组合式液压缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式液压缸，其中，该组合式液压缸包括第一液压缸(1)和第二液压缸(2)，该第一液压缸(1)和第二液压缸(2)并排固定连接且彼此反向。该组合式液压缸结构简单、紧凑，安装距短，行程长，并且能够顺序伸缩，同时占用空间小，制造成本低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，具体地，涉及一种组合式液压缸。
技术介绍
带伸缩机构的工程机械通常设置有液压缸，用于控制和驱动伸缩机构的伸展和缩 回，例如混凝土泵车、随车起重机和全路面起重机等工程车辆的支腿。由于混凝土泵车、随 车起重机和全路面起重机等工程车辆作业时车体受力较大，倾翻力矩较大，所以工作稳定 性必须要有保障。因此，支腿的作用是将整车稳定地支撑在地面上，直接承受整车的负载力 矩和重量。具有支腿的工程车辆在作业时必须先打开支腿，使得车体稳固的支撑在平整的 地面上后，才可以开始作业，以保证整车的稳定性，避免车体倾翻。支腿的展开和收回一般由普通液压缸控制和驱动，因此普通液压缸的长度会较 大，安装距也会较长，但伸缩行程却较短，不适于伸展跨度较大的支腿安装要求，而且支腿 的结构较复杂且结构不紧凑。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种组合式液压缸，该组合式液压缸结构简单、紧凑，安 装距短，行程长，并且能够顺序伸缩，同时占用空间小，制造成本低。为了实现上述目的，本技术提供一种组合式液压缸，其中，该组合式液压缸包 括第一液压缸和第二液压缸，该第一液压缸和第二液压缸并排固定连接且彼此反向。优选地，所述组合式液压缸的两端对称地设置有连接板，所述第一液压缸与所述 第二液压缸通过所述连接板固定连接。优选地，所述连接板包括与所述第一液压缸的外侧壁贴合固定的上板和与所述第 二液压缸的外侧壁贴合固定的下板，所述上板和所述下板相互对接且通过螺栓固定。优选地，沿所述组合式液压缸的轴向方向，所述上板和所述下板相互卡接。优选地，所述第一液压缸和所述第二液压缸分别具有带活塞杆的活塞，所述第一 液压缸的无杆腔和所述第二液压缸的无杆腔通过第一油管连通，所述第一液压缸的有杆腔 和所述第二液压缸的有杆腔通过第二油管连通。优选地，所述第二液压缸的活塞杆的右端设置有第一油口和第二油口，所述第一 油口和所述第二液压缸的无杆腔连通，所述第二油口和所述第二液压缸的有杆腔连通。优选地，所述第二液压缸的活塞杆的内腔设置有中心导管，所述第一油口和所述 第二液压缸的无杆腔通过所述中心导管连通。优选地，所述第二液压缸的活塞杆的左端设置有通孔，所述第二油口和所述第二 液压缸的活塞杆的内腔连通，所述第二液压缸的活塞杆的内腔和所述第二液压缸的有杆腔 通过所述通孔连通。优选地，所述第一液压缸的无杆腔内设置有第一隔板，所述第二液压缸的无杆腔 内设置有第二隔板。优选地，所述第一液压缸的左端和所述第二液压缸的右端分别设置有安装孔。按照本技术的上述技术方案，第一液压缸和第二液压缸在横向并排，即第一 液压缸和第二液压缸的轴线相互平行，并且两者固定连接在一起，从而它们之间不会发生 相对运动，使其结构稳固、紧凑，因此该组合式液压缸的安装距为单个液压缸的长度。另外， 第一液压缸和第二液压缸的活塞杆的伸缩方向相反，即第一液压缸的活塞杆沿轴向在一个 方向伸缩运动，第二液压缸的活塞杆沿轴向在相反的方向伸缩，二者叠加的行程为单个液 压缸行程的两倍。因此，整个组合式液压缸既占用的空间小，行程又较长，结构也简单。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面 的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是本技术的组合式液压缸的立体视图；图2是本技术的组合式液压缸的主视图；图3是本技术的组合式液压缸的俯视图；图4是本技术的组合式液压缸的左视图。附图标记说明1第一液压缸3 活塞5 第二油口7第一油管9连接板11第二隔板31活塞杆91 上板具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常 是指如图1所示的组合式液压缸的上边、下边、左边和右边，“内、外”是指液压缸的内部或外 部。结合图1，本技术的具体实施方式提供的一种组合式液压缸，其中，该组合式 液压缸包括第一液压缸1和第二液压缸2，该第一液压缸1和第二液压缸2并排固定连接且 彼此反向。按照本技术的上述技术方案，第一液压缸1和第二液压缸2在横向并排，即第 一液压缸1和第二液压缸2的轴线相互平行，并且两者固定连接在一起，从而它们之间不会 发生相对运动，使其结构稳固、紧凑，因此该组合式液压缸的安装距为单个液压缸的长度。 另外，第一液压缸1和第二液压缸2的活塞杆的伸缩方向相反，即第一液压缸1的活塞杆沿2第二液压缸 4第一油口 6中心导管 8第二油管 10第一隔板 12安装孔 32通孔 92下板轴向在一个方向伸缩运动，第二液压缸2的活塞杆沿轴向在相反的方向伸缩，二者叠加的 行程为单个液压缸行程的两倍。因此，整个组合式液压缸既占用的空间小，行程又较长，结 构也简单。第一液压缸1和第二液压缸2之间可采用焊接、捆绑等方式连接，或者第一液压缸 1和第二液压缸2 —体形成为整体结构，如图2所示，优选地，所述组合式液压缸的两端对 称地设置有连接板9，所述第一液压缸1与所述第二液压缸2通过所述连接板9固定连接。 通过对称设置的两个连接板9分别在组合式液压缸的两端将第一液压缸1和第二液压缸2 固定连接，从而该组合式液压缸的结构对称而稳固，并且通过连接板9连接第一液压缸1和 第二液压缸2其结构简单，操作简单，也不用对第一液压缸1和第二液压缸2的结构做任何 的改变就能达到将其固定连接的目的。连接板9与第一液压缸1和第二液压缸2之间可采用卡接、粘接使得连接板9与第 一液压缸1和第二液压缸2分别连接，由于第一液压缸1和第二液压缸2均为圆柱形，要获 得连接板9与第一液压缸1和第二液压缸2之间稳定的连接，如图4所示，优选地，所述连 接板9包括与所述第一液压缸1的外侧壁贴合固定的上板91和与所述第二液压缸2的外 侧壁贴合固定的下板92，所述上板91和所述下板92相互对接且通过螺栓固定。由于上板 91与第一液压缸1的外侧壁贴合，并且通过焊接与第一液压缸1的外侧壁固定在一起，下板 92与第二液压缸2的外侧壁贴合，并且通过焊接与第二液压缸2的外侧壁固定在一起，上板 91和下板92对接在一起，并且通过均布在连接板9上的四个螺栓固定在一起，使得第一液 压缸1和第二液压缸2之间的连接结构紧固、连接方便，因此第一液压缸1和第二液压缸2 在径向不会发生相对运动，且不会发生相对旋转。由于第一液压缸1和第二液压缸2为圆柱形状，其不仅需要径向的固定，还需要 轴向的固定，从而它们的结构稳固，连接牢靠，如图1和图2所示，优选地，沿所述组合式液 压缸的轴向方向，所述上板91和所述下板92相互卡接。上板91具有平坦的平板，下板92 具有L形的曲板，上板91的平板容纳在下板92的曲板的凹部，两者相互卡接，使得第一液 压缸1和第二液压缸2在轴向固定，从而组合式液压缸在伸缩时，受到外界压力作用的过程 中，不会发生轴向的移动，其结构的受力强度更大。由于第一液压缸1和第二液压缸2结构上采用并排连接的形式，但要使其油路相 通，从而简化与其连接的管路结构，如图2和图本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种组合式液压缸，其特征在于，该组合式液压缸包括第一液压缸（１）和第二液压缸（２），该第一液压缸（１）和第二液压缸（２）并排固定连接且彼此反向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于红霞，谭碧峰，韩术亭，李涛，张爱武，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11