发动机齿轮组制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机齿轮。发动机齿轮组，由两个同轴双层齿轮构成，其中左边大齿轮带有活塞连杆轴孔，左边大齿轮与右边小齿轮同径且啮合，左边小齿轮轮径是右边大齿轮的三分之一且啮合，右边大齿轮外圆上0-180度周角内带有齿，右边小齿轮外圆上180-360度周角内带有齿，其余半边不带齿。本实用新型专利技术由原来的单个齿轮变成现在的双层齿轮，通过齿轮组的结合，缩短不做功的三个冲程的时间，加快四冲程发动机在排气、吸气、压缩，这三个过程中活塞在缸内运行的速度（完成做功后，由右边大齿轮来带动左边小齿轮来加快这三个过程的速度），减少原来发动机在这三个过程中所消耗的时间，提高发动机单位时间内作功的次数，达到提高效率的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，特别是发动机齿轮组。
技术介绍
随着社会的进步，科学技术的持续发展，我们所需要的各种各样资源就越来越多， 而现在人们也清楚的意识到，所以我们就越来越注重能源的节约，以及能源的利用效率。而 “节能”、“减排”必定是其中不可缺少的一部分。发动机的效率问题一直是大家所关注的问 题，因为大多数的发动机的效率只有20%-30%，如何提高发动机单位时间内做功的效率，一 直是业内的热门问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述不足问题，提供一种发动机齿轮组，适用于四冲程 发动机，通过改变发动机的内部齿轮结构来提高发动机的效率。本技术为实现上述目的所采用的技术方案是发动机齿轮组，由两个同轴双 层齿轮构成，其中左边大齿轮带有活塞连杆轴孔，左边大齿轮与右边小齿轮同径且啮合，左 边小齿轮轮径是右边大齿轮的三分之一且啮合，右边大齿轮外圆上0-180度周角内带有 齿，右边小齿轮外圆上180-360度周角内带有齿，其余半边不带齿。所述带齿部分齿轮直径大于不带齿部分齿轮直径，不带齿部分不与左边齿轮接 触。本技术通过改变齿轮的结构，由原来的单个齿轮变成现在的双层齿轮，通过 两组齿轮的结合来提高单位时间内所做的功。通过上述的改进，可以通过齿轮组的结合， 缩短不做功的三个冲程的时间，加快四冲程发动机在排气、吸气、压缩，这三个过程中活塞 在缸内运行的速度(完成做功后，由右边大齿轮来带动左边小齿轮来加快这三个过程的速 度)，即减少原来发动机在这三个过程中所消耗的时间，从而提高发动机单位时间内作功的 次数，达到提高效率的目的。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术作功过程中状态图。图3是本技术作功结束时状态图。图4是本技术不作功过程中状态图。图中1左边小齿轮，2左边大齿轮，3连杆轴孔，4右边小齿轮，5右边大齿轮。具体实施方式如图1-4所示的发动机齿轮组，由两个同轴双层齿轮构成，其中左边大齿轮2带有 活塞连杆轴孔3，左边大齿轮2与右边小齿轮4同径且啮合，左边小齿轮1轮径是右边大齿 轮5轮径的三分之一且啮合，右边大齿轮5外圆上0-180度周角内带有齿，右边小齿轮4外 圆上180-360度周角内带有齿，其余半边外圆不带齿，带齿部分齿轮直径大于不带齿部分齿轮直径，不带齿部分不与左边齿轮接触(图中粗线部分表示带齿，细线部分表示不带齿)。 运行时，图1所示连杆轴孔3处于左边大齿轮的最高点，即活塞位于缸体的最上 端，假设现在处于压缩状态；然后作功，左边齿轮逆时针旋转如图2所示；当连杆轴孔3运 动到左边大齿轮最低点时，即活塞位于缸体的最下端，作功过程结束，如图3所示，此时，右 边小齿轮与左边大齿轮接触的部分刚好分离，而右边大齿轮刚好与左边小齿轮接触，右边 大齿轮在飞轮的带动下，由于惯性继续按原来的角速度运转，同时由于右边大齿轮半径是 左边小齿轮的3倍，此后左边小齿轮所在的轴将于之前3倍的角速度运行，即使活塞运行速 度加快，如图4所示。这就使发动机在排气、吸气、压缩，这三个过程中所消耗的时间变为原 来的三分之一；当运行到如图1的状态时，右边大齿轮与左边小齿轮分离，同时右边小齿轮 与左边大齿轮接触，又开始下一个作功的过程。权利要求1.发动机齿轮组，其特征是由两个同轴双层齿轮构成，其中左边大齿轮带有活塞连 杆轴孔，左边大齿轮与右边小齿轮同径且啮合，左边小齿轮轮径是右边大齿轮的三分之一 且啮合，右边大齿轮外圆上0-180度周角内带有齿，右边小齿轮外圆上180-360度周角内 带有齿，其余半边不带齿。2.根据权利要求1所述的发动机齿轮组，其特征是带齿部分齿轮直径大于不带齿部 分齿轮直径，不带齿部分不与左边齿轮接触。专利摘要本技术涉及发动机齿轮。发动机齿轮组，由两个同轴双层齿轮构成，其中左边大齿轮带有活塞连杆轴孔，左边大齿轮与右边小齿轮同径且啮合，左边小齿轮轮径是右边大齿轮的三分之一且啮合，右边大齿轮外圆上0-180度周角内带有齿，右边小齿轮外圆上180-360度周角内带有齿，其余半边不带齿。本技术由原来的单个齿轮变成现在的双层齿轮，通过齿轮组的结合，缩短不做功的三个冲程的时间，加快四冲程发动机在排气、吸气、压缩，这三个过程中活塞在缸内运行的速度(完成做功后，由右边大齿轮来带动左边小齿轮来加快这三个过程的速度)，减少原来发动机在这三个过程中所消耗的时间，提高发动机单位时间内作功的次数，达到提高效率的目的。文档编号F16H1/20GK201866169SQ20102058095公开日2011年6月15日 申请日期2010年10月28日 优先权日2010年10月28日专利技术者周东朝, 张超, 李佳 申请人:大连海事大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机齿轮组，其特征是：由两个同轴双层齿轮构成，其中左边大齿轮带有活塞连杆轴孔，左边大齿轮与右边小齿轮同径且啮合，左边小齿轮轮径是右边大齿轮的三分之一且啮合，右边大齿轮外圆　上０－１８０度周角内带有齿，右边小齿轮外圆上１８０－３６０度周角内带有齿，其余半边不带齿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，周东朝，李佳，
申请(专利权)人：大连海事大学，
类型：实用新型
国别省市：91