红外监测节能太阳能路灯控制系统技术方案

红外监测节能太阳能路灯控制系统，涉及路灯控制系统。它包括一用于感应道路上行人或车辆状况的主动式红外传感器系统、一信号处理系统，主动式红外传感器系统连接信号处理系统，信号处理系统连接一控制路灯的发光器件发光状态的发光器件开关控制模块，发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件，主动式红外传感器系统位于道路同侧的两盏路灯之间。本实用新型专利技术可在行人或车辆通过路灯之前，提前亮起，方便快速前进的物体使用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及照明领域，具体涉及路灯控制系统。
技术介绍
普通的路灯的控制系统功能简单，无法根据路面的实际照明需要进行控制，只能 进行简单的开关控制，故路灯系统在夜晚通常处于常开状态。在无车辆行人通过的情况下， 路灯开着，无疑是一种浪费，也必然会增加电网的负荷。近年来出现了一种新型路灯，它能够根据道路上行人或车辆状况对发光器件的发 光状态进行调整，从而有效节省电力能源，但是该种路灯是在有行人或车辆通过的时候亮 起，而不是在即将通过之前预先亮起，故对于快速前进的物体使用不是很方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种红外监测节能太阳能路灯控制系统，以解决上述 技术问题。本技术可以采用以下技术方案来实现红外监测节能太阳能路灯控制系统，包括一用于感应道路上行人或车辆状况的主 动式红外传感器系统、一信号处理系统、一用于提供电能的太阳能供电系统，所述主动式红 外传感器系统连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接一控制路灯的发光器件发光 状态的发光器件开关控制模块，所述发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件，其特征 在于，所述主动式红外传感器系统位于道路同侧的两盏路灯之间。所述主动式红外传感器系统一般能够较好的监测IOm以内的行人或车辆，具有较 大的监测面积。当道路上的行人或车辆在所述主动式红外传感器系统的感应范围以内时， 主动式红外传感器系统响应，向所述信号处理系统发送相应信号，所述信号处理系统根据 所接收到的信号向所述发光器件开关控制模块发送控制信号，所述发光器件开关控制模块 控制所述发光器件点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。由于主动式红外传感器系统位 于道路同侧的两盏路灯之间，故可在行人或车辆到达路灯之前，感应到道路上行人或车辆 的状况，从而可控制路灯提前亮起。所述信号处理系统与所述发光器件开关控制模块之间还连接有一相邻路灯控制 系统，所述信号处理系统连接所述相邻路灯控制系统，所述相邻路灯控制系统连接所述发 光器件开关控制模块，所述发光器件开关控制模块连接第一路灯的发光器件，所述第一路 灯是位于所述主动式红外传感器系统前方且距离所述主动式红外传感器系统最近的一个 路灯，所述发光器件开关控制模块还连接第二路灯的发光器件，所述第二路灯是位于所述 主动式红外传感器系统后方且距离所述主动式红外传感器系统最近的一个路灯。当第一路灯的发光器件处于点亮状态，第二路灯的发光器件处于熄灭状态时，所 述主动式红外传感器系统在感应到行人或车辆时，相邻路灯控制系统控制第二路灯的发光 器件控制系统开启，并对开启状态进行延时，第一路灯的发光器件不再重新进行延时。这样行人或者车辆首先经过的第一路灯的发光器件，会首先熄灭，以便降低能耗。有益效果由于采用了上述技术方案，本技术可在行人或车辆通过路灯之间， 提前亮起，方便快速前进的物体使用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的电路图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本技术。参照图1和图2，红外监测节能太阳能路灯控制系统，主要包括主动式红外传感器 系统1、信号处理系统2、太阳能供电系统。主动式红外传感器系统1用于感应道路上行人 或车辆的状况，位于道路同侧的两盏路灯之间。主动式红外传感器系统1连接信号处理系 统2，信号处理系统2连接一发光器件开关控制模块，发光器件开关控制模块用于控制路灯 的发光器件的发光状态。发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件。工作过程当道路上的行人或车辆在主动式红外传感器系统1的感应范围以内 时，主动式红外传感器系统1响应，向信号处理系统2发送相应信号，信号处理系统2根据 所接收到的信号向发光器件开关控制模块发送控制信号，发光器件开关控制模块控制发光 器件点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。由于主动式红外传感器系统1位于道路同侧 的两盏路灯之间，故可在行人或车辆到达路灯之前，感应到道路上行人或车辆的状况，从而 可控制路灯提前亮起。信号处理系统2与发光器件开关控制模块之间还可以连接有一相邻路灯控制系 统3，信号处理系统2连接相邻路灯控制系统3，相邻路灯控制系统3连接发光器件开关控 制模块4，发光器件开关控制模块4连接第一路灯的发光器件51，第一路灯是位于主动式红 外传感器系统1前方且距离主动式红外传感器系统1最近的一个路灯，发光器件开关控制 模块4还连接第二路灯的发光器件52，第二路灯是位于主动式红外传感器系统1后方且距 离主动式红外传感器系统1最近的一个路灯。当第一路灯的发光器件51处于点亮状态，第二路灯的发光器件52处于熄灭状态 时，主动式红外传感器系统1在感应到行人或车辆时，相邻路灯控制系统3控制第二路灯的 发光器件52控制系统开启，并对开启状态进行延时，第一路灯的发光器件51不再重新进行 延时。这样行人或者车辆首先经过的第一路灯的发光器件51，会首先熄灭，以便降低能耗。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行 业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.红外监测节能太阳能路灯控制系统，包括一用于感应道路上行人或车辆状况的主动 式红外传感器系统、一信号处理系统、一用于提供电能的太阳能供电系统，所述主动式红外 传感器系统连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接一控制路灯的发光器件发光状 态的发光器件开关控制模块，所述发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件，其特征在 于，所述主动式红外传感器系统位于道路同侧的两盏路灯之间。2.根据权利要求1所述的红外监测节能太阳能路灯控制系统，其特征在于，所述信号 处理系统与所述发光器件开关控制模块之间还连接有一相邻路灯控制系统；所述信号处理系统连接所述相邻路灯控制系统，所述相邻路灯控制系统连接所述发光 器件开关控制模块；所述发光器件开关控制模块连接第一路灯的发光器件，所述第一路灯是位于所述主动 式红外传感器系统前方且距离所述主动式红外传感器系统最近的一个路灯；所述发光器件开关控制模块还连接第二路灯的发光器件，所述第二路灯是位于所述主 动式红外传感器系统后方且距离所述主动式红外传感器系统最近的一个路灯。专利摘要红外监测节能太阳能路灯控制系统，涉及路灯控制系统。它包括一用于感应道路上行人或车辆状况的主动式红外传感器系统、一信号处理系统，主动式红外传感器系统连接信号处理系统，信号处理系统连接一控制路灯的发光器件发光状态的发光器件开关控制模块，发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件，主动式红外传感器系统位于道路同侧的两盏路灯之间。本技术可在行人或车辆通过路灯之前，提前亮起，方便快速前进的物体使用。文档编号F21S9/00GK201909258SQ20102060573公开日2011年7月27日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日专利技术者梅崖 申请人:华东师范大学附属杨行中学本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．红外监测节能太阳能路灯控制系统，包括一用于感应道路上行人或车辆状况的主动式红外传感器系统、一信号处理系统、一用于提供电能的太阳能供电系统，所述主动式红外传感器系统连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接一控制路灯的发光器件发光状态的发光器件开关控制模块，所述发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件，其特征在于，所述主动式红外传感器系统位于道路同侧的两盏路灯之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梅崖，
申请(专利权)人：华东师范大学附属杨行中学，
类型：实用新型
国别省市：31