面上的电路部件形成并且送电线路区 块可布置于第一板的另一个表面上，并且送电线路和供电电路的输入端子之间的电连接可由引线板形成。在这个构造中，供电电路由引线板电连接至送电线路的输入端子。因此，能防止引 线线路彼此接触或者经受断开，否则这将在电连接通过引线线路形成时出现。另外，送电线 路区块布置于第一板的另一个表面上。这使得能缩短引线板的长度，这有助于提高噪音控 制性能。而且，控制电路可由安装于第二板的一个表面上的电路部件形成，并且送电线路 区块可插入在第一板和第二板之间。在这个构造中，送电线路区块插入在第一和第二板之间。于是，能缩短第一板和第 二板之间的距离，这使得易于通过使用引线线路或引线板提供第一和第二板之间的连接。而且，引线板可通过使由树脂模塑部分覆盖的金属板局部向外伸出超过树脂模塑 部分而形成。在这个构造中，引线板与构成送电线路的金属板一体地形成。这使得，与其中引线 板与金属板分开地提供的情况相比，能减少将引线板焊接至金属板所需的时间并且使得易 于制造送电控制装置。而且，漏电检测电路可包括送电线路延伸穿过其中的零相变流器并且可构造来基 于流过送电线路的不平衡电流来检测漏电流。部分金属板可穿过零相变流器的中心开口， 并且零相变流器可包括模塑于中心开口内的定位元件以固定所述部分金属板的位置。在这个构造中，部分金属板穿过零相变流器的中心开口。这避免了分开地提供引 线板以插入中心开口的需要，这使得易于制造送电控制装置。另外，所述部分金属板的位置 能通过形成于零相变流器的中心开口内的定位元件来固定。这使得易于组装送电控制装置 的部件。而且，上述装置还可包括接线盒，电源侧电缆与之可移除地连接，用于提供电源侧 电缆和送电线路之间的电连接。漏电检测电路可包括送电线路延伸穿过其中的零相变流器 并且可构造来基于流过送电线路的不平衡电流来检测漏电流，并且接线盒可包括电连接至 送电线路的接线板。部分接线板可穿过零相变流器的中心开口，并且零相变流器可包括模 塑于中心开口内的定位元件以固定所述部分接线板的位置。在这个构造中，接线盒和零相变流器以彼此重叠的关系布置。除了以上提供的有 利效果之外，因此能以紧凑的方式装配接线盒和零相变流器，这有助于减小壳体的尺寸。上述装置还可包括另一接线盒，车辆侧电缆与之可移除地连接，用于提供车辆侧 电缆和送电线路之间的电连接。继电器单元可以与所述另一接线盒重叠的关系布置于送电 线路上，并且所述另一接线盒可连接至车辆侧的送电线路，送电线路电连接至继电器单元 的触点部分的一端。在这个构造中，需要在送电控制装置更靠近电动车辆的一侧处提供继电器单元以 使得即使继电器单元处于断开状态控制电路也能操作。由于继电器单元以与所述另一接线 盒重叠的关系布置，就能以紧凑的方式装配继电器单元，这有助减小壳体的尺寸。附图说明本专利技术的目标和特点从下面结合附图给出的对实施例的描述中将变得明显，在附 图中图1是示出根据本专利技术一个实施例的送电控制装置的分解透视图；图2A、2B、2C和2D分别示出了送电控制装置的正视图、右侧视图、后视图和透视 图；图3是示出送电控制装置所采用的电路的示意性框图；图4是示出送电控制装置所采用的总线区块的示意性电路图；图5A和5B分别示出了送电控制装置所采用的总线区块的透视图和局部剖视图；图6是示出送电控制装置所采用的总线区块的正面透视图；图7是示出送电控制装置所采用的总线区块的总线的布置图；图8是用于解释送电控制装置所采用的供电PCB、总线区块和控制PCB的固定顺序 的视图；图9是示出送电控制装置的固定在一起的供电PCB、总线区块和控制PCB的透视 图；图IOA是示出送电控制装置的固定在一起的供电PCB、总线区块和控制PCB的侧面 剖视图，并且图IOB是示出其中供电PCB、总线区块和控制PCB以不同方式固定在一起的另 一示例的侧面剖视图；图11是用于解释将零相变流器和电源侧接线盒固定至送电控制装置的总线区块 的顺序的视图；图12A和12B分别示出送电控制装置在零相变流器和电源侧接线盒固定至总线区 块的状态下的剖面侧视图和剖面透视图；图13A和1 分别示出送电控制装置在继电器和车辆侧接线盒固定至总线区块的 状态下的侧视图和透视图；图14是示出送电控制装置的固定在一起的供电PCB、总线区块、控制PCB和接线盒 的透视图；并且图15是示出其中部分总线构成插入零相变流器的中心开口中的插入部分的示例 的透视图。具体实施例方式将参照构成本专利技术一部分的附图描述根据本专利技术的送电控制装置的一个实施例。如图3所示，本实施例的送电控制装置A分别通过电缆PC和CC连接至插塞60和 连接器61，插塞60可移除地连接至供应外部电源(例如市售交流电源)的电能的电源插座 90，连接器61连接至电动车辆B。送电控制装置A控制从外部电源供应至电动车辆B的电 能。送电控制装置A用来供应或中断供应本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于控制从外部电源供应至电动车辆的电能的送电控制装置，所述电动车辆设有电池和用于给电池充电的充电电路，该送电控制装置包括：提供来穿过其中将电能从外部电源供应至电动车辆的送电线路；布置于送电线路上以打开和闭合送电线路的继电器单元；用于控制继电器单元的控制电路；用于检测电动车辆中的漏电流的漏电检测电路；通过送电线路被供应电能以产生控制电能的供电电路；用于至少容纳送电线路、继电器单元、控制电路、漏电检测电路和供电电路的壳体；将可移除地连接至外部电源的插座的电源侧连接器；将可移除地连接至电动车辆的电能接收连接器的车辆侧连接器；供电电路安装于其上的第一板；控制电路安装于其上的第二板；以及送电线路区块，其与第一和第二板分开地设置并且具有构成送电线路的金属板，其中金属板嵌模于送电线路区块中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中村新一，垣内孝二，向井达哉，森志朗，福尾尚纪，稻垣昇，三原晴彦，蒲生浩司，秋岡贵生，伊波修一，
申请(专利权)人：松下电工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP