本发明专利技术公开一种汽车旋转连接器耐久性试验装置，由装配台架、气动系统和控制系统连接构成，装配台架包括第一基座和第二基座，在第一基座设有第一转向器固定座和第二转向器固定座、顺时旋转开关支架和逆时旋转开关支架、第一气缸固定座和第二气缸固定座；一气缸被夹持在第一气缸固定座和第二气缸固定座的上部，该气缸的右端与一连接螺杆的左端连接，该连接螺杆的右端与试验样件的转向器的左端连接；气动系统包括气动箱、气压调节阀、换向电磁阀、气压计；控制系统包括直流电源和与其连接的控制盒。本发明专利技术能够最接近实车验证旋转连接器的可靠性，并能保证试验结果的准确性，而且成本低、操作简便，运行可靠，适用于各种汽车旋转连接器的耐久试验。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车部件试验装置，具体涉及一种汽车旋转连接器耐久性试验装置的 装配台架。
技术介绍
汽车旋转连接器通常安装在方向盘和转向柱组合开关之间的空间内，在汽车正常 运行时，它随着方向盘作同步旋转，使方向盘、转向柱开关这两个相对转动部件之间保持可 靠的电连接。它是汽车重要的零部件，其耐久性对汽车系统的可靠性起着重要作用。现有的供应商一般只对汽车旋转连接器进行单体耐久性试验，不能模拟在实车状 态(即转向柱、组合开关和方向盘连接时的状态)下进行系统性试验，所以，单体耐久性试验 的结果很难对汽车旋转连接器在汽车系统中的可靠性进行准确的评估。而要模拟在实车状 态下对汽车旋转连接器进行系统性试验，就需要开发能满足系统性试验要求的装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车旋转连接器耐久性试验装置，它能模拟实车在转 向柱、组合开关和方向盘连接时的状态，对汽车旋转连接器进行耐久性试验，并且结构简 单、操作方便、运行可靠。本专利技术所述的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置，由装配台架、气动系统和控 制系统连接构成，其特征是所述装配台架，包括第一基座和与其相邻的第二基座，在第一基座上面的右部设有第 一转向器固定座和第二转向器固定座、中部设有顺时旋转开关支架和逆时旋转开关支架、 左部设有第一气缸固定座和第二气缸固定座；一气缸被夹持在第一气缸固定座和第二气缸 固定座的上部，其上设有接口 Tl和T2 ；该气缸的右端与一连接螺杆的左端连接，该连接螺 杆的右端与试验样件的转向器的左端连接；在第二基座的上面设有转向柱角度调整支架， 该转向柱角度调整支架由操作台板、下端与操作台板的左端通过铰链连接的转向柱固定 板、垂直穿过操作台板上的条形孔并通过第一螺母和第二螺母固定的角度定位杆组成，该 角度定位杆的上端通过螺栓与设在转向柱固定板下面的支块连接；所述气动系统包括气动箱，气动箱的进气端与工业气源连接，在气动箱的出气端设有 气压调节阀，一换向电磁阀的P端通过管道与气压调节阀的一端连接，并在换向电磁阀与 气压调节阀连接的管道上设有气压计；换向电磁阀的输出端A和B分别与汽车旋转连接器 耐久性试验装置上的气缸的接口 Tl和T2端对应连接，换向电磁阀线圈的正、负极端子分别 与汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统连接；所述控制系统包括直流电源和与其连接的控制盒，设在控制盒内的双开双闭中间继电 器和单开单闭中间继电器，设在控制盒上面的测试线路电源指示灯、控制线路电源指示灯、 计数器、复位开关、第一空气开关和第二空气开关，还包括与控制盒电连接的顺时旋转位置 开关和逆时旋转位置开关，第一空气开关的一端与直流电源的DC +端连接；顺时旋转位置开关的一端与第一空气开关的另一端连接、顺时旋转位置开关的另一端与双开双闭中间继 电器的一端连接，双开双闭中间继电器的另一端与直流电源的DC—端连接；逆时旋转位置 开关的一端与第一空气开关的另一端连接、逆时旋转位置开关的另一端与单开单闭中间继 电器的一端连接，单开单闭中间继电器的另一端与直流电源的DC —端连接；计数器的一端 与第一空气开关的另一端连接、另一端与汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系统的换 向电磁气阀的一端连接，该换向电磁气阀的另一端与直流电源的DC —端连接；复位开关与 计数器连接；第二空气开关的一端与直流电源的DC +端连接、另一端与汽车旋转连接器扁 平电缆连接，汽车旋转连接器扁平电缆的另一端与测试线路电源指示灯的一端连接，测试 线路电源指示灯的另一端与直流电源的DC —端连接。所述的一种汽车旋转连接器耐久性试验装置，还包括一可变电阻器，该可变电阻 器的一端与汽车旋转连接器扁平电缆的另一端连接，可变电阻器的另一端与直流电源的 DC—端连接。所述装配台架的旋转开关支架或逆时旋转开关支架由呈“L”形的平面位置调节支 块和平直形的高度调节支块连接组成；在平面位置调节支块的水平段上设有横向条形孔， 该横向条形孔与设在第一基座上面的纵向条形孔交叉重叠，并通过平面位置调节螺栓及螺 母定位连接；在平面位置调节支块的竖直段上设有一竖直条形孔，该竖直条形孔与设在高 度调节支块中左部上的条形孔交叉重叠，并通过高度调节螺栓及螺母定位连接。所述控制系统的第一空气开关的另一端与双开双闭中间继电器的一个常开触点 KAl-I的一端连接，该常开触点的另一端与单开单闭中间继电器的常闭触点KA2的一端连 接，该常闭触点的另一端与双开双闭中间继电器的一端连接；第一空气开关的另一端还与 双开双闭中间继电器的另一个常开触点KA1-2的一端连接，该常开触点KA1-2的另一端与 计数器和换向电磁气阀的一端连接。所述控制系统的控制线路电源指示灯的一端与直流电源的DC +端连接、另一端 与直流电源的DC—端连接。本专利技术解决了传统的旋转连接器单体试验难以对其在实车环境下的可靠性水平 进行评估的问题，通过给旋转连接器扁平电缆供电和使用气动装置控制转向机构旋转，能 够最接近实车验证旋转连接器的可靠性；采用计数器，能够保证旋转连接器耐久试验结果 的准确性，而且成本低、操作简便，运行可靠，适用于各种汽车旋转连接器的耐久试验。附图说明图1是汽车旋转连接器耐久性试验装置的装配台架与、气动系统、控制系统及试 验样件连接配合的示意图2是装配台架的转向柱角度调整支架示意图； 图3是装配台架的旋转开关支架示意图； 图4是气动系统原理图； 图5是气动系统的气动箱示意图； 图6是控制系统的原理图； 图7是控制系统的控制盒示意图。具体实施例方式下面根据说明书附图对本专利技术作进一步的描述。试验样件与汽车旋转连接器耐久性试验装置的装配台架、气动系统、控制系统连 接配合关系如图1所示。所述试验样件包括转向器、转向柱、方向盘和汽车旋转连接器等转 向系统装车件，且未装车使用。试验样件在装配台架上进行装配和调节，并进行固定，其中 旋转连接器按产品技术条件安装在方向盘内。参见图1、图2和图3，所述装配台架包括第一基座1和与其相邻的第二基座22，在 第一基座上面的右部设有第一转向器固定座2和第二转向器固定座3、中部设有顺时旋转 开关支架9和逆时旋转开关支架11、左部设有第一气缸固定座7和第二气缸固定座8 ；一气 缸6被夹持在第一气缸固定座7和第二气缸固定座8的上部，其上设有接口 Tl和T2 ；该气 缸6的右端与一连接螺杆5的左端连接，该连接螺杆5的右端与试验样件的转向器4的左 端连接；在第二基座22的上面设有转向柱角度调整支架，该转向柱角度调整支架由操作台 板21、下端与操作台板的左端通过铰链15连接的转向柱固定板16、垂直穿过操作台板上的 条形孔并通过第一螺母观和第二螺母四固定的角度定位杆19组成，该角度定位杆的上端 通过螺栓30与设在转向柱固定板16下面的支块连接。顺时旋转开关支架9或逆时旋转开关支架11由呈“L”形的平面位置调节支块25 和平直形的高度调节支块27连接组成；在平面位置调节支块25的水平段上设有横向条形 孔，该横向条形孔与设在第一基座1上面的纵向条形孔交叉重叠，并通过平面位置调节螺 栓及螺母M定位连接；在平面位置调节支块25的竖直段上设有一竖直条形孔，该竖直条形 孔与设在高度调节支块27中左部上的条形孔交叉重叠，并通过高度调节螺栓及螺母沈定 位连接。参见图4、图5本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车旋转连接器耐久性试验装置，由装配台架、气动系统和控制系统连接构成，其特征是：所述装配台架，包括第一基座（１）和与其相邻的第二基座（２２），在第一基座（１）上面的右部设有第一转向器固定座（２）和第二转向器固定座（３）、中部设有顺时旋转开关支架（９）和逆时旋转开关支架（１１）、左部设有第一气缸固定座（７）和第二气缸固定座（８）；一气缸（６）被夹持在第一气缸固定座（７）和第二气缸固定座（８）的上部，其上设有接口Ｔ１和Ｔ２；该气缸（６）的右端与一连接螺杆（５）的左端连接，该连接螺杆（５）的右端与试验样件的转向器（４）的左端连接；在第二基座（２２）的上面设有转向柱角度调整支架，该转向柱角度调整支架由操作台板（２１）、下端与操作台板的左端通过铰链（１５）连接的转向柱固定板（１６）、垂直穿过操作台板上的条形孔并通过第一螺母（２８）和第二螺母（２９）固定的角度定位杆（１９）组成，该角度定位杆的上端通过螺栓（３０）与设在转向柱固定板（１６）下面的支块连接；所述气动系统，包括气动箱（２３），气动箱的进气端与工业气源连接，在气动箱的出气端设有气压调节阀（４３），一换向电磁阀（４０）的Ｐ端通过管道与气压调节阀（４３）的一端连接，并在换向电磁阀与气压调节阀连接的管道上设有气压计（４４）；换向电磁阀（４０）的输出端Ａ和Ｂ分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置上的气缸（６）的接口Ｔ１和Ｔ２端对应连接，换向电磁阀（４０）线圈的正、负极端子分别与汽车旋转连接器耐久性试验装置的控制系统连接；所述控制系统，包括直流电源（３１）和与其连接的控制盒（２０），设在控制盒内的双开双闭中间继电器（３２）和单开单闭中间继电器（３３），设在控制盒上面的测试线路电源指示灯（３４）、控制线路电源指示灯（３５）、计数器（３６）、复位开关（３７）、第一空气开关（３８）和第二空气开关（３９），还包括与控制盒（２０）电连接的顺时旋转位置开关（１０）和逆时旋转位置开关（１２），第一空气开关（３８）的一端与直流电源（３１）的ＤＣ＋端连接；顺时旋转位置开关（１０）的一端与第一空气开关（３８）的另一端连接、另一端与双开双闭中间继电器（３２）的一端连接，双开双闭中间继电器的另一端与直流电源（３１）的ＤＣ－端连接；逆时旋转位置开关（１２）的一端与第一空气开关（３８）的另一端连接、另一端与单开单闭中间继电器（３３）的一端连接，单开单闭中间继电器的另一端与直流电源（３１）的ＤＣ－端连接；计数器（３６）的一端与第一空气开关（３８）的另一端连接、另一端与汽车旋转连接器耐久性试验装置的气动系统的换向电磁气阀（４０）的一端连接，该换向电磁气阀的另一端与直流电源（３１）的ＤＣ－端连接；复位开关（３７）与计数器（３６））连接；第二空气开关（３９）的一端与直流电源（３１）的ＤＣ＋端连接、另一端与汽车旋转连接器扁平电缆（４１）连接，汽车旋转连接器扁平电缆的另一端与测试线路电源指示灯（３４）的一端连接，测试线路电源指示灯的另一端与直流电源（３１）的ＤＣ－端连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：段海林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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