发动机悬置支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置支架总成，该发动机悬置支架总成包括发动机支架和元宝梁(2)，所述发动机支架包括左支架(11)和右支架(12)，其中，左支架(11)和右支架(12)上设有贯通孔，元宝梁(2)的两端分别穿过贯通孔与左支架(11)和右支架(12)可拆卸地连接。本实用新型专利技术能够在提高发动机油底壳维修便利性和时效性的同时使悬置系统的减振性能也得到增强。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轻型卡车
，具体地，涉及一种发动机悬置支架总成。
技术介绍
随着科学技术的不断发展，人们对汽车乘坐舒适性的要求日益提高，而在影响乘 坐舒适性的众多因素中，决定汽车平顺性和降噪水平的汽车发动机悬置支架总成无疑是极 为重要的一环。以轻卡车型汽车发动机悬置支架总成为例，为了增强车架的局部刚度，同时也是 为了更好的隔绝发动机振动，通常在发动机悬置支架总成中采用元宝梁结构。但是，元宝梁 结构的引入也带来了另外一个问题，由于元宝梁与发动机油底壳之间的间隙不能满足拆卸 油底壳的要求，因此在维修发动机油底壳时不得不将发动机整体拆卸下来，造成时间和资 源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机悬置支架总成，使用该总成不仅可以保证悬 置系统的减振性能，还可以方便拆卸油底壳。为了实现上述目的，本技术提供一种发动机悬置支架总成，该发动机悬置支 架总成包括发动机支架和元宝梁，所述发动机支架包括左支架和右支架，其中，所述左支架 和右支架上分别设有贯通孔，所述元宝梁的两端分别穿过所述贯通孔而与所述左支架和右 支架可拆卸地连接。此外，所述发动机支架的左支架和右支架的中间位置可以设有U型槽，所述U型槽 内设置有限位套筒，所述元宝梁的两端穿过所述贯通孔和所述限位套筒。另外，所述元宝梁上还可以设有限位板，其中，该限位板径向上的最大宽度需要大 于所述贯通孔的直径。优选地，所述元宝梁的两端具有外螺纹部分，该外螺纹部分由螺母紧固。优选地，所述限位板焊接在所述元宝梁上。通过上述技术方案，发动机支架总成中的元宝梁可拆卸地连接在发动机支架上， 这样就能够在提高了悬置系统减振性能的同时，有效的克服由于元宝梁和发动机油底壳之 间间隙不能满足拆卸油底壳的要求而必须在维修油底壳时将发动机整体拆卸的缺陷，提高 了维修的便利性和时效性。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面 的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是发动机悬置支架总成的示意图；图2是发动机悬置支架总成的立体图。附图标记说明11、左支架12、右支架2、元宝梁3、限位套筒4、限位板5、垫圈6、螺母具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1和图2所示，该发动机悬置支架总成包括发动机支架和元宝梁2，发动机支 架包括左支架11和右支架12，其中，左支架11和右支架12上设有贯通孔，元宝梁2的两端 分别穿过贯通孔与左支架11和右支架12可拆卸地连接。元宝梁2的两端分别可拆卸地连接到左支架11和右支架12上，共同构成了发动 机悬置支架总成。连接后的发动机悬置支架总成与传统的一体式发动机悬置支架总成相 比，在满足原有强度要求的基础上，可以在需要维修发动机油底壳时，无需对发动机整体进 行拆卸，而是仅仅通过拆卸元宝梁2就能够方便的实现对发动机油底壳的及时维修。左支架11和右支架12通常是由钢板轧制而成，其中间位置通常形成有U型槽，在 保证强度要求的基础上，降低了发动机悬置支架的重量，节约了成本。U型槽内可以进一步设置有限位套筒3，元宝梁2的两端穿过贯通孔和限位套筒3 与发动机支架连接，使限位套筒3夹紧固定在U型槽内。在元宝梁2与发动机支架紧固的过程中，左支架11和右支架12上的U型槽的两 侧距离逐渐缩短，当U型槽两侧之间的距离等于限位套筒3的长度时，U型槽将完全夹紧固 定限位套筒3，此时元宝梁2也与发动机支架完全紧固。通过使用限位套筒3来限定U型槽 两侧的相对位置，使元宝梁2与发动机支架的连接更稳固。与此同时，相比于未设有U型槽 的发动机支架，设有U型槽的发动机支架两侧更容易发生弹性形变，因此能够更有效地缓 冲来自发动机的振动，使发动机悬置支架总成的减振功能得到增强，从而提高了车辆乘坐 的舒适性。其中，可拆卸连接可依靠多种方式实现，例如卡扣连接、螺纹连接等。优选地，本实 用新型采用螺纹连接的方式，使元宝梁2的端部具有外螺纹部分，当元宝梁2与发动机支架 连接时，元宝梁2的端部从发动机支架上贯通孔的一侧穿入，在贯通孔的另一侧穿出并通 过螺母6和元宝梁2的端部上的外螺纹部分连接，使元宝梁2与发动机支架紧固。此外，为 增加受力面积，防止螺纹连接出现松动，还可加入垫圈5(图1所示)进行辅助连接。另外，元宝梁2上还可以设有限位板4，限位板4径向上的最大宽度只需大于贯通 孔的直径，限位板4便无法通过贯通孔，从而起到对元宝梁2限位的作用。其中，限位板4 可以为多种形状，优选地，限位板4为圆柱形，这时的限位板4的直径需要大于贯通孔的直4元宝梁2的过程中，限位板4 一方面限定元宝梁2伸入贯通孔的长度，另一方面 还可以通过与螺母6配合使元宝梁2与发动机支架的连接更稳固。优选地，限位板4与元 宝梁2的连接方式为焊接，这样可以在保证强度要求的前提下更好地控制元宝梁2的制造 成本。本使用新型的发动机支架悬置总成可以实现元宝梁与发动机支架的自由拆卸，本 技术能够在提高发动机油底壳维修便利性和时效性的同时使悬置系统的减振性能也 得到增强。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违 背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。权利要求1.一种发动机悬置支架总成，该发动机悬置支架总成包括发动机支架和元宝梁0)， 其特征在于，所述发动机支架包括左支架(11)和右支架(12)，其中，所述左支架(11)和右 支架(1 上分别设有贯通孔，所述元宝梁( 的两端分别穿过所述贯通孔而与所述左支架 (11)和右支架(12)可拆卸地连接。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架总成，其特征在于，所述左支架(11)和右支 架(1 的中间位置设有U型槽，在所述U型槽内设置有限位套筒(3)，所述元宝梁( 的两 端穿过所述贯通孔和所述限位套筒(3)。3.根据权利要求1或2所述的发动机悬置支架总成，其特征在于，所述元宝梁( 的两 端具有外螺纹部分，该外螺纹部分由螺母(6)紧固。4.根据权利要求3所述的发动机悬置支架总成，其特征在于，所述元宝梁( 的两端设 有限位板G)，该限位板(4)径向上的最大宽度大于所述贯通孔的直径。5.根据权利要求4所述的发动机悬置支架总成，其特征在于，所述限位板(4)焊接在所 述元宝梁⑵上。专利摘要本技术公开了一种发动机悬置支架总成，该发动机悬置支架总成包括发动机支架和元宝梁(2)，所述发动机支架包括左支架(11)和右支架(12)，其中，左支架(11)和右支架(12)上设有贯通孔，元宝梁(2)的两端分别穿过贯通孔与左支架(11)和右支架(12)可拆卸地连接。本技术能够在提高发动机油底壳维修便利性和时效性的同时使悬置系统的减振性能也得到增强。文档编号B60K5/12GK201本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机悬置支架总成，该发动机悬置支架总成包括发动机支架和元宝梁（２），其特征在于，所述发动机支架包括左支架（１１）和右支架（１２），其中，所述左支架（１１）和右支架（１２）上分别设有贯通孔，所述元宝梁（２）的两端分别穿过所述贯通孔而与所述左支架（１１）和右支架（１２）可拆卸地连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡振东，张文明，李国红，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11