传动轴中间支承制造技术

本实用新型专利技术提供一种传动轴中间支承，该中间支承包括支承座(2)和设置在该支承座(1)内的缓冲垫(3)，所述支承座(2)的两个侧壁上分别设置有两个第一螺栓孔，其中，所述两个第一螺栓孔中的一个螺栓孔为长孔。由于支承座具有长孔，使在传动轴与传动轴中间支承的装配过程中传动轴中间支承的角度可调，因此可以有效地解决装配后缓冲垫扭曲变形甚至脱出支承座以及车架横梁吊挂种类繁多的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体地，涉及一种传动轴中间支承。
技术介绍
在汽车领域中，为了在有一定距离的两部件之间传递动力，一般需要安装传动轴。 如果传动距离较长，则往往需要将传动轴分成若干段，并用传动轴中间支承支承传动轴。传统的传动轴中间支承通过螺栓直接连接到车架横梁吊挂上，在传动轴与传动轴 中间支承的装配过程中，中间支承与水平面的角度不可调节。这使得传统的传动轴中间支 承存在以下问题1、由于装配过程中传动轴中间支承与水平面的角度不可调节，装配后缓 冲垫可能会发生扭曲变形甚至脱出支承座，致使在传动轴的工作过程中出现传动轴中间轴 承损坏及缓冲垫撕裂现象；2、由于不同系列车型的传动轴中间支承与水平面的角度不同， 导致与其连接的车架横梁吊挂种类繁多。因此，需要一种传动轴中间支承，该传动轴中间支承能够有效地解决传动轴与传 动轴中间支承装配后缓冲垫扭曲变形甚至脱出支承座以及车架横梁吊挂种类繁多的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种传动轴中间支承，该传动轴中间支承能够有效地解 决传动轴与传动轴中间支承装配后缓冲垫扭曲变形甚至脱出支承座以及车架横梁吊挂种 类繁多的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种传动轴中间支承，该传动轴中间支承包 括支承座和设置在该支承座内的缓冲垫，所述支承座的两个侧壁上分别设置有两个第一螺 栓孔，所述两个第一螺栓孔中的一个螺栓孔为长孔。优选地，所述长孔为长方孔或长圆孔。可选择地，所述长孔为圆弧形，该圆弧形的圆心为另一个第一螺栓孔的中心。优选 地，所述缓冲垫为橡胶垫。优选地，所述橡胶垫包括用于安装轴承的环形部和从所述环形部的外圆周凸出的 凸出部，所述突出部与所述支承座连接。优选地，所述凸出部的数目为三个，该三个凸出部沿所述环形部的圆周方向等间隔布置。优选地，所述橡胶垫硫化连接于所述支承座。优选地，所述传动轴中间支承包括与所述支承座连接的吊架，该吊架的顶部设置 有固定孔，两个侧壁上分别设置有与所述两个第一螺栓孔对应的两个第二螺栓孔。优选地，所述固定孔为长圆孔或长方孔。通过上述技术方案，由于支承座具有长孔，使得传动轴与传动轴中间支承的装配 过程中传动轴中间支承的角度可调，因此可以有效地解决装配后缓冲垫扭曲变形甚至脱出 支承座以及车架横梁吊挂种类繁多的问题。本技术的其它特征和有益效果将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面 的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1为根据本技术的第一种实施方式所提供的传动轴中间支承的主视图；图2为根据本技术的第一种实施方式所提供的传动轴中间支承的侧视图；图3为根据本技术的第二种实施方式所提供的传动轴中间支承的主视图；图4为根据本技术的第二种实施方式所提供的传动轴中间支承的侧视图；图5为根据本技术的第二种实施方式所提供的传动轴中间支承与传动轴以 及车辆横梁吊挂装配效果示意图。附图标记说明1支承座2缓冲垫21环形部22凸出部3吊架31固定孔4车辆横梁吊挂5传动轴具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1和图2所示，本技术提供一种传动轴中间支承，该传动轴中间支承包括 支承座1和设置在该支承座1内的缓冲垫2，所述支承座1的两个侧壁上分别设置有两个第 一螺栓孔，所述两个第一螺栓孔中的一个螺栓孔为长孔。根据以上技术方案，由于支承座1具有长孔，使得传动轴与传动轴中间支承的装 配过程中传动轴中间支承的角度可调，因此可以有效地解决装配后缓冲垫2扭曲变形甚至 脱出支承座1以及车架横梁吊挂种类繁多的问题。优选地，所述长孔为长方孔或长圆孔。这样形状的长孔容易加工，可以降低所述支 承座1的加工难度及其加工成本。长方孔或长圆孔通常是指直的长孔，并且在装配过程中， 所述长孔(如，长方孔或长圆孔)的内侧壁与螺栓之间一般具有一定的间隙，通过该间隙， 使得所述传动轴中间支承可以在一定的角度范围内旋转。优选地，所述长孔也可以为圆弧形，该圆弧形的圆心为另一个螺栓孔的中心。这样 便可使所述传动轴中间支承能够在一个更大的角度范围内旋转。当然，也不限于此，所述长 孔也可以为其它类型的孔，如长椭圆孔，只要能够使得所述传动轴中间支承的角度可以调 节即可。所述缓冲垫2可以为任意一种可用于本技术的缓冲件，只要能够起到缓冲作 用并具有足够的承载能力即可。优选地，所述缓冲垫2为橡胶垫。橡胶垫为常见的缓冲件， 其不但具有理想的缓冲效果，而且造价低廉，便于更换，可以有效地降低所述传动轴中间支 承的制造成本和使用成本。优选地，所述橡胶垫包括用于安装轴承的环形部21和从所述环形部21的外圆周凸出的凸出部22，所述突出部22与所述支承座1连接。这样的橡胶垫不但具有良好的减震 效果，同时还能够及时将所述传动轴中间支承工作过程中产生的热量散发出来，可以延长 所述传动轴中间支承的使用寿命。所述凸出部22的数目可以为两个或两个以上。优选地，所述凸出部22的数目为 三个，并且该三个凸出部22沿所述环形部21的圆周方向等间隔布置。所述橡胶垫可以通过各种方法设置在所述支承座1中。优选地，所述橡胶垫硫化 连接于所述支承座1。这种方式使得所述橡胶垫与所述支承座1牢固地连接，可以有效地防 止传动轴与传动轴中间支承的装配过程中以及传动轴工作过程中橡胶垫脱离所述支承座1 的现象，使传动轴中间支承具有较高的可靠性。同时，这种一体结构的减震效果好，可以有 效地解决传统的传动轴中间支承工作时振动剧烈的问题。上述的传动轴中间支承直接与车辆横梁吊挂连接，这样的传动轴中间支承结构简 单，安装方便。当然，也不限于此，根据需要还可以使所述传动轴中间支承通过中间连接部 件与车辆横梁吊挂连接。具体地，如图3和图4所示，所述传动轴中间支承还包括与所述支 承座1连接的吊架3，该吊架3的顶部设置有固定孔31，两个侧壁上分别设置有与所述两个 第一螺栓孔对应的两个第二螺栓孔。为了提高本技术所提供的传动轴中间支承的支承效果，优选地，如图3所述 固定孔31为长圆孔或长方孔。这样，在传动轴与传动轴中间支承的装配过程中，可以根据 传动轴的具体结构调整所述传动轴中间支承的位置，使所述传动轴中间支承具有更好的支 承效果。以下结合图5详细描述根据本技术的第二种实施方式所提供的传动轴中间 支承与传动轴以及车辆横梁吊挂的装配过程。首先，将所述传动轴中间支承连接于所述车辆横梁吊挂4，并保证所述固定孔31 处的螺栓以及所述支承座1与所述吊架3之间的连接螺栓处于松动状态；然后，将所述传动轴5插入到所述传动轴中间支承，调整所述传动轴中间支承的 支承位置并紧固所述固定孔31处的螺栓；最后，旋转所述支承座1，使其处于合适的支撑角度并紧固所述支承座1与所述吊 架3之间的连接螺栓。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。例如，可以在所述 吊架3本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种传动轴中间支承，包括支承座（１）和设置在该支承座（１）内的缓冲垫（２），所述支承座（１）的两个侧壁上分别设置有两个第一螺栓孔，其特征在于，所述两个第一螺栓孔中的一个螺栓孔为长孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔春刚，李明翔，韩培华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11