一种汽车前稳定杆支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车的前稳定杆支架总成，包括支架本体和定位连接在支架本体上的两个凸焊螺母，其特征在于：支架本体的水平平面的右端与一弯折臂的左端相连，该弯折臂的上端与竖直平面下端相连；两个条形孔设在水平平面的左部，为前后方向的限位基准，这两条形孔与竖直平面一起为左右方向的限位基准；一个较大的圆孔设在竖直平面的上部，与水平平面一起为上下方向的限位基准。在竖直平面的中部设有第一加强筋，在弯折臂和水平平面的中部设有第二加强筋；第二加强筋的端头为圆弧形过渡。本实用新型专利技术具有以下优点：方便螺栓安装，使零件装配简单容易；提高了零件强度，延长了零件使用寿命，并有利于提高加工模具的寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架附件，具体涉及一种汽车前稳定杆支架总成。
技术介绍
现有汽车前稳定杆支架总成通常是安装在车身纵梁上，为前稳定杆托架提供 安装支撑，从而起到安装固定前稳定杆的作用。前稳定杆支架总成通常由前稳定杆支架与 凸焊螺母焊接而成，并冲压有加强筋以提高强度。但由于现有前稳定杆支架总成装配后已 有一个平面与车身纵梁侧面相配合，同时前稳定杆支架总成在车身纵梁底面的安装孔中又 设计有定位孔，因此会产生过定位的现象，使装配困难，受力条件恶化，降低零件工作寿命。 同时加强筋的端头为棱线过度，大大缩短了加工模具的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有汽车前稳定杆支架总成存在的问题，提供一种汽 车前稳定杆支架总成，使得前稳定杆支架总成与车身纵梁的安装方便，定位合理，零件强度 较高，寿命较长，同时又兼顾加工模具的使用寿命。本技术所述的一种汽车的前稳定杆支架总成，包括支架本体和定位连接在支 架本体上的两个凸焊螺母，其特征在于支架本体的水平平面的右端与一弯折臂的左端相连，该弯折臂的上端与竖直平面 下端相连；两个条形孔设在水平平面的左部，为前后方向的限位基准，这两条形孔与竖直平 面一起为左右方向的限位基准；—个较大的圆孔(相对于凸焊螺母)设在竖直平面的上部，与水平平面一起为上下 方向的限位基准。在竖直平面的中部设有第一加强筋，在弯折臂和水平平面的中部设有第二加强 筋；第二加强筋的端头为圆弧形过渡。所述的两个凸焊螺母固定连接在水平平面的右部。所述的支架本体的水平平面的两侧设有翻边。用以提高零件强度，延长零件使用寿命ο本技术和现有技术相比具有以下优点(1)由于在汽车的前稳定杆支架总成的水平平面设有两个条形孔，当竖直平面在 左右方向定位后，两个条形孔可与其配合使用；由于在汽车的前稳定杆支架总成的上部设 有一较大的圆孔，当水平平面在垂直方向定位后，该圆孔可与其配合使用，从而方便以上部 位的螺栓安装，使零件装配简单容易；(2)设置第一加强筋和第二加强筋的作用是提高零件强度，延长零件使用寿命，并 将第二加强筋的端头设计成圆弧形过渡，有利于提高加工模具的寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的A向视图(局部)。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。参见图1、图2和图3所示的一种汽车的前稳定杆支架总成，包括支架本体1和定 位连接在支架本体上的两个凸焊螺母2 ；支架本体1的水平平面X的右端与一弯折臂的左端相连，该弯折臂的上端与竖直 平面Y下端相连；两个条形孔3设在水平平面X的左部，为前后方向的限位基准，这两条形孔与竖直 平面一起为左右方向的限位基准；一个较大的圆孔4设在竖直平面Y的上部，与水平平面一起为上下方向的限位基 准。在竖直平面Y的中部设有第一加强筋a，在弯折臂和水平平面X的中部设有第二加 强筋b ；第二加强筋b的端头为圆弧形过渡。所述的两个凸焊螺母2固定连接在水平平面X的右部。所述的支架本体1的水平 平面χ的两侧设有翻边。在水平平面上加工有四个螺栓孔，其中两个为11X9的条形孔3，两个为凸焊螺母 2的过孔，在竖直平面上加工有一个较大的圆孔4 (此处安装螺栓为M8)。两个条形孔与一 个较大的圆孔为前稳定杆支架总成安装于车身纵梁的三颗螺栓的过孔，两个凸焊螺母2为 前稳定杆托架安装螺栓提供支撑。本前稳定杆支架总成在装配时，先将水平平面与车身纵梁底面向贴合，在将竖直 平面与车身纵梁侧面向贴合，然后，将两颗螺栓分别装入两个条形孔中，再将一颗螺栓装入 较大的圆孔，如前所述，两个条形孔和一个较大的圆孔可分别与竖直平面和水平平面配合， 达到使前稳定杆支架总成与车身纵梁的安装方便，定位合理的目的。权利要求1.一种汽车的前稳定杆支架总成，包括支架本体(1)和定位连接在支架本体上的两个 凸焊螺母(2)，其特征在于支架本体(1)的水平平面(X)的右端与一弯折臂的左端相连，该弯折臂的上端与竖直 平面(Y)下端相连；两个条形孔(3)设在水平平面(X)的左部，为前后方向的限位基准，这两条形孔与竖直 平面一起为左右方向的限位基准；一个较大的圆孔(4)设在竖直平面(Y)的上部，与水平平面一起为上下方向的限位基准。2.根据权利要求1所述的一种汽车的前稳定杆支架总成，其特征在于在竖直平面(Y) 的中部设有第一加强筋(a)，在弯折臂和水平平面(X)的中部设有第二加强筋(b)；第二加 强筋(b)的端头为圆弧形过渡。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车的前稳定杆支架总成，其特征在于所述的两 个凸焊螺母(2)固定连接在水平平面(X)的右部。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车的前稳定杆支架总成，其特征在于所述的支 架本体(1)的水平平面(X)的两侧设有翻边。专利摘要本技术公开一种汽车的前稳定杆支架总成，包括支架本体和定位连接在支架本体上的两个凸焊螺母，其特征在于支架本体的水平平面的右端与一弯折臂的左端相连，该弯折臂的上端与竖直平面下端相连；两个条形孔设在水平平面的左部，为前后方向的限位基准，这两条形孔与竖直平面一起为左右方向的限位基准；一个较大的圆孔设在竖直平面的上部，与水平平面一起为上下方向的限位基准。在竖直平面的中部设有第一加强筋，在弯折臂和水平平面的中部设有第二加强筋；第二加强筋的端头为圆弧形过渡。本技术具有以下优点方便螺栓安装，使零件装配简单容易；提高了零件强度，延长了零件使用寿命，并有利于提高加工模具的寿命。文档编号B60G21/055GK201863676SQ20102061097公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月17日 优先权日2010年11月17日专利技术者傅淘, 张捷, 张斌, 郑晓勇 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的前稳定杆支架总成，包括支架本体（１）和定位连接在支架本体上的两个凸焊螺母（２），其特征在于：　　支架本体（１）的水平平面（Ｘ）的右端与一弯折臂的左端相连，该弯折臂的上端与竖直平面（Ｙ）下端相连；　　两个条形孔（３）设在水平平面（Ｘ）的左部，为前后方向的限位基准，这两条形孔与竖直平面一起为左右方向的限位基准；　　一个较大的圆孔（４）设在竖直平面（Ｙ）的上部，与水平平面一起为上下方向的限位基准。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，郑晓勇，傅淘，张捷，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85